多套载重线证书原理和实施要求

黄雪忠， 杨 威, 蔡 高

(中国船级社江苏分社, 江苏 无锡 214431)

0 引 言

随着船舶工业的迅猛发展，现代船舶开始向大型化发展，然而航运界的另一个主要基石——港口码头设施的发展却相对滞后。尽管近几年港口建设逐渐受到各界的重视，经过持续投资新建以及改建升级，但其停泊承载能力仍然无法完全满足大型船舶的需求。

近些年，超过码头设计靠泊能力的船舶大量涌现，例如40万t VLCC矿砂船，该类船舶的进港和停泊不但对码头的安全操作产生潜在风险[1]，同时还对国家宏观经济战略形成挑战。如何解决码头停泊能力和船舶载重吨之间的矛盾，已成为航运界的当务之急。2014年出台了《沿海码头靠泊能力管理规定》，该规定要求港口码头核定靠泊等级，停靠的船舶不能超过靠泊等级限制，同时也明确在码头符合自身安全标准的前提下，除液货船和25万吨级以上的船舶外，大型船舶可以通过减载的方式在码头进行靠泊。该规定虽然对一般的大型船舶停泊码头形成指导和依据，但是对于液货船和25万吨级以上的船舶仍不能通过减载的方式停泊在低等级的码头。如何解决液货船和25万吨级以上船舶的进港和停泊问题，依然是摆在航运界面前的难题。

为满足码头泊位最大载重量要求，使液货船和25万吨级以上船舶靠泊低等级码头，可通过增加船舶干舷、降低船舶载重量并签发第2套载重线证书的方法来达到相应停泊要求。

1 船舶载重线与载重量的关系

船舶勘划载重线的目的是为船舶提供储备浮力[2]，保证船舶在航行中的抗沉性。船舶的干舷值就是用来衡量船舶载重线和储备浮力的标准，取形状干舷、稳性干舷和结构干舷中的最大者[3]。《1966年国际载重线公约》在假定船舶满足稳性和结构方面要求的前提下，按照船舶的几何特征确定船舶最小形状干舷数值。

干舷的具体数值为甲板线上缘至季节干舷标志上缘的距离。干舷和满载吃水对应关系为

F+Ts=D1+t2

(1)

式中：F为夏季干舷值；Ts为满载吃水；D1为计算型深，是船舯处型深加干舷甲板边板的厚度；t2为船底外板厚度。

船舶的载重量是表示船舶所具有载重能力的指标，是指船舶处于夏季干舷对应的满载吃水时，船舶排水量和空载排水量的差值。由此可见，载重量与载重线是密切相关的，载重线中夏季干舷值决定了满载吃水的位置，而满载吃水的位置则决定了载重量的大小。因此，船舶载重量直接取决于夏季干舷值的大小，两者是负相关和此消彼长的关系，即夏季干舷值越小，则满载吃水就越大，载重量就越大[4]。

2 签发多套载重线证书的要求

多套载重线证书有永久性和临时性2种形式。永久性载重线证书是船舶所有人在船舶建造时就预估到吃水限制，在审图过程中提出申请，经由船级社审批，核对船舶稳性和结构，并最终批准干舷计算书。临时载重线证书仅为船舶在临时停靠吃水限制的港口时，申请签发的载重线证书。

目前绝大多数船旗国都不允许船舶持有多套载重线证书，仅有中国香港、利比里亚、马耳他、马绍尔、巴拿马、新加坡、圣文森特、巴哈马以及丹麦等船舶主管机关允许签发多套载重线证书。

对于多套载重线证书的签发条件，各船旗国主管机关的要求虽不尽相同，但总体都是从法定文件、载重线标志、勘划要求以及文件记录等方面进行控制和管理。以中国香港旗船舶为例，香港主管机关对于签发多套永久性载重线证书，需满足下列要求。

(1) 持有1套船舶证书

持有多套载重线证书的船舶，仅需持1套显示有最大载重量证书，如构造安全证书(CSC)、设备安全证书(CSE)、防油污证书(COP)、吨位证书(CIT)等，该证书适用于所有不同载重线的情况。即当船舶载重线和载重量发生变化时，不会对其他证书产生影响，也不需要再重新签发其他证书。值得注意的是，对于持有多套载重线证书的船舶，应满足最大载重量所应适用的最严格的法定要求，当在干舷增大、净吨及载重吨减少的情况下航行时，仍然必须适用最严格的法定要求，保证船舶安全标准不下降。

如果中国香港旗船舶船舶所有人申请，也可签发多套吨位证书。除对应最大载重量的吨位证书之外，其他吨位证书需要在最大载重量的吨位证书签发满1年之后方能生效。

(2) 船舶法定文件审核

船舶申请签发多套载重线证书，须向中国香港海事处提交书面申请，注明船舶参数，如船名、船舶识别号、香港海事处注册号等，以及多套载重线证书对应的载重量数据，同时还应提交稳性资料批准书面页和各干舷计算书面页。上述申请一经同意，中国香港海事处会签发同意该船持有多套国际载重线证书的批准函，且该批准函应随船携带。

(3) 载重线标记的勘划

载重线标志应通过焊接或凿刻的方式在船壳外板上永久性标示，并由担当验船师确认。将使用的载重线标志用油漆凸显，将未使用的载重线标志用油漆覆盖，确保仅有1套载重线标记清晰可见。

(4) 更改载重线标记过程见证

中国香港旗船舶在变更船舶干舷时，可由船长进行确认，无需验船师登船确认。

(5) 证书保存

船舶仅需出示1套长期载重线证书，未使用的载重线证书必须用信封进行封存，并由船长保管，且与正在使用的证书分开存放。

(6) 日志记载

每次变更载重线标志时，应在航海日志中进行记载。对于CCS级香港旗船舶，船长完成变更干舷后，还应立即将变更干舷声明情况报告船级社总部营运入级处，船级社将对船舶干舷信息进行更新。

临时载重线证书的签发应不影响船舶原有的安全性，干舷应大于原有的干舷值，即变更后的载重线必须低于长期载重线证书所核定的载重线。临时载重线证书签发需要满足下列要求。

① 干舷计算。临时载重线证书的签发必须对干舷进行计算。在确定船舶限制载重量后，应依据静水力曲线、吃水标尺图及认可的稳性资料中的空船重量和《1966国际载重线公约》有关条款的规定，对新载重线进行核定，计算出新夏季吃水和对应的淡水宽限。

② 载重线标记的勘划。将新的载重线和干舷标志勘划在船舯位置，并将使用的载重线标志用油漆凸显，将未使用的载重线标志用油漆覆盖。

指得注意的是船舶临时载重线仅需勘划新的淡水载重线标志，如果船舶所有人申请，也可勘划完整的季节性载重线标志。

③ 验船师见证。船舶临时载重线标记的勘划，需要由船舶所有人向船级社申请，并经验船师确认满意。

④ 证书签发和保存。当完成临时载重线勘划和检验后，船级社将签发1套临时载重线证书。此时船舶仅需持有该临时载重线证书。长期载重线证书必须用信封进行封存，并由船长保管。封存的载重线证书仅能由验船师启封，否则将导致证书的自动失效。

⑤ 日志记载。每次变更载重线标志时，应在航海日志中记载。

3 载重线的计算

长期载重线证书对应的干舷，在船舶建造过程中一经审图中心审批，应以此为依据签发载重线证书。临时载重线证书，其干舷值必须重新计算，并通过船级社复核。

下面以中国香港旗船舶临时载重线证书的检验为例，介绍临时载重线计算、勘划和检验要求。

某油船满载排水量为55 332 t，满载载重量为44 978 t，空船重量为10 354 t，船舶型深15 500 mm，干舷值为5 228 mm，甲板厚度为26 mm，船底板厚为16 mm。该船完工装载手册数据如表1所示。

表1 某船完工装载手册数据

该船拟靠某4万吨级码头泊位，由于船舶的满载载重量为44 978 t，超过泊位最大吨位限制。为满足码头的停泊要求，该船需降低满载船舶的载重吨，因此申请签发临时载重线证书，对应的载重吨位为39 950 t。

首先须计算该船舶在载重量为39 950 t工况下船舶的吃水值。

根据公式：

Δ=W+D=10 354 t+39 950 t=50 304 t

(2)

式中：Δ为船舶的排水量；W为空船重量；D为船舶的载重量。

根据船舶完工装载手册数据求插值可得，船舶型吃水T为9.841 m，船舶吃水Tk为9.857 m，每厘米排水量DTCP为56.92 t/cm。

此时船舶吃水Tk即为满载排水量对应的满载吃水Ts。根据式(1)可知，此时的夏季干舷值为

式中：t1为甲板厚度。

对于上述计算，需要重点关注选取计算型深以及型吃水，即型深加上甲板厚度，吃水要减去船底板的厚度。

根据载重线公约第40条可得淡水干舷为

式中：DTCP为每厘米排水量。

若船舶所有人自愿申请，还可计算出其他的季节干舷，并进行勘划：

上述干舷计算经船级社验证后，应将最新的干舷值和载重线标志勘划在船舯位置，可仅勘划出热带淡水载重线。临时载重线标记用油漆表示，并将永久性的标记用油漆遮盖。完成载重线变更后，必须将相应的情况记入航海日志，形成法定的记录文书。

4 结论

安全是贯穿航运发展的主线，技术标准既是安全生产的保障，同时也是国家战略安全的支撑。对码头停泊能力的管理，既可以保障港口设施的安全，又能起到保护国家经济战略安全的作用。

大型船舶可以通过增加干舷、减小载重吨的方式，实现船舶在码头的安全停泊，最终起到维护国家经济安全的目标。

[1] 陈森亮. 持有双套载重线证书船舶的管理[J] . 航海技术,2013(2)：27-28.

[2] 范思奇,高旭馗. 海船载重线 [M] . 大连：大连海运学院出版社，1992.

[3] 万伟,林辉,冯振玉.勘划载重线值得注意的几个问题[J].中国船检,2014(11)：65-67.

[4] 罗来仪.为什么期租船的租金要按夏季载重线时的载重吨计算[J]. 国际商务研究,1983(4)：43-44.