前海与宝安交界处立交群交通组织优化研究

谢 巍 陈 磊

(深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司，广东 深圳 518021)



前海与宝安交界处立交群交通组织优化研究

谢 巍 陈 磊

(深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司，广东 深圳 518021)

结合深圳市前海与宝安交界处立交群的现状，从满足区域交通功能、节约城市用地、工程可实施性等方面，综合分析了前海与宝安交界处立交群的改善思路，并提出了交通组织优化方案，对类似功能聚集区的立交群交通组织优化设计提供参考。

立交群，功能集聚区，交通组织，优化方案

0 引言

随着经济社会的发展，城市重大功能集聚区的交通问题日益凸显，交通的供需矛盾往往在不同程度上制约着城市重大功能集聚区应有功能的发挥[1]。而城市大型立交群正是凸显这些矛盾的焦点所在。

新形势下城市立交群不仅在交通量上有了较大的变化，所需承担的交通功能也正在不断发生着改变。在新规划道路的引入以及周边地块控制等众多因素的限制下，对现状立交群的改善提出了严峻的挑战。本文以深圳市前海与宝安交界处立交群的改善为例，对现代化城市重大功能聚集区的立交群交通组织优化方案进行探索和研究。

1 立交群现状

立交群位于深圳市前海与宝安交界处，该区域目前已有两座立交——深南北环立交与北环宝安立交，随着南坪快速二期的建设，未来将新增新城立交(南坪快速—宝安大道立交)。立交群周边区域主要道路包括北环大道、107国道、宝安大道、月亮湾大道、深南大道及在建的南坪快速二期，现状周边路网呈“蜂腰状”格局，立交群位于蜂腰处。与“蜂腰状”路网格局相对应，现状宝安中心区及南山以东的大部分交通都需经过该立交群转换，而且立交群同时还承担了疏港交通、过境交通等各种类型的交通(如图1所示)。

2 区域交通发展特征

2.1 城市发展情况

综合相关城市规划与城市更新规划，立交群所在区域未来有较大规模的土地利用开发，主要包括三个方面：

1)前海合作区。前海合作区总用地面积1 492 hm2，总建设规模约2 600万 m2，规划建设成为具有国际竞争力的现代服务业区域中心和现代化国际化滨海城市中心[2]。

2)宝安中心区。宝安中心区总用地面积722.6 hm2，总建设规模约1 142万 m2，规划与前海共同组成深圳市城市双中心之一[3]。

3)其他用地开发。本项目外围区域内有部分用地开发项目。

2.2 区域路网规划调整

根据相关规划，立交群周边区域未来将新建多条道路，道路条件将得到极大改善，“蜂腰状”格局将被彻底打破，形成由多层次道路组成的多通道格局[4]。

西部发展轴轴向(横向)将新增3条高快速路、4条主次干道，纵向新增南坪快速路二期。

2.3 区域交通组织调整

在新的路网格局下，区域交通组织将发生重大调整，横向上由集中向分散转变，纵向上由单通道转变为双通道，可概括为“横向分散分离、纵向积聚交换”。

在横向方面，目前各类交通都通过立交群范围或者经过立交群转换，未来疏港交通、过境交通、横向长距离城市客运交通与部分短距离城市客运交通将从两翼道路经过，不再行经立交群；在纵向方面，纵向车流在立交群以北段由南坪二期、北环大道承担，立交群以南段由南坪支线与月亮湾大道承担，该两条通道之间存在车流交换。

3 交通需求及功能定位分析

3.1 交通需求预测

采用循环反馈“四阶段法”建立交通需求预测模型，见图2。

预测至2020年，西部发展轴(横向)车流量较现状将有较大幅增加，但大部分车流将向立交群两翼道路分散；纵向车流总量将增加，两条通道之间存在交换；立交群承担的车流量较现状小幅下降，通过立交群车流量约9 500 pcu/h-单向，较现状约减少12%。

预测至2030年，横向车流量将大幅增加，并继续向两翼道路分散；纵向车流总量增加，立交群承担的车流量较现状小幅增长，通过立交群车流量约11 900 pcu/h-单向，较现状约增加10%。

3.2 新形势下立交群功能定位

1)功能一。

城市西部发展轴线上的转换枢纽。城市西部发展轴线上交通，分别通过107国道与宝安大道，北环大道、深南大道、月亮湾大道等汇集后，经过立交群实现转换。

2)功能二。

前海合作区对外门户。前海合作区西面与南面临海，东面南部靠近山体及港区，唯其东北方向尚有较大规模的可开发用地。因此，位于前海东北侧的立交群是前海的对外门户。

3)功能三。

纵向快速通道转换节点。在纵向方面，北环大道—月亮湾大道与新增的南坪二期—双界河及前海地下道路之间存在车流交换，立交群是车流转换的节点。

总体上，既有立交设施已经承担城市西部发展轴线上转换枢纽功能，但尚不具备前海对外门户功能与纵向快速通道转换节点功能，这些功能需要完善。

4 交通组织优化策略及方案

4.1 优化策略

从功能导向及交通预测结果分析，立交群交通组织优化策略主要为以下两点:

策略一：增加南坪快速与月亮湾大道的联系，以发挥南坪快速对南山半岛西部及前海东侧用地的服务，实现纵向快速通道转换节点功能。

增加该联系功能后，由南坪快速汇集的车流可便捷达到南山半岛西部及前海东侧用地，发挥南坪快速对该区域的服务功能。

策略二：增加新城立交的转向功能，适应由宝安大道、北环大道、深南大道等道路进出前海的需要，实现前海对外门户功能。

新城立交是从东北部进出前海的咽喉，由宝安大道、北环大道、深南大道、107国道等道路汇集的车流，需经过相关立交与新城立交转换进出前海，相应地，新城立交应设置为全互通立交。

4.2 优化方案

1)优化思路。

面向优化立交群交通组织的目标，提出“分散转换，维持既有，补充完善”的优化思路。即维持既有立交群的布局格局，在此基础上增加完善立交群的转向功能，分散实现交通转换。

2)概念方案。

新建南坪快速二期与月亮湾大道的联络匝道、增加新城立交的转向匝道。

研究区域内概念方案各转向需求均能实现，整体交通组织顺畅。

3)方案分析。

a.交通转向功能实现情况。各转向需求均能实现，各流向转换便捷，通行能力能满足要求。b.工程可实施性。在立交主线维持现状的情况下进行局部完善与改造，无拆除立交设施问题，也无中断交通问题，投资较少，工程可实施性好。c.立交群占地变化情况。新建南坪快速与月亮湾大道联络道占地较少，城市用地得到节约。

概念方案在立交主线维持现状的情况下进行局部完善与改造，交通组织得到优化，且能满足区域交通功能、节约城市用地并保障工程可实施。

5 总结及展望

立交群的改善既要兼顾区域未来的交通功能，同时还需综合考虑城市用地、工程实施等因素的影响。报告根据城市发展特点，结合区域现状，在“分散转换，维持既有，补充完善”的优化思路指引下，提出了前海与宝安交界处立交群的交通组织优化方案，对类似的现代化城市重大功能聚集区的立交群交通组织优化有较大参考价值。

[1] 苏红娟,高岳,黄吉铭.重大功能集聚区交通组织规划研究——以小陆家嘴为例[J].城市规划学刊,2008(z1):222-225.

[2] 前海深港现代服务业合作区综合交通规划[Z].

[3] 深圳城市规划设计研究院.深圳市城市总体规划[Z].2010.

[4] 张晓春,田 峰,吕国林,等.深圳市干线道路网规划修编[R].深圳：深圳市城市交通规划设计研究中心,2007.

Research on the traffic organization optimization of interchange group at the junction of Qianhai and Bao’an

Xie Wei Chen Lei

(Shenzhen City Taffic Planning & Design Research Center Co., Ltd, Shenzhen 518021, China)

Combining with interchange group between Qianhai in Shenzhen city and junction in Bao’an city. This research explores the improvement ideas of the interchange group from the aspects of satisfying the regional traffic function, saving the urban land and ensuring the feasibility of the project, and puts forward the optimization plan of the traffic organization. Also it give reference for traffic organization optimization program of the similar functional agglomeration area’s interchange group.

interchange group, functional agglomeration area, traffic organization, optimization plan

1009-6825(2017)12-0028-02

2017-02-16

谢 巍(1991- )，男，助理工程师

U491

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