赛车科技加持的SUV

谭德凯

自 2002年上市以来，保时捷在全球已售出超过77万臺Cayenne。来到最新的第三代，在轻量化、驱动效能和驾驶动态方面有了更多的改进，比前代车型更具保时捷跑车特色。

更善疾跑的全新Cayenne在操控方面有独到之处，其底盘经过彻底的重新设计，例如后桥转向、动态底盘控制系统（PDCC）以及三腔室空气悬挂等，都是保时捷引领车坛的独门秘技。钟爱运动驾驶的车主，还可选装首度面世的保时捷表面镀层制动系统（PSCB）。

后桥转向和PDCC

我第一次体验保时捷动态底盘控制系统（PDCC）的厉害还是十年前——2007年，第二代Cayenne在西班牙西南海岸Cadiz举办媒体测试。新Cayenne的PDCC，比旧款更迅速完成前后桥防侧倾杆的抗扭刚度调整。例如你忽然扭往左边，右侧车身自然下沉，在这个关键时候，PDCC起作用了，一下子托住右侧车身不再往下沉，同时你会明显感到右侧居然还有点提升，车身在转弯的同时还能保持平稳。以上是本次在德国杜塞尔多夫新Cayenne技术说明会结束后我们的乘坐感受，而厂家安排的全球媒体试驾则需等到年底。

SUV也装备后桥转向了，保时捷再一次将新Cayenne的操控性提升至同业最高标准。当新Cayenne车速低于80km/h时前后轮转动方向相反，后轮最大转向角为3度；如果车速高于这个速度，后轮转向角度则和前轮相同。这个选配的后桥转向可缩短后桥横向加速度时间，车辆转弯直径从12.1m缩短至11.5m，转向精准度在这个级别SUV中无可匹敌。

保时捷为新Cayenne开发了三腔室空气悬挂系统，也就是每个空气弹簧都有三个腔室（原来是一个），因此弹簧系数的调整范围非常大，如车辆发生剧烈俯仰或侧倾，系统能立刻调整不同的弹簧系数以保证车身稳定。

轻质底盘

汇聚保时捷多年跑车专业技术之精髓的Cayenne轻质底盘几乎全采用铝合金打造，前代车型上的传统双摇臂被带有独立连杆的铝合金所取代，摒弃通过橡胶轴承与车身连接的旧款钢制底盘副车架，转用铝合金以增强车桥结构，并通过其一体式轴承对发动机起到明显的支撑作用。新车整个外壳也全部采用铝材料制成，对材料的巧妙运用使外壳直接减轻135kg。上述得到的好处是，哪怕新车配置更丰富，车辆总重却减轻65kg，并控制在两吨内。同时，优化的转向响应性令转向精准度更高，也杜绝车轮失衡和动力传动系影响所引起的震动。

保时捷表面镀层制动系统（PSCB）的核心技术将超硬碳化钨镀层镶在制动盘上，配合专门开发的制动片令制动盘磨损速度大幅减慢，使用寿命延长30%，同时减少轮毂上的制动积尘，增加摩擦系数改善制动响应性。它与选装的保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）一样，前后轮分别采用10和4 活塞制动卡钳。

PSCB的另一特点是独一无二的外观，日常行驶约600km后，制动盘会展现出一种镜面般的光泽感，与白色卡钳相得益彰。PSCB在Cayenne Turbo中作为标准配置提供，亦供其它Cayenne车型选装，可搭配20或21英寸轮毂。

主动空气动力学

新Cayenne Turbo配备全球首创的自适应车顶扰流板和空气制动器。与911 Turbo一样，扰流板能根据车速调整下压力。例如从160km/h车速一直到极速，车顶扰流板会主动倾斜6度以增加后桥下压力。

如果选择“Sport Plus”（运动升级）模式，扰流板倾斜至12.6度以增加轮胎抓地力，提高快速过弯时的运动动态性。值得一提的是，快速制动时，扰流板更会伸展至28.2度位置，此时的扰流板如同一个空气制动器，大大增加后桥下压力，提高制动时的稳定性。数据显示，在250km/h的高速下紧急制动，这款SUV可将刹车距离缩短多达两米！

仅凭以上几项新技术，可知保时捷多年在赛车上的坚持，将成熟的赛车科技移植到自家的跑车、SUV身上，让新车更快、更稳、更安全，得益的始终是消费者。

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