关于优化化工销售物流成本的思考

王 媛

（中国石化化工销售有限公司，北京 100728）

企业管理

关于优化化工销售物流成本的思考

王 媛

（中国石化化工销售有限公司，北京 100728）

国家加大公路运输行业治理力度，尤其是交通运输部超限新规实施后，对公路运输行业产生了深远影响。公路运价上浮与运力供需关系变化，同步影响了水路、铁路运输市场。面对新形势，本文通过深入分析公路运输成本构成，挖掘市场与物流资源统筹优势，优化物流配置，提出提高返程空车利用率，优化库存管理系统，提高装卸效率等建议，构建新的竞争优势。

超限新规；公路运输成本；返程车利用；装卸效率；库存管理

中国石化化工销售有限公司（以下简称“化工销售”）是中国石化的下属公司，负责中国石化所属30多家企业生产的石化产品的资源统筹、市场营销、产品销售、物流、客户服务以及中国石化所属企业生产所需相关化工原料的采购和供应工作。年经营总量逾6000万吨，年物流运输量近1500万吨。物流是公司经营业务顺利开展的重要支撑，物流成本关系到产品市场综合竞争力。

公路运输市场长期以来进入壁垒低，市场主体“多、小、散、弱”。过去一段时期，市场竞争过度，在普货市场，不超载就亏损、要挣钱必须超载成为常态。

随着国家加大公路运输行业治理力度，尤其是交通运输部《超限运输车辆行驶公路管理规定》（以下简称“超限新规”）自2016年9月21日实施后，加上严格执法，对公路运输行业产生了深远影响。公路运价上浮与运力供需关系变化，同步影响了水路、铁路运输市场。

超限新规实施后，短期内出现了“一车难求”与“运价飙升”的现象。长远看，规范治理、严格执法，将消除市场“守法成本高，违法成本低”的乱象，有利于公路运输行业的健康持续发展，其他行业亦将受益于物流行业的有序发展。

面对新形势，化工销售一方面积极应对，保障原料供应与产品出厂；另一方面，积极思考，挖掘市场与物流资源统筹优势，优化物流运作，挖掘潜力，变压力为动力，构建新的竞争优势。

1 超限新规对物流成本的冲击

为应对新规实施，研究制定合理应对策略，化工销售开展了公路普货运输成本构成与超限新规对公路普货运输成本影响两个专项调研。以化工销售华北分公司为例，物流服务商自有运力以五轴以上大型车辆为主，新规实施后实际装载吨位平均下降16.35%，在不考虑供需关系变化等其它因素的情况下，因装载吨位下降造成的成本上升幅度约16.35%（见表1）。

表1 超限新规实施前后公路装载吨位对比表

新规实施后，短期内公路运输车辆总数未发生大的变化，但实际运输总吨位有较大幅度下降，尤其是在整个公路运输行业原来超载、超限现象较为普遍的背景下，公路运力供需关系短期内发生较大变化。

受公路运能短期不足以及运价上浮影响，水路运输需求上升，出现了集装箱水路运输舱位紧张，运价大幅上调的现象；同样，铁路运输需求上升，铁路运输资源趋于紧张，铁路总公司实施更为灵活的定价机制，部分线路批量运输优惠政策取消，铁路运价较大幅度上涨。

2 公路运输成本结构分析

依据公路普货运输成本构成专项调研获得的数据，我们选定了三条实际运输线路，其中第一条线路运输距离215公里，每车每月按28次出车计算；第二条线路运输距离628公里，每车每月按14次出车计算；第三条线路运输距离1700公里，每车每月按6次出车计算。上述三条线路分别代表中短距离运输业务、中长距离运输业务、长距离运输业务，车型选取行业主流车型东风D901，装载吨位按照32吨测算。在“重车去，空车回”模式下，线路运输成本测算如表2所示。

表2 公路运输成本构成表

依据基础数据与表2，可以得出如下结论：

其一，运杂费是公路运输成本的主要构成部分，上述三种类型分别占56.08%、63.03%、67.22% 。

其二，在单项成本比例中，过路过桥费是其中一个重要构成部分，上述三种类型分别占25.80%、27.72% 、30.14% 。车辆运行中，空车行驶同样需要缴纳过路过桥费，以第一条线路（中短运输线路）为例，重车505元、空车330元。

其三，在单项成本比例中，油料费是其中另一个重要构成部分，上述三种类型分别占23.12% 、27.21% 、28.66% 。车辆重车油耗率高于空车油耗率，但幅度有限。以测算表所选车型为例，重车油耗率39L/百公里，空车油耗率29L/百公里。

其四，依据表2的测算方法，上述三条线路若采用“重车去，重车回（返程车运输）”模式，对应线路的来回运输总成本分别为：126.08元/吨、302.79元/吨、780.14元/吨。如前所示，在“重车去，空车回”的运输组织模式下，上述三条线路对应的运输成本分别为：100.79元/吨、250.16元/吨、642.88元/吨，返程运输成本仅为“重车去，空车回”模式下运输成本的25%、21%、21% 。车辆措施费、保险费、不可预见费、驾驶员及管理人员分摊的费用等，重车运输与空车运输基本维持不变；车辆通行费、油料费等，重车运输较空车运输仅增加小部分。上述两方面因素，造成公路返程车运输成本大幅下降。

依据成本分析，以下两个方面可有效降低物流运作成本，一是提高车辆的使用率；二是在中长距离与长距离运输业务中，积极组织返程货源，提高重车行驶率。

3 优化化工销售物流成本的思考

3.1 优化物流配置，提高返程空车利用率

返程车运输流程如图1所示。其中DA-B表示起始运距，DB-B’表示返程提货空驶运距，DB’-A’表示返程运距，DA’-A表示运输完成空驶运距。

图1 公路返程车运输示意图

在不组织返程车运输的情形下，车辆重车行驶率为50%。在返程车运输中，车辆重车行驶率为P%，通过图1可知：

如果组织返程车运输，运输工具重车行驶率越高，则运输经济性越好。在推进返程车利用策略中，存在两个方向，一是化工销售发挥自身资源统筹优势，为承运单位提供返程货源；二是优化物流定价策略，为承运单位返程应用创造条件。

提高返程车利用策略如下：

策略一。中国石化所属30多家企业地域分布广泛，在公路返程车应用中起到“A点”与“B’点”的作用。化工销售与国内150多家物流承运商建立了合作关系，上述承运商均经过严格的准入审查，并通过物流服务商资源库实施有效的管理，具有物流资源统筹的优势。

分析现有的公路配送运输线路，化工销售统筹的配送资源可实现返程车运输的公路运输线路有100多条，年运输量在20万吨以上。目前，化工销售产品配送比例仅占40%，如果综合考虑客户自提业务流向，具备返程运输的线路将进一步增加。实践中，可优先考虑将具备返程车利用的自提业务改为配送业务。针对不同生产企业产品由化工销售下属五个不同区域分公司负责销售与物流组织工作的现状，整理归纳公路返程利用线路，实施定价创新，该部分业务将区域分公司单独定价优化为化工销售统一或区域联合定价。

策略二。化工销售现有的公路定价模式为点到点运输线路的定价方式，其中一大部分业务，具备优化为点到区域的定价模式。对同一发运点，将某一区域内的不同送达点作为一个标的，采用吨公里运费率的定价方式，可以归集物流服务商的运输线路。物流服务商只有在某一区域的运量足够大，才能设置分支机构，化解车辆与货源运输时效匹配性差的矛盾，更好地组织社会返程货源，降低物流运作成本。

公路运输业务中，不同的物流服务商客观上都存在自身的优势服务区域，有的体现在公司的运行基地在发运区域或送达区域附近，有的体现在某一区域资源较为集中，存在集中优化的潜力，这些在以前的定价中都未曾得到关注，也未在相关的方案中得到体现。建议对传统技术标评分内容、标准、方式予以优化：

一方面，将技术标分为两大部分，一是适用全部投标标的的技术分评定，主要体现公司的综合实力、服务业绩等；二是适用部分标的（特定服务区域）的技术分评定，突出特定标的差异化竞争性优势。另一方面，在具体实现上，可以规定每个投标方都有权力选取若干个最优服务区域或次优服务区域。投标方选定最优与次优服务区域后，对相应的标的，给予最优服务区域和次优服务区域一定比例加分。最优服务区域或次优服务区域，由参与投标的物流服务商自行认定，每家单位允许提报的最优或次优服务区域数量一致，以确保公平性。通过此举体现物流服务商的差异化服务能力，同时增加物流服务商在其优势服务区域的中标概率，为获得有竞争性的服务价格，同时也为未来优化运输组织，降低物流运输成本奠定基础。

3.2 优化库存管理系统，提高装卸效率

本文以中国石化内部某原料互供业务为例，阐述装卸效率对公路运输成本的影响。

物流订单下达后，承运单位业务员到指定开单处开取提货单。同时安排驾驶员对车辆、证件、消防用品等进行全方位检查，确保安全后，车辆驾驶员驾车到达生产企业装车点与开单业务员汇合。驾驶员拿到提货单后，通过企业门禁检查进入厂区，需要经过空车过磅、排队等候、装车等作业过程。物料装车完毕后，需经过重车过磅、门卫开票等程序方能出厂。

重车在途运输。车辆装车出厂后从发运点运往卸车点，受道路交通管制、道路交通流量等因素影响。

车辆到达卸车点后，需要进入危化品停车场进行登记、排号等待。重车过磅后，等待取样人员到达现场取样并进行分析化验。取样分析结果合格后，等待厂方批准卸车。部分企业为规范车辆在界区内行驶管理，需要发放与回收行车记录仪。卸车点车辆到达均衡系数、作业泵卸车能力、取样分析时间、过磅以及发放与回收行车记录仪均关联卸车点作业效率，每一个作业环节对应的排队等候时间，同样影响效率。

车辆返程中，同样受交通管制、交通流量等因素影响。部分高速公路限定危险品车辆通行时间，部分企业周边道路，为保障上下班通勤高峰交通安全，特定时间段实施交通管制。

公路普货运输虽然作业环节较之公路危货运输要少，但各种因素叠加，车辆在装车点滞期等候装车的现象仍然较为普遍。依据成本测算，车辆在装卸点等待一天，考虑车辆的折旧费、技措费、保险费、驾驶员人员工资、分摊的管理费等因素，需分摊成本800～1000元/天，折算到运量，吨物流成本增加约25～30元/吨。

中国石化化工品物流运作，通常由生产企业负责产品装车，配送业务由化工销售负责运输车辆调配，自提业务由客户负责车辆调配，物流主要作业节点分布在不同的管理主体中。近几年，通过发运点IC卡项目的实施，整体提高了运作效率，从供应链全流程剖析，效率仍然有较大的提升空间。

基于以上实际，本文对库存管理系统优化提出如下建议：

一是实现智能入库。化工销售需要准确掌握生产企业的可发库存信息，才能依据市场需求，开具订单。目前中国石化生产合成树脂、合成橡胶企业有20多家，年产量约1500万吨，同一类型产品包装方式基本相同。生产企业通过较小的投入，在现有信息系统的基础上，结合RFID技术（安装于托盘）的应用，可以实现产品智能入库，达到以下三个管理目标：产品入库管理——能够实时掌握入库产品的数量、货位，并准确区分待检、待发产品的数量与所在的货位信息；产品出库管理——通过设置在库区门口的RFID识别器，能够实时掌握出库产品的牌号、数量；产品盘点管理——实现实物库存的快速盘点，并能将所有权库存与实物库存进行快速比对。

考虑到中国石化大部分合成树脂或合成橡胶企业成品库管理模式相似，方案建立后具有较强的推广性。

二是实现智能发货。按照先易后难顺序，分两步实施智能发货项目。

第一步，软件设施实现智能发货。在实现产品智能入库的基础上，借助已有的IC卡系统、化工销售LIS、北斗/GPS监控平台、物流服务商物流管理系统，依据企业的发货能力、订单开具情况，通过系统间的数据集成，实现物流服务商预约提货。在生产企业端实现预约发货，可以提高发货点的工作效率，同时可以提高运输工具的利用率，实现限时送达，提高服务客户能力。第二步，硬件设施实现智能发货。目前中国石化合成树脂、合成橡胶产品出厂，依靠人工装车。这些产品包装规格一致或相近，通过智能化机械设备，实现自动装车，可显著提升效率，降低成本。

非洲有一句名言：“要想走得快，一个人走，要想走得远，一群人走。”如前所述，如果物流服务商采用六轴轻体特种车型，装载吨位大，受超限新规影响小。物流服务商完善物流设施、更新运输装备，需要较大投入，推广物流新技术应用，需要较长培育周期。化工销售作为合作一方，应树立“以客户为中心，携手共进， 合作共赢”的理念，与优秀物流服务商建立长期、稳定的合作关系，才能促进服务商加大投入、改善服务，为自身构建新的竞争优势。

A Few Thoughts on How to Optimize Logistics Costs of Chemical Sales Companies

Wang Yuan
(SINOPEC Chemical Commercial Holding Company Limited, Beijing 100728, China)

The government’s increased efforts on governance of the road transport industry, especially the entry into force and strict enforcement of the new regulations on overloading developed by the Ministry of Transport, have produced profound impact on the road transport industry. The rise in road freights and the changing of the supply and demand relationship in terms of capacity have caused a ripple in the waterway and rail transport markets. In response to the new situation, SINOPEC Chemical Commercial Holding Company Limited conducted an in-depth analysis of the cost structure of road transportation, harnessed its advantages in market and logistics resources coordination, and optimized logistics facilities. The paper suggests a number of measures for creating a new competitive edge, such as improving the utilization of empty trucks on the return leg, optimizing the inventory management system and improving handling eff ciency.

new regulations on overloading, road transport costs, utilization of trucks on the return leg, handling eff ciency, inventory management

2017-2-3。

王媛（1960—），女，山东省菏泽人。毕业于华东石油学院石油炼制专业。高级工程师，现任中国石化化工销售有限公司执行董事、总经理、党委副书记，化工事业部副主任。电子邮箱：wyuan@sinopec.com。