修车之道（8）

广西/梁昌凡

修车之道（8）

广西/梁昌凡

案例22：行车记录仪引起遥控无法使用解决办法

一辆2013年产日产轩逸轿车，配置1.6L发动机，自动挡变速器。车主自述加装了行车记录仪后，熄火后在记录仪关机前遥控无法使用。

故障诊断：经试车，车主描述的故障确实存在，在行车记录仪关机前遥控确实无法使用，不管遥控离车身多近。该记录仪为凌度牌，型号为HS960A，带前后两个行车记录摄像头，前摄像头集成与主机一体，后摄像头通过视频线从后玻璃窗引过来。车主自述该记录仪为买保险时候保险公司赠送。

特殊情况下，遥控无法使用一般情况有：（1）检测到车辆钥匙仍处于“ON”状态；（2）信号干扰，即遥控接收或者发送的信号受到同样频率的无线电强力干扰；（3）其他原因引起（电源接错导致车身模块接收到门的状态为“开”等）。首先检查了记录仪的供电情况，该车直接从点烟器供电，直流12V变直流5V供电，关钥匙后点烟器的插头断电，拔下点烟器的供电插头，在记录仪关机前遥控仍然无法使用，判断为非供电原因引起（也排除了拔了钥匙后，电源仍然为“ON”的情形）。由于该车有后摄像头，怀疑是后视频线与天线靠得太近干扰，特地拔下后摄像头进记录仪主机的插头，在记录仪关机前遥控仍然无法使用，判断为非后摄像头线路与遥控接收天线靠太近引起干扰。难道是前摄像头或者行车记录仪本身引起故障？为了证实或者排除此故障，特意把行车记录仪从后视镜拆下，放在后排，单独用充电宝供电，结果显示：在行车记录仪开机的情况下，不管行车记录仪放在车内哪个位置，都会引起遥控无法作用，而把行车记录仪从车里面拿出来后，遥控正确作用。这表明是行车记录仪本身引起遥控无法作用的故障。经用专业的仪器检测，该车遥控的频率为314MHz的频率，想必是行车记录仪在运行过程中也产生同样的波形干扰了遥控。于是决定拆解行车记录仪，结果看到如图84所示的结构，拆开后正面（即拆开马上看得见的那面）基本没有什么电子元件。背面有很多电子元件。一般来说，所有行车记录仪都会有一个晶振。晶振的一个重要作用是计时，而所有行车记录仪能够产生频率对遥控产生影响的应该就是晶振了。仔细观察，应该在电路板背面CPU下面那个是晶振（图84双红框所示中间长形的，带4个焊点的为晶振），由于铝箔纸为导电的，于是先用绝缘胶布把整个背面包起来，然后用铝箔纸把整个背面包起来（如图85所示），然后把行车记录仪重新组装起来，用充电宝供电，试过全部按键功能正常后，装回车上。发现不管行车记录仪开还是关，遥控都能够正确起作用。

图84 行车记录仪拆解图

图85 把电路板带晶振那边整块用铝箔纸隔起来

故障排除：把行车记录仪做了屏蔽后，不再有行车记录仪开机情况下遥控不起作用的现象。证实故障完美解决。

故障总结：（1）此故障解决过程遵循了最基本的故障解决方式。车主描述故障（行车记录仪关机前遥控失灵）→确认故障存在（行车记录仪关机前确实遥控无法作用）→找出故障原因（排除供电原因、排除后视频线与遥控天线靠太近引起干扰，把行车记录仪拿到后排，开机时遥控一样无法正常工作，把行车记录仪开机时拿出车外，遥控正常工作，推断出行车记录仪开机时发射与遥控频率重叠的波形）→解决故障（用铝箔纸正确屏蔽行车记录仪的晶振波，让它无法向外发射）；（2）由此案例也引起我们对行车记录仪的质量担忧（有些行车记录仪在开机的情况下不断发射无线波，是否对人体造成不良影响，还得权威部门检测），在选购时不应只注重价格，还要注意产品有无对汽车本身（已知的影响还包括行车记录仪影响收音机的接收信号，产生杂音等）或者对人体的不良影响。

案例23：帕萨特1.8GSI不升挡故障

一辆2001年出厂帕萨特1.8GSI轿车，配置ANQ发动机，01N自动变速器，VIN为LSVCG49F312××××××，行驶里程250000km，由于不升挡故障进厂维修。

故障诊断：该车为事故车，在广东修复后出现故障，回我厂检修。先与车主去试车，确实，平稳加速转速一直上升到4000r/min才升下一挡，升一次挡后不会再升了且一松油门马上挡位又回落。感觉像是少了某个或者某几个挡位一样。试车直接感觉就是动力无问题是变速器有问题。回厂后用X431PRO读取了发动机故障码，结果发现一大堆故障码，删除后打火再次读取故障码，结果发现了如图86所示的故障码。同样地，进入变速器系统，也读取到一堆故障码，删除后发动机开几十米再次读取故障码，结果发现如图87所示的故障码。针对不升挡，最为可疑的是变速器里面的故障码00281。

图86 发动机故障码

图87 变速器故障码

故障码00281 ，车速传感器G68机械故障。这个应该是导致不升挡的主要原因，但是故障码00652也会影响。但同时也要注意发动机故障码，因为发动机动力方面以及严重影响动力的故障码也会导致不升挡或者迟升挡故障现象，稍一查看，这四个传感器都同一供电（图88红圈、红箭头所示），估计是供电问题。因为几个传感器、执行器同时发生故障的可能性很小，要么是供电，要么是某个模块短路引起的故障。由于这个故障容易解决，决定先就发动机故障维修起（反正是要维修的）。于是，直接从蓄电池正极那里通过一个20A的熔断丝把电源接到炭罐电磁阀那里（如图89所示），删除故障码后启动车辆，再读发动机故障码，结果发现发动机里无故障码，证实为供电问题。基本解决了发动机的故障码问题，随后是要解决变速器的问题了。对于00652这个故障码，经查阅资料，其描述为：“这个故障码在大众01M/01N型4挡变速器中是最常见的，其实它是指某一个挡位传动比是错误的，因此往往会发生在3～4挡范围，也往往是因为负责3～4挡的离合器K3烧损后带来的结果，因此重点解决K3离合器烧损原因即可解决这个故障码。”难道真的要大修变器吗？不一定，由于变速器有00281车速传感器G68的故障，此车速信息专供自动变速器ECU提供信号，与仪表的车速信息是分开的，专门提供给变速器ECU以便控制换挡等用的。 如若由于K3离合器打滑，则必定有转速上升快，但是此故障会导致提速与转速不成比例的情形发生。为了证实此故障车有无打滑现象，我们在再次试车的时候进入变速器第004通道的数据流，结果显示，不管是慢慢加速还是快速加速，挡位都未曾尝试跳到2挡或者4挡（该挡位信息应该有数据流分别显示2H或4M挡），如图90所示，证实变速器K3离合器打滑的可能性很小。故而锁定故障要点在G68车速传感器方面。把车升上升降台，拔下G68插头（从下看变速器后右面那个），用万用表检查其电阻，结果显示为无穷大，轻轻把插头线往外拉，结果，线一下子拉下来了——G68车速传感器在变速器那端的插头由于某种原因脱开来了。为了100%确诊故障，把变速器降低约15cm，拆下G68检查，发现其电阻值约为800Ω，把它靠近铁介质，有比较强的磁力。证实此传感器无问题。

图88 ANQ发动机电路图

图89 从炭罐电磁阀直接接正极（箭头所示）

故障排除：把G68车速传感器正确插接后，再次行车，读数据流，发现变速器004-2数据流里按照车速、负荷，可以从1H、2H、3M、4M升挡，证实故障解决。

图90 变速器004通通数据流

故障总结：（1）对于AT自动变速器故障，一般的非自动变速器专业人员会有一种莫名的恐惧感，总以为它属于最专业的自动变速器维修人员的工作。其实，只要有相关的维修资料，及相应的电路图，就可以轻松地判断出到底是变速器的电控故障还是由于变速器内的阀体或者是离合片（离合打滑或者接合问题等）损坏，只要我们能够判断出到底是外围控制电路或者是油压控制电磁阀引起的故障还是离合器本身的故障，再进一步找到相应的资料去进行下一步操作即可。（2）本案例维修，听取了同行的意见，他们的意见大多是变速器K3离合器引起，要大修变速器。本人基于本车的试车实际情况（不升挡的时候，转速升高，车速也升高），辅以相应的变速器故障码（如图87所示），依照最基本的逻辑进行推断，得出了外围控制电路的问题，并顺着思路再用数据流去证实自己的判断。结果在广东维修不了的故障，在这里很快（半天）得以解决。（3）维修还是主要靠自己，要综合实际的情况，对自己维修的故障车细节再思考，对同样或者类似故障原因进行反推理，如：一般上来说，大众车报00652挡位信息不可靠，是由于K3离合器打滑，但是当K3打滑的时候，试车会有感觉的。另外，这车看过数据流没有2挡、4挡，相当于是锁挡运行了，到这步基本排除了K3离合器打滑了。

案例24：雪佛兰乐风更换前制动片后后轮抱死

一辆2011年雪佛兰乐风轿车，VIN为LSGTB54M8BY××××××，1.4L排量，手动变速器，更换前轮制动片后后轮抱死。客人坚持说来之前后轮制动无问题，而维修师傅在更换前轮制动片的过程中认为操作符合规定，不存在违规操作，不会导致后轮制动故障，由于客人要求免费解决后轮拖车的现象，现场技师不敢下决定，本人介入诊断。

故障诊断：更换前轮制动片后后轮抱死，这在理论上好像说不过去。首先看了该车的制动系统为带ABS的前碟刹后鼓刹。后轮抱死、拖制动的原因不外乎两种：（1）分泵卡死不回位；（2）制动油管压力不回位（不管是制动总泵或者是ABS泵、制动管或者其他原因引起）。用排除法先排除制动压力不回位问题，叫人升起车，把后轮的两个放油螺丝松开，后轮制动还是拖刹抱死——这就证明了后轮制动不是由于制动总泵或者ABS泵输送压力不回位的原因，而是后轮制动分泵卡死导致。不管什么原因先拆下左右后轮的制动分泵看看，拆开看到具体的情况或者对这个原因有所了解，再跟客人解释清楚，按正常收费即可。结果拆开右后轮看到的确实是分泵卡死引起后轮抱死（如图91所示）。但是为什么是换前制动片之前没有问题呢？如果我们注意看图91三个箭头的地方，就明白了。三个箭头那里有一圈明显的痕迹，也就是原来的制动泵活塞活动范围就是三个箭头那里所示的短距离，一旦后轮的制动活塞活动范围超过那个距离，就会引起制动分泵不回位。更换前制动片后，制动总泵的行程长了，具体表现在制动踏板的距离比原来高了，如果还是用力踩制动的话，那么后轮的制动分泵的行程必定会超过原来的行程，那么必定会引起后轮抱死的故障现象出现。且原来该车的后轮就有轻微的拖刹现象，只是车主没有注意到而已。

故障排除：更换后两制动分泵，排空后故障解决。

故障总结：这种故障对于没有遇到过的技师来说确实不好跟客人解释，但是只要我们知道引起抱死的原因，那么我们先找到问题，然后解决问题，再跟客人解释，客人必定会明白，并且支付相关的费用，问题就会完满解决。而不必与客人争吵故障是否是由于维修某样东西引起的。类似的故障有：当一辆普通AT轿车，行驶数十万千米后才第一次换变速器油，那么相应地，变速器油更换后可能会引起入挡、升降挡冲击的问题。车辆行驶数十万千米后变速器油必定相当的脏，相关的离合器摩擦片、电磁阀可能由于长期的摩擦，相关的间隙已经大，用原来脏的油没问题，一旦更换新油后，其摩擦片、电磁阀间隙大就很可能会引起摩擦片摩擦系数不够，相关油压泄压引起电磁阀过快或者过慢执行的现象，进而引起入挡、升降挡冲击的问题。

（待续）

图91 后制动分泵生锈卡死