基于共生经济和“互联网+”的我国商贸物流业优化升级

胡以一

内容摘要：社会经济发展需要共生经济来助推，“互联网+”可为共生经济发展带来契机，本文分析了当前我国物流业的特征及发展所存在的问题，基于此提出了以共生为目的，以“互联网+”为平台，为推動我国商贸物流业优化升级应该采取的相应对策。

关键词：共生经济 互联网+ 物流业

“互联网+”带来共生经济发展契机

（一）共生经济的内涵

共生经济是指独立的经济组织之间以同类资源共享或异类资源互补为目的所形成的共生体，这种共生体的形成导致经济组织内部或外部的直接或间接的资源配置效率的改进。在共生经济理论的影响下，衡量经济效益不再仅单一衡量某一个组织，而是从整个共生体的角度去衡量直接或间接效益。

当代经济社会，通过共生经济，可以实现资源共生、价值共生及技术共生等。通过共生，减少合作过程中的无效投资，降低交易成本，并且还可以带来更多的合作创新，从而带动整个产业组织形态的进一步优化升级，提升整个经济发展水平。

（二）“互联网+”为共生经济的发展带来契机

2015年3月，李克强总理第一次提出了“互联网+”行动计划。“互联网+”强调的是价值要众享，资源要共生。它与共生经济相辅相成，为共生经济的发展带来契机。

1.政府扶持。2016年，国务院出台《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》，可以看出国家对该政策的大力扶持。在政府带领下，各领域将全面发展“互联网+”，包括农业、工业、能源、交通运输及流通、金融、行政管理和服务领域、新兴服务领域以及绿色生态领域。此外，政府将建立重要支撑平台，包括市场化“互联网+”平台建设以及“互联网+”公共服务平台建设。前者以市场经济为导向，创造更多新型创新平台，为消费者带来更多便捷体验。后者将以政府公共资源为基础，着力打造政府公共数据的共享化。并且，还将通过政府来完善保障措施。政府在扶持的过程中还将大力打造一系列保障措施，包括组织资源的协调配置、进一步优化应用基础、加强政府及榜样型企业的带头示范作用等。

2.“互联网+”带来更多技术创新。早在“互联网+”没有出现之前，信息技术就已经飞速发展，但是正是由于“互联网+”的提出，人们开始将发达的信息通信技术以及互联网技术与传统的行业相结合，从而创造出一种新的生态模式，将原本局限的资源进行了再一次优化配置，正如共生经济创新中，对技术的优化是通过信息的交流和共享得到的进一步发展。

现阶段我国商贸物流业的特征和存在的问题

（一）现阶段我国商贸物流业的特征

1.现代化进程不断加快。改革开放初期，我国的物流业发展只能处于初级探索阶段，物流形式非常传统和落后。到了中期，至20世纪末期，社会发展开始以体系化网络化为主，物流业的发展也开始涌现出很多新的形式。第三方物流正是这个阶段最具代表性的产物。现如今，全球经济的不断融合，带动了信息技术、通信技术、网络技术的快速发展，使得我国物流业的现代化程度不断提升。

2.跨境电商与物流产业链进一步融合发展。近年来，电子商务飞速发展，其中跨境电商的增幅最快。由于我国政府不断推出支持跨境电商的相关政策，跨境电商的交易额在过去几年中一直稳中有升。物流产业链与跨境电商的融合发展既有利于提升我国物流产业的整体实力，也有利于推动我国跨境电商的发展。从2012年开始到2014年，我国就陆续推出一些跨境电商的试点城市，包括上海、杭州等十几个城市在内。此外，在2010-2013年，我国政府也陆续推出将两者两两结合的相关文件。这些要素都使得跨境电商与物流产业链的融合在我国当前发展迅猛。

3.物流产业集群成为当前物流业发展的新方向。物流产业集群是物流产业发展到一定阶段后的新产物。物流产业经济不断发展，但区域的经济整体性不强。由于资源相对集中，供需结构存在一定的不平衡性，所以相关物流企业需要重新进行集聚，对内部分工以及资源分配进行重新调整，从而形成一个特定区域范围内的物流产业集群。物流产业集群的出现，可以实现区域经济的一体化，并且给区域内的物流企业带来更加完善健全的物流设施设备，从而提高整体区域的经济竞争力。因此，物流产业集群近些年来受到各地政府的高度重视。

4.物流需求方式不断变化催生新的服务需求。伴随着电子商务以及互联网的不断普及，消费者逐渐对物流的需求方式发生了改变。从B2B到B2C，以及现在的O2O（Online To Offline）、C2B（Customer to Business），可以看到越来越多的新型需求方式不断涌现。物流业面对这些新的需求方式，必须通过新的物流服务行为来满足更多的需求。

（二）现阶段我国现代商贸物流业存在的问题

1.平台模式层出不穷，但竞争优势较弱。近年来，我国物流市场上开始快速涌现出各种物流信息平台。这里面包括政府或行业协会扶持的非盈利的信息平台，也包括由某些物流企业主导的协同型物流信息平台，但是，虽然这些平台发展速度非常快，却大多数只能做到昙花一现。绝大多数平台仍然停留在竞争的初级阶段，提供的服务产品同质化严重，仍然以价格为主要竞争方式，平台内所有的资源信息难以真正实现共享，企业之间协同型较差，社会资源闲置现象严重，导致企业成本居高不下，生命周期短暂，很难在市场上立足。

2.物流业市场增速放缓，信息化程度仍普遍较低。目前，我国整体社会经济增长从过去的高速增长逐渐回落到中高速增长，即所谓的“新常态”阶段，物流业也同样如此。粗放式增长导致资源浪费、信息不对称、无效环节过多，缺少标准化，物流企业缺乏内涵建设。很多物流企业在规划建设的过程中，将信息建设归纳为附属部分，而并未将其设定为整体战略目标来进行发展，再加上我国劳动力成本仍处于较低水平，所以我国绝大多数物流企业当前信息化水平仍旧较低，建设速度慢，并缺乏相应专业性信息化操作人员。endprint

3.物流业市场定位不清，服务水平不高。当前，物流企业的营销服务范围也越来越宽泛。冷链物流、农业物流、平台物流等多种需求不断出现，这就需要我国物流企业有一个精准的市场定位。但由于大多数企业担心因为“小而精”而丢失了“大而全”，所以导致市场上物流企业种类琳琅满目，但是大多定位不清晰，专业化程度不高，服务水平仍然较低，不能真正满足客户的需求。

4.物流产业集群快速发展，但发展基础不牢靠。我国当前物流产业集群大多是在政府和龙头企业的推动下发展起来的，表面上是以区域为纽带，将物流企业集聚在一起，实则大多是只集而未聚。真正的纵向合作非常少，难以真正意义上实现规模化竞争。此外，发展基础不牢靠，由于产业集群的物流企业大多是中小型物流企业，所以配套设施不到位，技术能力和服务创新能力都较低，使得所形成的物流产业集群整体实力较弱。在有些偏远地区，交通建设、运输线路规划不合理，资金融合又存在阻碍，物流规划并不合理，所以以物流园为代表的物流产业集群重复建设现象严重，难以形成真正的核心竞争力。

5.跨境电商与物流产业链发展迅猛，但是机制构建尚不完善，两者摩擦不断。虽然我国当前也陆续推出了关于跨境电商与物流产业融合发展的一系列相关政策文件，用于支持两者的和谐发展，但是和国外发达国家相比，该政策法规体系尚不健全，从而影响到两者之间的顺利融合。此外，两者融合过程中，由于缺乏一定的信任机制，所以双方在很多方面仍然难以做到真正的战略合作，而以竞争为主要前提，这就会使得这两个完全不同的业务实体在合作中摩擦不断，进一步影响到双方共同的经济利益和长远发展。

以共生为基础通过“互联网+”打造我国物流产业优化升级

（一）打造“互联网+”融合平台，实现物流资源共生

1.以互联网为依托，以客户价值为目标。在新的平台模式中，企业更加看重客户的价值，以追求客户价值的最大化为根本目标。共生物流平台就是这样一个“B2B2C”的第五方物流平台。其服务内容不再仅局限于传统的货运App、车货匹配平台等，而是通过互联网进行资源的连接和协同，从而实现增值，为用户带来价值最大化。该平台在发展中，不再以盲目增速为主要目的，而是通过其平台，切实为用户降低成本，以数据来说话。此外，平台不仅可以降低成本，还可以通过其现有的增值服务，为客户提高盈利空间。企业相信，只有真正帮助客户获利，才是平台实现共赢发展的根本。

2.通过众包协作，实现资源整合。传统平台竞争，仍然以各自利益最大化为主要目标。这种做法很难真正实现企业之间的共生经济。这时，可以通过众包协作的方式帮助企业在短时间内即形成一定的规模效应，进一步提升自己的核心竞争力，又可以完全将以往的外包模式虚拟化，不会因为自己的资源短缺而带来限制。以往的外包模式有的可以虚拟，但有的必须实实在在去做。现在只要能上网，就可以去做众包，完全不受限制。京东CEO刘强东曾经说过“让广场舞大妈来送菜”，这在当时感觉非常好笑，但是现在京东众包物流上线以后，却以其惊人的速度不断增长。所以众包协作不可小觑。将来企业既可以单独做外包和众包，也可以将两者共生发展，真正实现资源整合。

3.优化平台组织结构，缩短反应时间。当前社会，客户对服务的评价不仅仅只局限于价格的高低，“快”也是一个非常重要的方面。如何才能“快”，物流平台需要从根本入手，那就是优化其平台组织结构。尽可能通过扁平化的组织结构，缩短平台操作所需要的反馈时间，提升效率。现在有很多較成熟的物流平台，在平台运营中，边运营边优化，往往能在短短的一年内就推出多款平台软件，满足不同消费者的需求。如果仍然坚持大公司、大格局，那么带来的也只能是被市场淘汰。通过优化平台的组织结构，将企业对市场的反应时间压缩到最短，从而可以让企业增加对市场的柔性。

（二）优化“互联网+”O2O模式，实现价值共生

1.将线下的实体店发展成为体验中心。作为电商企业，在发展O2O模式的过程中，可以根据自身大数据的挖掘分析，汇总不同地区的消费者需求特点，然后合理按区域设立相应实体体验店，使客户能够在实体店中对商品有更真实和全方位的体验，再通过线上的搜索，从而使客户满意度增加。全国优秀电商示范企业“三只松鼠”的做法就很有前瞻性，在2016年，“三只松鼠”就在其诞生地安徽芜湖创立了第一个线下实体店铺“三只松鼠投食店”，原本线上线下的矛盾顾虑在一周内被瞬间化解，仅在开业一周，其总销售额就高达110万元，有超过5万人进店消费体验，真实的感受“三只松鼠”的品牌魅力。所以可以看出，线下实体店的发展是提升客户体验值的一个有效途径。

2.将线下实体店发展成为物流中心。作为货运为主的O2O模式，物流公司可以考虑将线下实体店发展成为物流中心，将商品通过实体店配送给客户，即使离客户有一定的距离，也可以通过物流中心将商品配送到送货站，这样能够最大化的缩短送货时间，并且能够通过App等移动终端程序，让客户在第一时间查询物流信息，并在第一时间以短信形式通知客户，保证信息不会遗漏，信息更加透明化，客户满意度提升。

3.将线下实体店发展成为服务中心。物流业作为第三产业，是当今我国服务业发展的重头戏。随着物流企业之间竞争愈加激烈，企业通过提供优质全面的服务，让客户感受到差异化、个性化、高品质的服务体验，是未来一段时间内物流企业发展的主要趋势。现如今最火热的就是以服务为主的服务O2O。传统服务大多只能在线下实体店才能真正感受到。比如退货，传统的退货流程比较复杂，用户只有通过到实体店铺进行反馈，商家同意以后再退回商品，时间很长。但是现在，可以将所有的信息处理过程在线上完成，然后再把实物处理放在线下完成，大大缩短退货处理时间，提升服务质量，实现线上和线下相结合，让服务更加立体、更加高效。

（三）发展“互联网+”智慧物流，实现技术共生

1.进一步提升技术基础。智慧物流是在“互联网+”时代下的一个新的产物，将互联网与物流网整合在一起，就是智慧物流。通过智慧物流的发展 ，可以进一步帮助我国商贸物流业实现整体水平的飞跃，增强国际竞争力。并且智慧物流与当前的绿色物流相吻合，可以提升整体社会资源的合理配置。我国智慧物流发展比较晚，相比发达国家而言，正处于初级阶段。例如，世界电商巨头亚马逊早在多年前就开始在全局建立智慧物流中心。要想发展智慧物流，就必须有坚实的技术基础为支撑。互联网的普及、物联网的应用、云计算的发展还有大数据的开发，这些技术缺一不可。因此，要大力发展包括网络信息技术水平等，提升“智慧”的实力，将相关技术与物流相结合，应用到相应的物流领域，从而实现智慧化驱动的高效化、高效化驱动的低成本的经济运行模式。

2.将“智慧物流”向“智慧供应链”延伸。供应链管理是现代物流发展的必然结果，所以“智慧物流”一定要向整个供应链不断延伸，目前涉及到的领域包括：库存控制策略、预测技术、CPFR技术 （Collaborative Planning Forecasting and Replenishment，又名协同式供应链库存管理，包括协同规划、预测和补给等）。其中库存控制策略可以帮助企业在保证给客户按时交货的基础上，合理降低库存水平，降低成本。预测技术主要是通过大数据分析以及云计算等，科学制定生产计划以及销售计划。CPFR可以帮助物流业实现业务量的增加、库存的降低以及客户满意度的提升。2017年3月初，电商巨头京东商城已经宣布将在未来实施京东智慧供应链战略，通过数据挖掘、流程再造、人工智能以及技术驱动，形成全方位的智慧供应链解决方案，从而大幅度提高企业日常运营效率，实现日常商品采购、库存调整、价格预测等智能化管理，提升企业的核心竞争力。

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