安徽省物流业发展与经济增长的协整关系

马 兰，钱 雯，武以敏

宿州学院数学与统计学院，宿州，234000

安徽省物流业发展与经济增长的协整关系

马 兰，钱 雯，武以敏

宿州学院数学与统计学院，宿州，234000

以地区货物运输量和GDP产值为衡量指标，对安徽省的物流发展和经济增长进行描述性分析；利用安徽省2000-2015年的指标数据进行实证分析，通过ADF检验、协整检验、格兰杰因果关系检验和误差修正模型，分析二者的长期和短期关系，结果表明：安徽省物流进步与经济发展之间存在长期的均衡关系，但却只有单向的格兰杰成因。在此基础上，提出建立物流信息网络平台，加大运输交通设施建设，加大对物流企业的扶持力度的建议。

物流发展；经济增长；协整检验；格兰杰因果关系检验

1 问题的提出

随着经济全球化和社会分工的深化，物流产业将生产和消费联系得更加紧密。物流产业被誉为“经济发展的加速器”和“第三利润源”，对经济发展有长远的促进作用。各地政府纷纷出台各种政策，加大物流设施建设，从战略高度支持当地物流业的发展[1]。安徽省地跨长江、淮河，接壤江苏、浙江等省份，毗邻长三角，拥有发展物流业的有利条件。同时，安徽省通过税费改革、技术创新和人才培养等举措促进物流业的发展，调整产业结构，增强企业竞争力，从而拉动经济的增长。

詹过华提出地区经济发展到一定水平时会促进物流产业的发展，并对我国物流业发展作出了预测和评价[2]。张静通过建立logistic模型，认为安徽省的经济与物流之间有均衡关系[3]。刘兴从定量和定性的角度对山西省区域经济与区域物流进行分析，将灰色关联度模型与协整理论相结合[4]。李新光等基于协整理论和误差修正模型分析福建省物流业与第三产业经济增长的长、短期关系[5]。

综上所述，研究物流业与经济发展的关系已成为当下学术探讨的热点之一。本文立足于安徽省的物流和经济现状，利用单位根检验、协整检验和格兰杰因果关系检验的时间序列方法，探讨安徽省物流业的发展与经济增长的关联性，并提出相关建议，以促进安徽省物流业和经济的长期协调和可持续发展。

2 安徽省物流业和经济发展的描述性统计

2.1 指标和数据说明

我国物流业尚处于起步阶段，目前还没有一个完整的物流指标体系。但是，物流业与经济发展息息相关，属于经济产业中的第三产业，它的发展和进步对社会经济结构的优化和调整具有重要作用。因此，可将交通运输业的货物运输量作为衡量安徽省物流业发展水平的指标，记为X；以安徽省地区生产总值(GDP)衡量经济增长，记为Y。本文选取2000-2015年的指标数据进行研究，数据来源于《安徽省统计年鉴》。

2.2 安徽省物流业发展状况

由图1可见，2000-2015年安徽省的货运量总体呈现上升趋势。其中，2000-2007年处于缓慢上升阶段，2008-2014年快速上升，到了2015年货运量有所下降。安徽省物流产值不断上升，这主要是因为近年来安徽省不断加强交通网络建设，提高了信息和综合服务水平。许多物流企业纷纷建立信息管理系统，加强对物流运输的整合和优化；同时物流企业不断提高自身服务质量和水平，使得物流产业蓬勃发展。2.3 安徽省经济发展状况

从表1可知，安徽省的GDP在2000-2015年间一直处于上升趋势，年平均增长率达到14.46%。到2015年达到最高值，为22 005.63亿元。但是，2011-2015年的年增长率分别为23.80%、12.49%、11.72%、8.42%和5.55%，可见，安徽省的GDP增速处于减缓趋势[6]。

图1 安徽省货运量

年份生产总值/亿元GDP增长率/%第三产业/亿元第三产业占GDP的比重/%20002902．091103．5438．0320013246．7111．881231．0637．9220023519．728．411399．0239．7520033923．1111．461638．4241．7620044759．3021．311963．9041．2620055350．1712．422137．7739．9620077360．9237．582789．7837．9020088851．6620．253234．6436．54200910062．8213．683662．1536．39201012359．3322．824193．6933．93201115300．6523．804975．9632．52201217212．0512．495628．4832．70201319229．3411．726572．1534．18201420848．758．427378．6935．39201522005．635．558602．1139．09

此外，表1还显示第三产业占经济总量的比重总体处于平稳状态。其中，2010年以前处于下降趋势，2010年以后转而上升趋势。到2015年第三产业对GDP的贡献达到近40%。

2.4 安徽省物流业与经济发展的相关关系

对于安徽省GDP和货运量两个时间序列，为了消除异方差的影响，对其进行对数化处理，分别记为lnX和lnY。从图2可见，两序列存在着某种相关关系，下面将对二者进行实证分析。

图2 lnX和lnY时间序列的散点图

3 安徽省物流业与经济增长的实证分析

3.1 单位根检验

单位根检验可用来检验时间序列是否平稳，主要运用三种检验方法：DF检验法、ADF检验法、PP检验法。这里选择ADF检验法，假定序列服从AR(p)的过程，检验方程为：

+ξp-1yt-p+1+εt

参数p的选取需视情况而定，一般选择能保证εt是白噪声的最小p值即可[5]。利用Eviews6.0软件对数据进行处理，结果如表2所示。

表2 各序列的ADF检验结果

表2中，DlnX、DlnY是序列lnXDlnY一阶差分后的序列，DDlnX、DDlnY是二阶逐步差分后的序列。由表2可知，在1%的显著性水平下，序列lnX、lnY、DlnX、DlnY均不平稳，而DDlnX、DDlnY两序列平稳。可见安徽省物流产业和经济增长都是2阶单整的序列。

3.2 协整检验

为检验量X和Y是否存在协整关系，可采用EG检验法。即对同是d阶单整的序列X和Y，用一个变量对另一个变量进行回归[7]，方程为：

yt=α+βxt+εt

这里，利用Eviews6.0以lnY因变量，lnX为自变量建立回归方程，且自变量通过显著性检验。回归结果如下：

lnY=0.4185+1.1988lnX

(1)

t=(1.8163) 20.4092)

将上述回归方程(1)保存并命名为EQ01，这时同样利用ADF法检验方程EQ01的残差εt是否平稳，结果见表3。

表3 序列εt的ADF检验结果

从表3可见，在1%的显著性水平下，ADF的检验统计量小于临界值，拒绝原假设(H0:序列不平稳)，得到残差序列εt平稳。结合表2可知，lnX、lnY同阶单整，因此序列lnX、lnY存在长期协整关系。

3.3 建立误差修正模型

根据上述检验的结果可以证明lnX和lnY之间确实存在长期均衡的关系，但是短期内还是有可能会失衡，所以要调节均衡误差，这时就要建立误差修正模型。误差修正模型(ECM)是1978年由Davidson等人提出的，模型形式为：

其中，ecm为误差修正项。

DlnY=-0.3105+1.6074×DlnX+0.6755×ECM(-1)

t= (-2.0794) (1.6545 ) ( 2.2796)

结果表明，安徽省GDP每增加1%，货运量增加1.607 4%。验证了经济的提升对物流业发展的促进作用。

3.4 格兰杰因果检验

格兰杰因果检验可用于检测序列X是不是序列Y产生原因，如果序列X是Y的成因，它必须满足两个条件：第一，X应该有助于Y；第二，Y不应该有助于预测X。

原假设是序列X(Y)不是序列Y(X)的Granger成因，即

H0:β1=β2=…=βk=0

根据以上原理，利用Eviews对序列X和Y进行格兰杰因果检验，结果如下：

按照表4所示，在0.05的显著性水平下，lnX是lnY的格兰杰成因，但是lnY不是lnX的格兰杰成因。因此，在2000-2015年间，安徽省经济增长与物流发展之间有单向的影响关系，即经济发展是区域物流发展的增长原因，但是物流发展对经济增长的影响并不显著。

表4 序列lnX和lnY的Granger检验结果

4 结论与建议

4.1 结 论

第一，安徽省经济增长对其物流产业的发展具有单向促进作用，但是，反之并不显著。近年来，安徽省经济快速发展，加快了对第三产业结构的调整，促使了交通运输、物流仓储行业的发展，为物流行业的进步奠定了牢固的经济基础。

第二，从安徽省物流发展和经济增长的协整检验结果可知，二者存在长期的协整关系。因此，物流发展对经济增长的作用虽然在短期不明显，在长期却有极大的促进作用。这主要是因为物流业属新兴行业，物流业的进步滞后于经济发展。此外，目前物流发展的指标体系不足以反映其对经济的推动作用。但是，从长期来看，物流业属于第三产业，是国家重点发展和扶持的行业。物流业的发展必将促进运输、通信、消费、商贸的进步，最终对经济发展起促进作用。

4.2 建 议

第一，努力构建物流业的信息网络平台。拥有先进的信息网络平台，使物流企业和客户之间的信息资源共享，这对信息资源的优化配置和效率提升具有极大的促进作用。安徽省应该以网络化和保税平台为依托，建立覆盖全省的信息化系统，为物流业的发展提供更加便捷的服务。

第二，加大公路、铁路、航空等交通基础设施的建设，建立健全相关的规范制度。要发展物流业，必须拥有发达的交通网。

第三，政府应加大对中小物流企业的扶持力度，注重专业人才的培养。物流企业只有拥有足够的平台和资本，才能够提高技术水平，促进自身优化升级。在培养专门人才时，需要以市场为导向，注重教育人才与产学研相结合。因此，只有政府和企业形成合力，才能实现物流企业的资源整合，进而推动整个行业的蓬勃发展。

[1]周莹.我国华东地区物流业发展与区域经济增长关系的实证研究[D].济南：山东财经大学统计学院,2016:1-2

[2]詹过华.经济发展与现代物流[J].企业经济, 2004(1):85-90

[3]张静.区域物流与区域经济增长互动关系的实证研究[D].大连：大连交通大学管理学院,2010:10-11

[4]刘兴.基于协整理论的山西省区域经济与区域物流发展关系妍究[[D].太原：山西大学经济与管理学院,2015:31-36

[5]李新光，黄安民.福建省物流业与第三产业经济增长的长、短期关系[J].重庆理工大学学报:社会科学版,2011(7):49-53

[6]汪碧薇.安徽省物流业发展与经济增长关系研究[J].现代商业,2016(7):94-95

[7]易丹辉.数据分析与Eviwes应用[M].北京：中国人民大学出版社，2014:153-154

(责任编辑：周博)

F061. 5

A

1673-2006(2017)09-0019-04

10.3969/j.issn.1673-2006.2017.09.005

马兰(1989-)，女，安徽亳州人，硕士，助教，研究方向：经济统计。

2017-06-25

安徽省社会科学创新发展研究课题攻关研究项目“皖北地区中小企业可持续发展能力综合评价研究”(2016CX071)；安徽省教育厅人文社会科学研究重点项目“城镇化进程中安徽省区域环保效率评价研究”(SK2016A1006)；宿州学院校级教学研究一般项目“创新创业教育导向下《多元统计分析》课程教学模式的探索与实践”(szxy2016jy24)。