内河船舶船体的建造检验分析

彭洋

（重庆市巴南区港航管理处，重庆401300）

内河船舶船体的建造检验分析

彭洋

（重庆市巴南区港航管理处，重庆401300）

船舶船体建造检验能够保障船体的安全，对船体的整体质量具有控制作用。进入21世纪以来，随着造船和检验技术、工艺不断更新，对内河船舶船体进行建造检验，能够确保船舶的整体质量。内河船舶船体的建造环节复杂、工艺要求高、工序精细。为了充分确保船体的质量，就要对每一个建造环节进行检验。主要对内河船舶船体的建造检验进行了研究。

内河船舶；船体检验；检验任务；检测步骤

船体的建造检验对技术的要求较高，是控制船舶质量的关键点，要求检验人员必须具有较强的技术性。清朝末期，造船技术被引入我国之后，至21世纪以来，我国引入了大量的西方技术和制造工艺，内河船舶船体的建造检验能够较好地控制和确保船舶质量。船舶制造是一个整体，船舶制造需要船厂、船东与船检机构三方相互合作，才能做好船舶的建造检验。目前，我国内河船厂的生产管理存在着很多问题。在三方之中，内河船厂缺乏系统的思想，比较重视制造轻视了检验，厂方制造人员的素质和质检方式都与需求有较大的差距。由于人员检验任务量大，虽然人员素质高、检验设备先进，但想确保高质量的工作仍有一些困难。如何按照生产图纸施工、如何优化检测步骤、如何进行升级检测方法，船舶机构应与造船企业进行大量沟通。

1 准备阶段的检查

在船舶开工前的阶段中，对其进行检查至关重要。为了确保造船厂提供的资料能够达到目前的行业标准，要严格地检查船厂所提供的船舶设计建造图，并通过相关检验机构的审批。如果是审批过的图纸，则要出示审图意见书和批准书。造船厂的软件包括造船厂的生产条件和相关质量指控规范等条件，而硬件是造船厂的生产设备，因此，要对造船厂的软件和硬件进行检查。当软件和硬件条件都满足生产要求的必须规范后，为了确保船体检测的成功，才能开始船舶的建造工程。同时，为了确保造船单位的资质符合本次申请建造船舶的要求，务必根据此次造船的生产资质进行全面检测。为了在检查过程中确保检查设施的性能能够优良，要控制好相关的检验设备，保证检测的精度。为了确保所用的工艺和技术能够通过有关部门的审查，在船舶建造过程中，相关环节的检查人员必须要对所有建造工艺和技术进行确认，确认其是否符合相关标准和可操作性。另外，为了保证船舶焊接等级能够满足船厂要求的生产工艺和焊接质量，要确认本次参与船舶焊接接焊工人的技术等级。在一些要求较高的情况下，焊接工人的实际操作技术和人数需要满足相关建造规定和标准。为了确保其工作质量，要测试焊接工人的技术水平。在对焊接工人的抽查过程中，为了保证抽查结果的公平、准确和高可靠度，经营管理人员需要在场并进行监督。

2 结构对位检查

检验船舶能否按照标准图施工的关键问题就是严格按照图纸施工，造船厂建造船体的骨架是否按照标准图纸裁定钢板的拼合情况和结构骨架构造等是应着重检查的关键。在这个阶段中，不但要检查船底结构各个方面，还要检查船底板拼接质量、底板尺寸是否按照图纸设计、缝焊接的质量是否合格等，比如检查实肋板的质量是否合格、纵骨等底部组成结构的尺寸、精度及其品质。为了确保船舶结构形式完整，还要检查甲板、外板和舷侧骨架等部位的装配是否达到标准。为了确保整体检查工作的有序开展，还要检查焊机、焊条质量等硬件条件情况。

一般情况下，船体关键区域的结构对位的检测可以采用检查线法、卡板法和中心线位移法，被称为CM节点精度的检测。其中，卡板法是较为重要的方法，主要是指按照1∶1的比例将卡板做成样本，直接进行测量，这种检测方法一般可分为卡MARK线法和卡结构法，可以用到焊接结束后的检查，也可以用到焊前的装配中。采用卡MARK线法进行检测比较快捷、简单，为了准确地对结构对位进行检测。只需要得到在卡板上将所需检测结构构件的检验线标记的MARK线范围，不需要对数据进行检测。但如果定位出现偏差，则会影响检测结果的准确性，因此，采用这种办法必须是在垂直板定位精确的条件下进行。卡结构法所检测的CM节点精度较高，主要是结合测量值所允许的范围，对卡板和结构的间隙进行测量，以此来对检测结构的精度进行检测，能直接对斜板与水平板之间的关系进行反映。但采用这种方法需要根据结构构件的实际情况，将测量值与偏差范围进行对照，从而对测量值所允许的偏差范围进行确定，存在一定的缺陷，以此来为之后的检测提供相应的理论依据。

3 船舶外板刨缝情况的检查

船舶外板刨缝质量和刨缝前的细节与内河船舶钢板可以承受强度的范围有很大的关系。船舶板缝缝口处要检查是否有高低之差距。一般高低间差距是船舶板厚度的10%，如果差距过大，则应再次安装，督促造船厂对其进行及时修改。在检查刨缝前，务必要对整体骨架、底板、外板、甲板及其他交接的板缝隙处进行检查，查看是否有半圆形的焊口。在进行焊接检查之前，要对刨缝口进行检查，查看其是否干燥和清洁，否则会导致残渣飞溅、产生铁锈，因此，要对其进行清理，确保焊接强度和质量。同时，还要检查刨缝深度处，查看有没有残渣。如果没有清除，则应该立即清除。

对于内河船舶船体结构的焊缝设计，《钢质内河船舶建造规范》中规定，船体结构中所有的平行焊缝应保持适当的距离，应尽量避免尖角相交的情况出现，接缝之间的平行距离应大于等于80 mm；对接焊缝与角焊缝之间的平行距离应大于等于30 mm；对于船体所有焊接结构上的焊缝，在结构剖面突变处需具有足够多的过渡区域，应避免集中出现在应力集中区域，以免焊缝过分集中。另外，甲板、外板的端接缝处，在大开口角隅处和上层建筑的端部，不宜直接放置在主机座两端，内河船舶多数采用圆毗，应该注意毗列板与舷侧外板的边接缝超出实肋板面板表面以上159 mm，至少超出毗部圆弧100 mm。

4 船舶焊接和密性实验、下水前的检查

船舶建造的质量受材料质量、焊接质量以及装配质量材质和工艺的直接影响。尤其是船舶船体的整体质量受焊接的质量直接影响很大。在对船舶进行建造检验的过程中，为了确保建造、焊接材料的产品证书与实物相符，要对建造船体的原材料、焊接的原材料进行检验，并跟踪记录船舶的使用材料，外观也要满足施工的要求。为了确保船体焊缝的严密性和可靠性，验船人员要对船体进行实地近观检查。如果存在某些质疑，则需要对造船放的焊接质量做进一步的检测和认定。在施工中，要确保焊接工人严格执行焊接规格表规定，如果发现焊接部位没有牢固焊接，则应做好探伤位置的备案工作，对焊缝确定探伤位置、范围等，保存好探伤Х光片，以便日后查找。

在进行密性实验时，检验工作人员敢于要求自己，根据行业相关的密性实验标准，保质、保量地完成密性实验的每个环节和步骤，着重检查容易漏水的部位，比如为了对相互连接的舱室进行隔离处理，在进行压水实验或充气实验时，需要在检查焊缝区域之前进行干燥度和清洁度，从而准确把握漏水的部位，并进行高效检测。

在船舶下水之前，要检查船体附件和附加结构全部到位并安装完成。下水之后，为了保证船舶在各种复杂的状况下安全航行，要检查船上所有大型机电设备，内河船舶的各项性能指标要符合有关规定和要求。为了找到船体重心位置，要对船舶进行倾斜实验，确定整体稳定性。同时，要保证船厂、船所有权方和船的检验机构到场进行监督。

［1］石国政.内河船舶重大改装问题探讨［J］.交通科技，2014（01）.

［2］吴垒.基于清洁能源的内河船舶探讨［J］.中国水运（下半月），2013（06）.

［3］杨星，李勇.内河船舶驾驶专业人才培养层次的研究［J］.航海教育研究，2000（03）.

〔编辑：张思楠〕

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10.15913/j.cnki.kjycx.2017.15.009

2095-6835（2017）15-0009-02