“一带一路”战略下宁波港口物流发展对外贸的影响

陈晔

（湖州职业技术学院，浙江 湖州 313000）

“一带一路”战略下宁波港口物流发展对外贸的影响

陈晔

（湖州职业技术学院，浙江 湖州 313000）

“]一带一路”国家战略的实施给宁波外贸发展带来了前所未有的新机遇。在分析了宁波港口物流和外贸发展现状的基础上,对两者关系进行了理论与实证分析，证明了宁波港口物流发展对外贸具有强大的推动作用，最后提出充分发挥宁波港口物流发展对外贸促进作用的建议。

“]一带一路”；宁波港口物流；外贸

1 引言

在贸易全球化背景下，资源和要素在全球进行流动和配送，港口物流发挥着重要的支撑作用，也对推动外贸发展起到了举足轻重的作用。2013年，习近平总书记提出了构建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的战略构想。“一带一路”战略的实施，对宁波港推动大宗商品贸易自由化，提升大宗商品全球配置能力带来了新的机遇和挑战。宁波港位于“丝绸之路经济带”与“海上丝绸之路”的交汇点，是“海上丝绸之路”沿线地区理想的货物出海通道。如何加快港口物流建设，对接和融入国家战略，更好地发挥“一带一路”桥头堡的作用，为宁波外贸的可持续发展保驾护航，值得我们探讨和研究。

2 宁波港口物流与外贸发展概况

2.1 宁波港口物流发展现状

港口物流是指以港口为物流的中心节点，利用自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，在信息技术的支撑下，建立起来的以优化和整合港口资源为目标，涵盖仓储、搬运、加工、包装、配送等物流产业链上所有环节的港口综合服务体系。

宁波港位于“丝绸之路经济带”与“海上丝绸之路”的交汇点，以长三角经济带为依托，连接丝绸之路经济带，具有连接东西、辐射南北的区位优势。2006年宁波港与舟山港合并，宁波舟山港一体化取得了突破性进展，实力显著提升。2008年宁波舟山港货物吞吐量大幅增加并首次居我国首位。据统计，2001年到2015年，宁波港外贸吞吐量占比显著提升，货物吞吐量基本呈逐年上升趋势，但增速放缓，如图1所示。2015年，受煤炭和铁矿石吞吐量下降的影响，宁波港货物吞吐量较上年下降了3个多百分点，但宁波舟山港货物吞吐量达到了8.9亿t，跃居全球港口首位，其中宁波港货物吞吐量占5.1亿t，成为全球最繁忙的港口之一。

图1 2001—2015年宁波港货物吞吐量及增速

2.2 宁波外贸发展现状

近年来，宁波对外贸易蓬勃发展，借力“一带一路”战略，开创全方位对外开放的新格局。从量上来看，2001年以来宁波进出口总额稳步上升，2013年至2015年，进出口总额连续三年超千亿美元，出口总量保持高位。从发展速度上看，2001年以来，宁波外贸发展大致经历了以下几个阶段：第一阶段是快速增长阶段，2001年至2008年期间，进出口总额的年平均增速达到了32.02%。受金融危机的影响，2009年宁波进出口出现了-10.36%的负增长，增速跌至谷底。2010年和2011年增速出现了短暂反弹，2012年开始外贸进出口增速持续徘徊在低位甚至负增长区间，如图2所示。2015年宁波对“一带一路”沿线国家的进出口总额为251.4亿美元，2016年达到了266.34亿元，增长了5.9%，其中对中东欧16国进出口达到156亿元，增长了近13%，成为宁波外贸发展的新动力。

3 宁波港口物流与外贸发展分析

3.1 宁波港口物流与外贸发展的关系

图2 2001—2015年宁波进出口总额及增速

“一带一路”战略的实施为宁波外贸发展带来了新资料来源：2001-2016年《宁波市统计年鉴》机遇，并将成为推进宁波港口物流发展的新引擎。“一带一路”战略涉及65个国家和地区，总人口近30亿，市场潜力巨大。长三角地区是我国外贸的活跃地带，沿线港口中铁路能直达港区的只有连云港和宁波港，因此宁波港成为了最理想的货物出海通道。我国与“一带一路”沿线国家的经济互补性强，随着海陆联运的发展，宁波与沿线国家的贸易量还将不断攀升。外贸的发展，离不开港口物流的支撑。宁波与沿线国家贸易的迅猛发展，对港口物流的发展提出了更高的要求，带来了新的挑战。

3.2 宁波港口物流发展的SWOT分析

目前，宁波港口物流正处于黄金发展期，有较好的内外部条件，但自身发展仍存在一些问题，面临竞争和挑战。利用SWOT分析法对宁波港口物流发展的内部优势(Strengths)与劣势(Weaknesses)，以及外部的机会(Opportunities)与威胁(Threats)，进行深入研究。

（1）优势因素。①自身优势。宁波港是我国重点开发建设的深水中转港之一，是一个集内河港、河口港和海港于一体，大、中、小泊位配套的现代化大港。②区位优势。宁波港位于浙江东部沿岸，自然条件得天独厚，内外辐射范围广。向内不仅可连接沿海各港口，而且通过江海联运，可覆盖长江经济带；向外直接面向东亚及整个环太平洋地区。

（2）劣势因素。①硬件设施薄弱。宁波港运输工具的标准化程度、基础设施的现代化水平和集装箱设施配套，仍需进一步和国际接轨。随着外贸的快速发展，宁波港的资源、设备紧缺问题日益突。②物流服务功能水平低。宁波港口物流企业规模普遍较小，结构单一，信息化程度低。港口运输、仓储、第四方物流对信息的开发利用不足，物流服务功能有待完善。

（3）机会因素。①外贸发展对港口物流的驱动。宁波港外贸吞吐量占比逐年迅速增加，宁波港50%以上的货物吞吐量、90%以上的集装箱货物都来自于进出口贸易。②对接和融入国家战略、自贸区建设。宁波港口积极对接“一带一路”国家战略，港口物流产业优势不断彰显。舟山自贸区的设立，将进一步推进宁波舟山港由交通运输港向贸易物流港转型。

（4）威胁因素。①国内周边港口的竞争。周边长三角港口群中的部分港口与宁波港存在经济腹地重叠的现象。随着舟山自贸区的建立，舟山凭借金融、税收等优势，可能会吸走宁波港的一些物流企业。②国外周边港口的竞争。日本的东京、神户和横滨等港口区位优势明显，物流现代化和信息化程度高。韩国的釜山港是我国内地外贸产品的重要中转港。这些港口会分流宁波港的部分货源。

因此，宁波港港口物流发展应该选择扭转型发展战略。抓住国家“一带一路”建设的机遇，把扭转型战略升级为增长型战略，为宁波外贸的腾飞保驾护航。

4 宁波港口物流对外贸影响分析

4.1 理论分析

（1）增长极理论。法国经济学家佩鲁在《略论发展极的概念》中提出增长极概念。他从产业关联的角度，提出了“推动型产业”概念，其涵义是指具有“当它增加其产出或增加购买生产性服务时，能增加另外一个或多个产业的产出（或投入）”特性的产业。佩鲁认为，“推动型产业”的集聚和优先发展，能通过支配和扩散作用，使它的前向、后向、旁侧联系产业受益。如果以“推动型产业”产业为增长极，不断增强和扩大产业间的联系，促使相关产业进一步聚集，形成产业群，就可以在经济活动中获得放大了的强化效应。

（2）宁波港口物流发展对外贸的影响路径。港口是全球供应链上的重要节点，以其为载体的港口物流的发展是外贸活动顺利进行的重要保障。港口物流是外贸业务中基础服务和增值服务得以实现的中间环节，两者关系紧密。目前，宁波港基本已形成以梅山保税港区、宁波保税区、宁波保税物流园区、宁波出口加工区、宁波大榭港区等5个主要的港口物流产业集聚区，产业集聚效应日益明显。宁波港口物流主要通过形成绝对优势、降低贸易成本和提供贸易便利，促进和推动外贸的发展。

①形成绝对优势。宁波港良好的自身条件、独一无二的区位优势和较好的物流基础设施，对于港口物流发展而言就是绝对优势。通过支配和扩散作用，可以把这个优势转嫁给与之高度相关的外贸产业，优化货运方案，更好地为外贸企业解决国际运输等问题。

②降低交易成本。宁波港口物流集聚区内企业高度集中，分工和合作更加密切。同时，智慧物流等平台的上线和使用，在物流的各个环节实现系统感知和信息共享，提升了物流资源的衔接能力和整合能力，增强了集聚区内企业的协作能力，大大降低了物流成本。

③提供贸易便利。宁波港通过电子口岸建设、通关平台建设和综合配套服务等一系列措施，依托信息技术等手段，进出口货物的相关信息将得到更加科学的管理，不仅可以提高物流企业的运作效率，而且可以通过规范化作业降低业务风险，从而为外贸活动的开展提供便利。

4.2 实证分析

（1）指标的确定。港口物流发展是一个复杂的经济现象，国内至今还未形成统一的统计方法体系。港口货物吞吐量是表示港口生产能力的重要指标，是指由水运进出港区并经过装卸的货物数量。鉴于数据的可得性和相似性，本文选取港口货物吞吐量作为衡量宁波港口物流发展水平的评价指标。

进出口总额指实际进出我国国境的货物总金额，是反映一个国家在对外贸易方面的总规模的重要指标。本文选取进出口总额作为衡量宁波外贸发展水平的评价指标。

（2）宁波港口货物吞吐量对进出口总额影响的回归分析。为了进一步证实宁波港港口物流对外贸的促进作用，本文以宁波港口货物吞吐量为解释变量X，以宁波进出口总额为被解释变量Y，选取2001年到2015年宁波港港口货物吞吐量（万吨）和宁波进出口总额（万美元）的数据（数据来源：2001-2016年《宁波市统计年鉴》），通过SPSS20.0统计软件，建立一元线性回归模型，结果见表1。

表1 回归模型统计表

从表1可以看出，该回归模型的拟合情况较好。相关系数R=0.982，证明了所选取指标的高度相关，调整后的R方为0.962，表明拟合效果好。见表2。

表2 回归模型的方差统计表

从表2可以看出，该模型的回归方程是非常显著的。显著性检验的统计量F值=359.584，对应的置信水平（Sig）结果为0，小于0.001。

表3 回归方程系数

从表3可以看出，该模型的系数是非常显著的。根据方程系数的检验结果，自变量系数（港口货物吞吐量）和常数项（常量）的回归方程检验的置信水平（Sig）结果都为0，均小于0.001。

综合以上分析，我们可得宁波港口货物吞吐量对进出口总额的线性回归方程为：y=-3 116 228.392+ 265.199x。结果表明，宁波每增加1万t的港口货物吞吐量，就会增加265.199万美元的进出口总额。证明宁波港口物流发展对外贸有着显著的影响，发挥着强大的促进作用。

5 对策与建议

5.1 立足于“双区”政策，利用叠加优势促发展

立足于“海上丝绸之路”核心区和舟山自贸区的“双区”政策，充分利用叠加优势，加快宁波港口物流建设。一方面，依托地缘优势，完善宁波港国际大港功能，加强与“一带一路”沿线各国的港口、铁路、内陆港站间的合作，建立“国际港口联盟”；另一方面，把握好舟山自贸区借力宁波的契机，充分发挥自由港区的优势，把宁波港建成外向型经济中心，提高对船东、货主的吸引力，推动宁波港由交通运输港向贸易物流港转型。

5.2 以“一带一路”战略为契机，打造海陆联运的国际枢纽港

借力“一带一路”战略，充分发挥宁波港口和铁路互补的独特优势。大力发展海铁联运，加强航运企业与铁道部门的合作，实现资源共享，提高作业效率。要加快建设欧亚大陆桥新支线，开通“甬新欧”国际班列，开发宁波至中西亚及欧洲的海铁联运业务，建成对接“一带一路“的海铁联运物流大通道。积极开辟新的国际航线，加强与“海上丝绸之路”沿线港口的合作，促进物流与外贸的互动发展，把宁波港建设成综合性国际枢纽港。

5.3 加强港口基础设施建设，加快构建标准化体系

首先，提升宁波港口货物吞吐能力，加强港口泊位的建设，增加可供大型船舶停靠的深水泊位；其次，大力推动港口自动化建设，实现装卸、引导、规划等操作的自动化，从根本上改变港口超负荷运转的现状；再次，大力完善集疏运网络体系，实现便捷化的货运操作，扩大经济腹地；最后，加快建设物流标准化体系，与国际标准保持严格一致，保障海铁联运等项目的顺利进行。

5.4 全方位整合资源，建立港口物流产业战略联盟

一方面，要建立宁波港口物流行业内的联盟。通过港口物流企业之间的战略联盟，实现联盟伙伴的资源互补和共享，实现集聚和整合，提升港口物流企业的整体竞争力；另一方面，要组建港口物流和外贸行业间的战略联盟。通过订货、加工、包装、装卸、运输、仓储、通关等环节把两大行业紧密联系起来，共享和优化资源，降低交易成本，进而改善外贸发展环境，为宁波外贸发展提供便利。

5.5 构建宁波港口物流大数据服务平台，打造智慧港口

构建宁波港口物流大数据服务平台。在港口内部，形成港口物联网，实现数据采集与处理，提供在线跟踪、监控、统计和查询等功能。整合码头的信息资源，实现码头运营的标准化和智能化；在港口的外部联通上，把港口物流、信息查询、电子口岸和支付结算等环节转变为平台上的应用服务，建立港口物流服务生态圈。依托信息技术，实现自动化、无人化和智能化的操作模式，提升港口物流的综合服务水平。

5.6 加快培养和引进现代物流人才

随着“一带一路”战略的实施，宁波港的物流人才缺口越来越大，尤其是物流与外贸知识兼备的人才。“互联网+”趋势下，技术人才的匮乏将成为制约港口物流发展的一大瓶颈。鉴于现状，可以通过“内培”的方式，加强专业培训提升从业人员的整体水平；也可以通过“外引”的方式，利用优惠政策吸引中高级现代物流人才；还可以通过“合作”的方式，搭建行业、企业和高校的三方合作平台，培养适应宁波港口物流发展的现代物流人才。

6 结论

宁波既是古代海上丝绸之路的始发港之一，又是国家“一带一路”建设的主力军和排头兵。“一带一路”战略的实施，为宁波外贸注入了新活力，并正逐步成为助推外贸发展的强劲引擎。宁波港口物流发展对外贸有着有着显著的影响，起着强大的促进和推动作用，但自身仍存在一些问题。宁波要以“一带一路”战略为契机，加快港口物流的发展，把宁波港建成海陆联运的国际枢纽港，更好地发挥港口物流发展对外贸的促进作用。

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[4]邢帆.宁波:打造港口物流能力者[J].中国信息化,2016,(11): 64-67．

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[7]俞永军.跨境电商综试区:宁波外贸新的“发动机”[N].宁波日报,2016-01-11．

Influence of Development of Port Logistics on Foreign Trade in Ningbo under Belt and Road Initiative

Chen Ye

(Huzhou Vocational&Technical College,Huzhou 313000,China)

In this paper,based on an analysis of the current development status of the port logistics and foreign trade industries in Ningbo,we studied both empirically and theoretically the relationship between the two,proved that the development of the port logistics industry had exerted great driving effect on the foreign trade industry in the city,and at the end,proposed the suggestions to fully weld such promotive effect.

Belt and Road Initiative;port logistics of Ningbo;foreign trade

F252.8;F552

A

1005-152X(2017)08-0010-04

2017-05-21

陈晔（1983-），女，浙江湖州人，湖州职业技术学院讲师，硕士，研究方向：国际贸易实务。

doi∶10.3969/j.issn.1005-152X.2017.08.003