精细调整道岔护轨轮缘槽，延长护轨使用寿命

文/张凤英 甄世奖，呼和浩特铁路局乌海工务段

精细调整道岔护轨轮缘槽，延长护轨使用寿命

文/张凤英 甄世奖，呼和浩特铁路局乌海工务段

护轨是固定型辙叉的重要组成部分。它设置在辙叉两侧，是控制车轮运行方向，防止其在有害空间冲击或爬上辙叉轨尖端，保证行车安全的重要设备。

调整道岔护轨轮缘槽；计算缘槽轮宽度

1 道岔护轨处晃车的原因

1.1 固定型辙叉有害空间对应的护轨磨耗，造成护轨与车轮轮背接触形成晃车。

1.2 护轨处铁垫板外闯，形成方向晃车。

1.3 护轨螺栓扭矩不均匀，造成护轨线型变化晃车。

2 现场作业存在的问题及危害

通过调查，发现现场检查91、48不合格时往往只松开护轨平直段的护轨螺栓，然后将调整片通过外力强行放置在轨撑与护轨间，强行凑合“91、48”合格，这样做后果首先是改变了护轨的技术结构，继而使病害愈演愈烈，最后发展成设备伤损，危及行车安全。

2.1 晃车病害频出，尤其是水平加速度病害。原因是护轨的平直段被人为强制破坏。现场作业时往往仅为满足91/48的检查需要，只对91/48测点处的1条或者3条护轨螺栓松开调整，造成护轨平直段出现突变点，车轮轮背在通过有害空间范围内运行轨迹发生横向水平突变，蛇形运动增加，造成水平加速度出现。如下图所示：

2.2 护轨突变点处车轮通过时产生巨大的横向水平力，造成护轨垫板固定螺栓被拉断或松动进而发展成砼枕套管失效。

3 对道岔护轨技术结构的认识不足

道岔护轨技术结构有三部分组成。如下图所示，分别是：

①平直段：对应于辙叉咽喉至心轨顶面宽50mm这段距离，为保证安全两端又各加100～300mm安全余量，在这段范围内槽宽均为42mm。平直段的作用是保证车轮顺利通过有害空间；

②开口段：护轨两端150mm范围内是护轨的开口段，开口处槽宽80-90mm。其作用是将车轮导入护轨轮缘槽内；

③缓冲段：位于平直段与开口段中间。车轮进入护轨缓冲段时存在冲击角，而护轨冲击角是影响过岔速度的因素之一，护轨冲击角的大小近似等于该道岔的转辙角，其长度随道岔号数的增加而增加。与开口段连接处的槽宽为65mm。缓冲段的作用是将车轮平稳引入护轨平直段。

4 根据递减率进行计算护轨岔枕的间隔距离，计算出轮缘槽宽度数值

以道岔型号4228、4249为例，根据递减率计算护轨岔枕的间隔距离，计算出轮缘槽宽度数值，根据轮缘槽宽度数值调整整修，减少护轨的冲击力，减少轨距方向的形成，从而减少道岔晃车频率。

护轨长度6900mm，平直段1328mm，缓冲段2636mm*2，开口段150mm*2

缓冲段轮缘槽宽度：缓冲段轮缘槽宽度由65mm处起道平直段4 2mm，减少23mm，递减率0.087‰，为了更好地控制好缓冲段轮缘槽宽度在护轨岔枕上的数值，可根据4228、4249道岔铺设图得知：每根护轨岔枕的间隔距离，计算出其缘槽轮宽度数值。

缓冲段长度：51、52、53、54、55岔枕间距为600mm，4*600 mm＝2400mm同样：57、58、59、60、61岔枕间距为600mm，4*60 0mm＝2400mm

平直段长度：2636mm-2400mm＝236mm（55#、58#枕中心至平直段头的距离）

55#（58#）至平直段头宽度增加236mm*0.087‰＝2mm

54#（59#）至平直段头宽度增加836mm*0.087‰＝7mm

53#（60#）至平直段头宽度增加1436mm*0.087‰＝13mm

52#（61#）至平直段头宽度增加2036mm*0.087‰＝18mm

51#（62#）至平直段头宽度增加2636mm*0.087‰＝23mm

故可知岔枕处护轨轮缘槽宽度：

56#（57#）岔枕处护轨轮缘槽宽度为42mm

55#（58#）岔枕处护轨轮缘槽宽度为44mm

54#（59#）岔枕处护轨轮缘槽宽度为49mm

53#（60#）岔枕处护轨轮缘槽宽度为55mm

52#（61#）岔枕处护轨轮缘槽宽度为60mm

51#（62#）岔枕处护轨轮缘槽宽度为65mm

5 正确的整治方法

5.1 加强辙叉部分的轨距及方向的整治，将该处轨距严格控制在±1mm以内。

5.2 首先对护轨基本轨、辙叉心轨、翼轨工作边出现的肥边进行打磨(护轨侧磨达到12mm后尽量安排更换（护轨轨顶宽58mm及以下时)。

5.3 根据计算，算出开口段值、缓冲段、平直段每一根岔枕轮缘槽宽度，标记在护轨侧面，督促工区经常保持轮缘槽宽度正确，减少不均匀磨耗。