MAN卡车抢占国内油田专用车市场

梁金国

早在上世纪80年代，就已经有MAN底盘的油田专用车与石油工人共同为祖国的能源工业而奋斗，经过数十年的发展，如今MAN已经成为国内主流的油田专用车底盘供应商。由于常在野外作业，油田用车并不像其它特种车辆那样常见。那么MAN在油田车市场主要有哪些专用车型？是什么让它保持在这个行业的领先地位呢？

MAN卡车进入国内的石油行业已经有数十年的历史，当时新疆沙漠地区的塔里木油田就已经开始使用MAN的6x6长头卡车，这批车一直服役到2000年过后才陆续报废。随着时间的推移，石油行业购买的MAN卡车也在更新换代。从上世纪90年代的F2000车型换成TGA系列卡车，再变成现在的主流TGS系列卡车，车型不断更新，车辆种类也越来越多，说明MAN卡车在国内油田用车市场的基础经过数十年的耕耘已经逐渐牢固。当年看到这篇文章的时候，在塔里木油田、大庆油田、东营油田以及重庆的涪陵页岩气等等油田，都有大量的MAN油田专用车在持续工作。

油田开采作业的难度超乎常人想象。开采车辆需长期穿行于荒漠边缘与腹地，不仅要面对极端的道路条件，更要挑战复杂多变的作业环境。MAN油田作业车辆坚韧的底盘强度有利承载大负荷载重，并可游刃支持油田作业中的各个环节需求。油田车辆属于特种用车，对车辆的要求非常高。数年前的这类底盘一般是美国与德国品牌重卡频分秋色，但近年来MAN卡车在油田市场持续发力，已经有替代美国车成为主流的趋势。在国内的油田用车市场，MAN底盘主要用于以下几类车型的改装：测井车、压裂车、仪表车、连续油管车、物资运输车等。

测井车是石油行业最重要的特种车辆之一，它在卡车底盘上增加操作间和绞车间，其主要作用是油、气、水井的测井、射孔和随钻测井等项目作业。MAN TGS系列主要6x4与6x6两种形式的驱动底盘用于改装测井车。发动机采用原装德国MAN D2066直列6缸柴油发动机，动力强劲。带卧铺驾驶室宽敞、舒适，座椅标配空气悬挂，并可调整，在非铺装道路行驶时也能保证舒适性。底盘驱动桥承载能力大，满载允许总质量33吨，标配ABS和ASR智能控制制动系统安全可靠。

MAN TGS 41.440 8x6卡车是国内进口量较大的一类油田用车底盘，它主要是作为压裂车底盘。压裂车是压裂的主要设备，它的作用是向井内注入高压、大排量的压裂液，将地层压开，把支撑剂挤入裂缝。压裂车主要由运载、动力、传动、泵体等四大件组成。压裂泵是压裂车的工作主机。现场施工对压裂车的技术性能要求很高，压裂车必须具有压力高、排量大、耐腐蚀、抗磨损性强等特点。

仪表车由于不需要背负过于沉重的设备，多以双桥底盘为主。MAN TGS可提供全驱4x4底盘用于改装仪表车。该车在压裂作业现场的主要作用是集中显示和记录施工过程中计量出的各种压裂參数。车上装有测量压力、流量、累积流量及混砂比等的仪表装置。

MAN TGS连续油管车底盘经过特殊改装，采用整体框架式车架，这种形式是专门为连续油管的特殊要求而设计。车架采用高强度材料，并焊接而成箱型梁结构，这不但可以确保车架在恶劣路面条件下拥有足够的强度，而且还有效降低了底盘自重。通长的车架纵梁确保整个结构的连续性，使得整个车架没有应力突变点。集装箱锁扣的快速安装形式使得滚筒的装卸更加快速而可靠。

而在石油运输车领域MAN则可以提供多种形式的中/重卡车型，从普通的物资运输车TGM 18.290再到重型牵引车TGS 33.440，在严酷环境中MAN卡车总能让人放心。尤其是在新疆地区，原厂双排座的TGM18.290凭借着载人多、越野能力强等诸多优点，已经成为石油后勤车队不可或缺的一份子。

MAN卡车底盘适应不同需求的改装方案，加上其强大越野能力和全天侯稳定工况，以及凭借着高可靠性和稳定性，让所有复杂作业变得都易如反掌。如今，光是新疆地区就有超过千辆MAN底盘的油田专用车在为祖国的石油工业做出贡献。而随着能源工业的不断发展，以及页岩气开采工作的持续，相信会有越来越多的MAN油田用车成为石油行业的首选。

总部位于德国慕尼黑的曼恩商用车辆股份公司是德国曼恩集团旗下最大的股份公司，也是世界领先的商用车制造商和运输方案供应商，曼恩商用车辆股份公司产品种类覆盖卡车、客车、发动机和车用零部件等，生产基地和服务网络遍布世界各地。

德国曼恩发展至今已经有超过250年的历史，1758年，“圣安东尼炼铁厂”在德国奥伯豪森建立，德国曼恩的根基也由此滋生并快速增长。1897年，在曼恩工作的“Rudolf Diesel"发明了世界上第一台柴油发动机，从此柴油机便以他的名字命名，德国曼恩这项发明为世界工业的发展奠定了强有力的基石。

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