基于株洲市公共自行车系统的APP设计的初步构想

刘立维 李果珍 （湖南工业大学 412008）

基于株洲市公共自行车系统的APP设计的初步构想

刘立维 李果珍 （湖南工业大学 412008）

本文针对株洲市公共自行车租赁系统提出移动端APP租赁方式,从用户体验的角度出发对公共自行车租赁模式进行全方位的升级改造,旨在为广大用户提供更方便快捷的公共自行车租赁服务。株洲市公共自行车APP客户端将预设实时更新站点信息,预约车辆、预约车位、扫码借车等功能。

APP；公共自行车；株洲；预约

本文系湖南省教育厅编号为17C0501的科学研究项目阶段性成果

公共自行车租赁系统在我国的起步较晚,但其低碳环保、集约高效等特点使其在近几年发展迅速。同时,公共自行车租赁系统还能有效缓解城市交通拥堵的问题,让人们不再被“最后一公里”问题所困扰,实现“公交+公共自行车”“公交+地铁”等公共交通衔接模式。但是在实践过程中不少公众反映在使用公共自行车时会出现“借车难”“还车难”“办卡难”等问题,这是由于租赁公司车辆调度不及时、租赁站点设置不合理和站点间实时信息不畅所致。

一、行业背景分析

1.公共自行车交通系统在国外的发展

公共自行车交通系统经历了几代的发展。第一代公共自行车交通系统起源于欧洲,是荷兰阿姆斯特丹一个无政府主义组织实行的“白色自行车计划”,但不幸的是由于偷盗自行车情况严重，这个项目没有几天就流产了。第二代公共自行车交通系统出现于丹麦根本哈根，采用使用者匿名的方式，以硬币作为凭证。第三代自行车交通系统汲取了以上两代公共自行车交通系统的运营经验，着力解决公共自行车偷盗严重的问题，采用实名制，完善了公共自行车的运营体系，同时也为市场化运营公共自行车交通系统提供了可能。

2.公共自行车交通系统在国内的发展

我国的公共自行车交通系统起步较晚，杭州是国内首家推出公共自行车租赁的城市，运营经验丰富。杭州市公共自行车试点的成功推动了公共自行车项目在全国各大城市的推广与建设。目前，我国的公共自行车运营规模不断扩大，呈井喷式增长。据设于华盛顿的环保团体“地球政策研究所”报道，中国已超过意大利成为自行车系统基础设施规划最多的国度。截止到2015年3月，我国已经有215个市、县，开展了公共自行车项目。虽然我国的公共自行车项目整体发展态势良好，但仍有许多可以完善的地方。比如：优化自行车专用道建设，科学规划公共自行车站点，有序调度公共自行车等。未来，公共自行车交通系统的发展方向是实现各城市间公共自行车资源共享，破除公共自行车租赁城际限制，实现租赁科学化数字化。

3.株洲市公共自行车交通系统发展现状

株洲市公共自行车交通系统主要采用“政府主导+企业运营管理”的运营模式。目前株洲市全市公共自行车租赁系统已有1000个租赁点、20000台自行车，几乎平均500-1000米就有自行车站点，直接覆盖城区大街小巷和社区。市民只需去网点办理租车卡，交付押金200元、充值100元后即可使用公共自行车。株洲是全世界公共自行车使用周转率最高的城市，日均近15万次的使用量，周转量高达10次/天/辆，远高于阿姆斯特丹等著名的公共自行车城市。株洲市公共自行车凭借良好的运营服务，被誉为“株洲模式”。自从有了公共自行车，株洲的年轻小伙子甚至抛弃了传统的婚车用公共自行车将新娘子拉回家，既复古又环保。

虽然“株洲模式”整体态势良好，但也有其可以完善的地方。比如：实现出行智能信息化，企业运营市场化等等。目前，株洲市在部分区域的公共自行车租赁点布局上没有完全考虑市场需求的差异化，容易出现出行需求量大的区域车辆供不应求，而出行需求量小的区域车辆资源闲置的问题。调查显示，株洲公共自行车运营的主要经费来源于政府财政补贴，仅有一小部分依靠企业自营。企业可以拓展多方发展渠道将“引进来”和“走出去”相结合，打造独特的公共自行车生产链和服务链。同时，借助公共自行车的公共属性，利用自行车车体、车位和APP客户端获得广告收入。

二、设计构想

1.设计风格定义

风格定位：趣味性扁平化设计风格。此风格定位主要源于视觉风格和产品特质两方面的考量。视觉风格方面，扁平化的设计风格符合大众审美，利于APP推广与使用；产品特质方面，由于本产品具有普适性，但主要使用人群是18到70岁，因此要增添一些趣味性。

（1）标准色定义

单车行APP颜色与株洲市公共自行车交通系统一致，目的是为了保持产品的统一性与整体性，株洲市公共自行车以黄色和绿色为主色调，黄色代表株洲人的热情好客，绿色代表健康环保。目前，黄绿相间的株洲市公共自行车已经成为城市的一道独特风景线。

（2）规格定义

设计尺寸：640px×1136px（为9：16的通用尺寸）

状态栏：40px

标题栏：88px

标签栏：98px

桌面图标：114px×114px

最佳显示分辨率：72ppi

色彩模式：RGB

中文字体：微软雅黑

2.APP名称

经过筛选，最终确定APP的名称为单车行。单车行，简单明了。“单车”二字表明这是一款关于自行车的APP，一个“行”字则是为了营造一种动感，倡导骑自行车这种健康的生活方式。

单车行LOGO

普利斯在交互设计过程模型中曾提到开发选择多个设计方案，目的是为了不断地改进方案。关于单车行的LOGO，我设计了几个版本。在形态和色彩方面也有不同的考量，形态方面，主打线条式；色彩则以绿色和黄色为主色调。

方案一：整体造型截取了公共自行车的部分轮廓，如车轮、扶手等。采用错方位拼接方式，扶手截取公共自行车的正面，车轮截取公共自行车的侧面，两个方位叠加柔和到一起形成趣味图案。

方案二：颜色采用绿色为主色调，运用简单的白色线条勾勒出人们骑车的图形。底部用一根线条绘制成车轮的形状，体现一种流畅感和运动感。又有英文单词“GO”的意思，表明即刻出发，号召全名运动。

方案三；此方案是继方案二后的改版方案，保留了图标的整体形态，仅仅只是在色彩上稍作修改。图标采用了黄色和棕色两种对比比较强烈的颜色，配以红色、蓝色、橙色等色彩，整体感觉欢快愉悦，吸引用户眼球。

方案确立：最终我选用了方案三作为单车行APP的LOGO。选择它的主要原因是其相较其他两款而言，更具趣味性，表达内容更为丰富。

（1）手机APP流程

手机APP流程是一个APP的核心，它直接关系到APP的成功与否。好的交互流程能让APP运行更顺畅，给用户带来流畅自然的体验感。现有APP多采用宽而浅的树状结构，一般分支选择少，并且可以随时返回主界面，这么设计的好处是简化了操作，降低了学习成本。交互动画的设计追求简化的界面信息和交互层级,以及统一的风格类型。下面简单介绍单车行APP的交互流程。

用户使用单车行APP时首先需要登录注册。进行用户认证。完成认证后进入主页面。主页面主要涵盖实时站点信息、预约车辆、预约车位、扫一扫、导航和我的等信息。进入主页面后，系统会自动弹出对话框，请示用户是否允许定位到当前位置。用户同意后可直接查看离自己最近的公共自行车站点的空车数量和空位数量，以此来判断是否需要预约车辆和预约车位。预约空位功能需要用户手动输入或语音输入目的地信息，确定预约完成支付后，即显示预约成功。扫一扫覆盖多个页面，目的是为了方便用户随时扫码借车，简化操作。其中，用户还车只需轻轻地将公共自行车推进锁桩即可，不需要进行扫码操作。我的部分涵盖了记录、钱包、故障维修、摇一摇、设置等。记录页面包含预约记录、骑行里程、积分、分享等；设置页面包含更新提醒、最佳推荐、自动提醒、清理缓存、离线地图、服务条款、官方微信、关于我们等；钱包页面包含余额、充值、银行卡管理、余额转出；摇一摇，即通过摇一摇手机寻找身边的骑友，相约一起出行。

3.设计方案

（1）引导页

方案一

文案： 有一种无奈是未预约；有一种痛楚是没车位；有一种便捷是扫一扫；有一种健康是单车行。

设计思路：选择了一个可爱的卡通形象，借助其喜怒哀乐的表情,展示单车行APP预约车辆、预约车位和扫码借车的功能。这属于问题解决类引导页，能够直击用户痛点，引起情感共鸣，让用户对产品产生好感，增加用户粘度。

方案二

文案：实时更新站点信息，一键预约方便快捷；分享运动绿色出行，为减少碳排放出力；扫码借车说走就走，摆脱丢卡的烦恼。

设计思路：这一版设计稿，我采用了功能介绍的引导方式。整体风格偏趣味扁平化，主色调为黄色和绿色。页面以浅蓝色为背景，采用文字和插图结合的方，文字分为大标题和小标题。大标题是对单车行APP的功能介绍，小标题是对其功能的补充说明。

（2）方案确定

方案一在情感表达方面更动人，容易引起用户共鸣，但画面协调度不够，卡通人物动作比较生硬。方案二的四张引导页面风格较统一，画面和谐，功能表达完善。经过比较，最终确定方案二为单车行APP的引导页（见图1）。

图1 引导页

图2 预约单车页

（3）登录界面

页面介绍：新用户首次使用单车行APP可以选择立即注册或者随便逛逛模式。立即注册要求用户绑定银行卡并设置姓名、身份证号、手机号码、密码等信息12。选择随便逛逛模式用户则不能使用扫码借车、预约车辆（见图二）和预约车位功能。用户下次使用APP时，只需用帐号和密码登录即可，使用同一手机操作无需再次登录。

三、结语

本次设计课题来源于一次不愉快的借车体验，主要解决使用公共自行车时“借车无车”和“还车无桩”的问题。主要服务对象为株洲市所有使用公共自行车的用户。单车行APP客户端的开发能有效地填补株洲市公共自行车数字化运营的空白，整合线上、线下资源，为市民提供更便捷的公共交通出行服务。

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刘立维（1983.07-），女，汉族，湖南省长沙市人，讲师，硕士，研究方向：交互设计、视觉传达设计艺术。