凯迪拉克XTS加速无力

上海安吉/于奎杰 钱梁

凯迪拉克XTS加速无力

上海安吉/于奎杰 钱梁

车型：2003年凯迪拉克XTS。

VIN：LSGGH59L1DS××××××。

行驶里程：68577km。

故障现象：客户报修加速无力，故障灯报警。技师实车检查确认，该车仪表提示发动机动力下降，发动机故障灯及防滑灯点亮 ，试车加速无力。

故障诊断：连接故障诊断仪读取故障码，在发动机控制模块中显示为：P2138加速踏板位置(APP)传感器1-2不合理，如图1所示。

根据故障码内容，查阅其故障定义及说明后，进一步读取动态数据流，发现加速踏板位置传感器1和2的数值显示不同意，正常数据为同意，如图2所示。

技师初步判断后做了以下分析：

（1）加速踏板内部故障；

（2）线束电路存在短路断路；

（3）发动机模块存在故障。

为了排除加速踏板总成的疑点，正好有现成的备件可以替换，替换后试车，开出1千米左右故障重现，看来加速踏板本身没问题。

查阅电路图，如图3所示，选择相关线路的测量点，寻找故障部位。万用表测量加速踏板位置传感器的2号脚与4号脚，电压5.2 V正常； 断开加速踏板位置传感器与发动机X1的连接端子，测量加速踏板位置传感器3号脚与X1的15号脚信号线的电阻，实测为0.23Ω，导线正常。

测量加速踏板位置传感器1号脚与5号脚间的电压为5.4V，而正常电压在4.8～5.2V之间，电压值稍许偏高。

断开加速踏板位置传感器与发动机X1的连接端子，测量加速踏板位置传感器6号脚与X1的34号脚信号线的电阻，实测为0.23Ω，导线正常。

图1 故障码

图2 数据流

图3 电路图

断开加速踏板位置传感器端子与发动机模块XI端子后，在33号脚与34号脚之间测量了导线之间的电阻，数值为1.80kΩ；又分别测量其余导线之间的电阻均为0。用同样方法测试同款车辆线束作为比较，数值为0，得出结论是该电阻值为不正常。

接着断开X210端子接口，测量5号脚、6号脚至加速踏板位置传感器1号脚、6号脚的电阻为0，测量至X115处6号、7号端子的电阻为1.8kΩ，显然故障在X115与X215线束之间。

进一步的测量是断开X115端子，对6号脚与7号脚到X1端子33号脚、34号脚处的电阻为0，说明X115到X1的线束正常。

故障排除：经过上述的测量，可以认定最大的可能就是X215端子的问题。直接断开X215/5号脚，测量5号脚与X115/6号脚的电阻为0。怀疑X215端子内部阻值过大,技师用跨接线的方法处理，然后恢复所有端子后路试，故障排除。

故障总结：线路故障一直是维修中比较难对付的，要求技师一定要重视电路图的分析，然后选择测量数据有疑点部位重点分析和验证。经验表明，随着使用年限的增加，在线路中比较容易发生故障的部位基本都在诸如线束连接器、针脚、端子内部等，需要引起我们的重视。