基于模糊综合评价法的散装液态化学品道路运输风险研究

楚云傲，李荷华

（上海第二工业大学 经济与管理学院，上海 201209）

基于模糊综合评价法的散装液态化学品道路运输风险研究

楚云傲，李荷华

（上海第二工业大学 经济与管理学院，上海 201209）

为防止散装液态化学品的道路运输事故的发生，在对散装液态化学品道路运输国内现状进行分析的基础上，对散装液态化学品道路运输过程中存在的风险进行识别，通过构建散装液态化学品道路运输的模糊综合评价模型，对风险进行分析，并提出了对散装液态化学品道路运输风险进行控制的措施。

散装液态化学品；道路运输；模糊综合评价；风险识别；风险分析

1 引言

化工品的实施应用和普遍发展，极大程度地方便了我们的生产生活，也推动了社会的进步与发展，有人说化工品的生产量和使用量反映着一个国家的发展水平。而在化工品中，危化品占比又高达80%。近几年随着经济的稳步发展以及对物流业的政策支持，我国已经跃居全球第二大危化品生产大国和应用大国，仅次于美国[1]。这些生活中随处可见的化工用品，其中包括很多有危险性的化学品，例如天然气、石油和它的衍生品、腐蚀品、有毒危险品、散装液态化学品等，品种繁多，化学特性也相对复杂，这些化学品也都在生产生活中广泛地被应用着。查阅相关统计资料得知，全世界每年生产超过4亿t的化学品，达到500-700万种，而在市场上流通使用着的化学品超过8万种，而这8万种有很大一部分就是危险化学品[2]。我国作为危化品的生产及应用大国，运输是少不了的一个环节，我国危险化学品目前大都还是采用道路运输，每年我国道路运输的危化品就有2亿t左右，占货物运输总量的30%以上，并且呈逐年上升趋势，而在涉及危险化学品的安全事故中，运输事故又约占了35%以上[3]。2016年我国货运总量达到了417亿t。而我国公路运输没有系统地规定车辆种类的行驶规范，通俗来讲，就是无论大车小车、危险品车、普通货运车都混杂在道路运输，且没有先进的安监系统，可见危化品的道路运输安全是非常值得重视且亟待改善提高的。

2 散装液态化学品道路运输国内现状分析

据在化工品事故信息网上查询统计，2012-2016年我国发生的散装液态化学品的安全事故总共为647起，其中2012年有114起，2013年有131起，2014年有107起，2015年有139起，2016年有156起[4]，如图1所示。

图1 2012-2016年散装液态化学品道路运输事故统计

从图1可以很明显的看出，散装液态化学品道路运输安全事故发生的起数整体是呈上升趋势的，也从侧面反映出散装液态化学品的用量在逐年上升，需要防范这一类事故发生。散装液态化学品是危险化学品的一大类，其道路运输可以看作是一个移动风险源[3]，运输是一个动态的过程，具有突发事故的可能性。与普通货物相比较，散装液态化学品由于其化学特性，对环境、人的危害性大，在运输、装卸、存储过程中稍有纰漏，便可能造成重大的财产损失、人员伤亡和颇为严重的环境污染及次生灾害。另外由于我国汽车保有量逐年增多，所以道路运输中车多、复杂的情况也会加大这些事故发生的可能性。

3 基于模糊综合评价法的散装液态化学品道路运输风险分析

3.1 模糊综合评价法简述

模糊综合评价方法是使用模糊数学量化模糊信息，并对多因素进行定量评估和决策，该方法适用于散装液态化学品道路运输风险分析。模糊综合评价方法主要分两步进行，首先按每个因素单独评判，然后再按所有因素综合评判[5]。

3.2 模糊综合评价法分析道路运输风险

对前文统计的散装液态化学品道路运输安全事故的原因进行分类[4]，如图2所示。

图2 2012-2016年散装液态化学品道路运输安全事故原因

（1）确定散装液态化学品道路运输的综合评价集A。液体化学品的散装道路运输是有许多因素的复杂系统，由于它的结构复杂性，可以采用多层次综合评价。根据上文的事故原因统计以及预先危险性分析表识别的危险源，可以将散装液态化学品道路运输系统分成4个子系统，分别为相关人员操作、设备设施、自然道路环境（简称环境）、应急救援系统[4]。4个子集A={A1，A2，A3，A4}={相关人员操作，设备设施，环境，应急救援系统}。

（2）各因素的权重分配。根据有关文献资料以及散装液态化学品道路运输安全事故原因分布情况对四类因素作出以下权重分配：

（3）建立各评价因素的子因素uij，如图3所示。

A1=(a11，a12，a13)=(驾驶员疲劳驾驶，驾驶员、押运员缺乏专业知识，超载)；

A2=(a21，a22，a23)=(罐体隐患，轮胎损坏，散装液态化学品固有的危险性)；

A3=(a31，a32，a33)=(道路颠簸，极端天气，被他车相撞)；

A4=(a41，a42)=(驾驶人员、押运人员处理不当，救援人员不及时)。

（4）建立各评价因素的子因素权重分配Aij。

图3 散装液态化学品道路运输风险相关因素

（5）建立评判矩阵Ri。建立评语集为（严重危险，危险，临界，轻微），并根据专家打分得出评判矩阵Ri。工作人员根据经验打分得出评价矩阵Ri：

（6）求各因素评价矩阵。根据公式Bi=Ai*Ri，求出各因素的评价矩阵Bi：

（8）建立总评价矩阵R。

（9）求综合因素评价矩阵。

（10）对综合因素评价矩阵B进行归一化处理，得：

参考有关散装液态化学品道路运输事故后果的评估分值[4]，并结合本文所得到的数据情况，得到表1。

表1 风险评估等级、评估分值及对策

（11）计算散装液态化学品的道路运输风险总得分f。e1-e4取风险区间均值。

查表2可知，目前国内散装液态化学品道路运输的风险等级属于危险，急需加强。必须采取有效措施，加强安全管理，努力降低事故风险[5]。采用模糊综合评价方法对2012-2016年散装化学品道路运输安全事故分析的步骤总括在表2。

表2 各个层次的评价体系指标情况

4 散装液态化学品道路运输的风险控制措施

4.1 对相关操作人员进行培训

在模糊综合评价法的四个主要因素分析中，相关操作人员的行为也是一个危险源，参与散装液态化学品道路运输的相关操作人员主要包括驾驶员、护送人员、行政管理人员，其不安全行为可能直接导致事故的发生。在运输过程中，只有人这一个环节是一个软指标，而对于这一软指标的改进措施有如下建议：

在技能上，企业应加强司机技能培训，对其散装液态化学品的相关知识和紧急知识进行培训；对驾驶员的驾驶技能进行严格检查。

在安全意识方面，企业应定期评估员工的安全，开展安全教育，明显提高有关操作者的安全意识，这种定期考核可以是多种多样的，通过有奖知识竞赛、演习的方式，使安全的行为方式和意识深入人心；另外运输公司要严禁疲劳驾驶，在驾驶员出车前给予驾驶员休整时间，再行发车。

在企业安全管理方面，企业应该担起社会责任，不能只为眼前利益，进行不符合规定的操作，严格执行行业安全标准，不超载、不违法。

4.2 完善设备设施的硬件系统

设施和设备的故障也是导致事故的重要因素。在本文中，车辆本身的安全性非常重要。运输企业应该对车辆、散装液态化学品的专用设备定期进行检修，制定车辆设备检修三部曲的规定，即出车前检修、车辆运行休息时驾驶员检查、出车后检修。另外，企业也要建立起自有车辆档案的信息数据库，对每辆车的购买时间、使用年限、报废年限以及维修记录等进行记录。因为道路运输是一个动态的过程，不确定因素非常多，所以建议企业购买车辆保险来降低企业所承担的风险。

4.3 环境风险的控制措施

环境因素也是散装液态化学品道路运输的一个致因。环境因素包括自然环境和道路环境两种，由于自然环境具有不可抗的特点，但是不可抗不代表不能规避风险，不良的天气会影响道路运输安全，所以，在出车前，关注出发地至目的地全程的天气情况，对运输条件进行判断。如若途中遭遇天气突变，驾驶员应及时与调度保持联系，实时沟通路况信息，并依情况制定安全行车措施，保障行车安全。

对于道路行车环境，企业应在开辟运输路线时，考察路线的线形、公路等级、车流量和其他特征，甚至对事故多发地段也要进行考察，并对道路进行风险评估，以此规避风险。

4.4 做好完善的应急预案，改善升级应急管理系统

建立包括网络专业、行业专家，尤其精通专业技术专家的专家库系统和散装液态化学品数据库。另外，对已发生过的事故进行统计和总结，以便之后的学习和事故的预防。制定各种不同类型的动态源应急预案，编制实际情况下的应急监测。对救援人员加强专业化的培训，建议消防部门细分类别。建立应急监测技术支撑体系，切实把握危险品事故和财产环境标准，建立快速的监测方法、安全防范措施和处置技术，制定应急监测计划，编制应急监测案例，提供技术支持实施和监测紧急处理。

[1]刘宇航.危化品物流发展迎来新契机[J].中国物流与采购, 2016,(4):43-45.

[2]席永鹏.危险化学品道路运输风险管理研究[D].沈阳:沈阳航空航天大学,2015.

[3]尹洧，周小凡，李文洁.危险化学品运输的风险与对策[J].安全,2016,37(4):4-6.

[4]化工品事故信息网[EB/OL].http://accident.nrcc.com.cn:9090/ SafeWeb/case.php?MainClassID=5&ChildrenClassID=0,2017.

[5]孙楠楠.危险化学品道路运输事故后果的模糊综合评价[A].中国灾害防御协会风险分析专委会年会[C].2010.

[6]陈国华.风险工程学[M].北京:国防工业出版社,2007.

Study on Roadway Transportation Risk of Bulk Liquid Chemical Materials Based on Fuzzy Comprehensive Evaluation

Chu Yunao,Li Hehua
(School of Economics&Management,Shanghai Second Polytechnic University,Shanghai 201209,China)

In this paper,in order to prevent the occurrence of accidents in the roadway transportation of bulk liquid chemical materials and on the basis of an analysis of the current status of the roadway transportation of the bulk liquid chemical materials in China,we identified the risks existing therein before placing them under scrutiny with the fuzzy comprehensive evaluation model established,and at the end, proposed the measures for the control of the risks.

bulk liquid chemical material;roadway transportation;fuzzy comprehensive evaluation;risk identification;risk analysis

F224;F767

A

1005-152X(2017)08-0083-04

2017-06-25

上海第二工业大学管理科学与工程学科经费（XXKPY1606）

楚云傲，女，湖北人，上海第二工业大学学生，研究方向：物流管理；李荷华（1975-），通讯作者，女，江苏人，博士，教授，研究方向：物流管理。

doi∶10.3969/j.issn.1005-152X.2017.08.020