地铁车辆段单弓调车作业的研究

摘要：地铁车辆段负担地铁电客车的停放、检查、镟轮等任务。为配合车辆段内的各项作业，车辆段内需要频繁调车，具体包括电客车凭自身动力调车、工程车调车、工程车挂客车调车，车辆调试等，因此，调车作业的安全和效率尤为重要。本文将结合广州地铁鱼珠车辆段内的线路布局、车辆特点，从乘务角度上创新、优化调入璇轮线的调车作业流程，实现安全平稳、效率提升。

关键词：乘务；单弓调车作业；优化；提高效率

一、现有调入璇轮线的调车作业

鱼珠车辆段位于广州市黄埔区鱼珠街，地处五号线鱼珠站与三溪站之间。鱼珠车辆段以运用部份和检修部份为主体进行总平面布置，其中运用部分中的镟轮库设1股道（以下简称璇轮线），其主要用于客车、车辆镟轮，同时在璇轮线库前设有接触网终端，因此电客车进入旋轮线只能停在库门口，不能凭自身动力进入库内作业。目前地铁车辆段内大多数采用工程车连挂无电的客车牵引或推进至镟轮线。

工程车挂客车调车一般需2名工程车司机和1名客车司机共同作业，一名工程车调车员、一名工程车驾驶司机，一名在连挂端监控的司机。如遇工程车司机上正线作业、或客车司机试车线调试时，则车厂内的工程车挂客车调车作业将无法正常进行，造成车辆维护作业无法如期开展。

为提高车厂运作效率和减少人力资源的成本，在确保安全的前提下，结合鱼珠车辆段的特点，本文提出一种新的调车方式：单弓调车作业。具体分为电客车升单弓调入镟轮线、电客车升单弓调入镟轮线（以下简称单弓调入作业、单弓调出作业）。

二、单弓调车作业

广州地铁五号线列车为L型六节编组客车，车厂内线路使用柔性悬挂接触网供电。五号线列车的每節车厢均为动车。五号线受电弓（共3个）安装在两个A车以及奇数C车Ⅱ位端顶部。制定单弓调车作业主要思路为：正常调车至镟轮线库门口；只保留最后一个受电弓升起，提供动力；客车凭自身动力调至镟轮线库内；使用公铁两用车连挂客车，拉至璇轮指定位置。在制定新的作业程序期间，要提前考虑到各个步骤的风险点，并制定相关的防范措施，将安全风险降至最低。

（一）风险分析及防范措施

1）风险一：未操作升单弓进入镟轮线，造成撞弓。

防范措施：列车在进库前一度停车，操作人员下线路确认列车只是升单弓状态。

2）风险二：列车制动力不足越过停车位置，导致列车撞弓。

防范措施：列车在进库前一度停车，操作慢行位（限速3km/h）运行，司机发现列车制动力立即采取紧急措施。在尽头处放置红闪灯，以警示对标停车。

3）风险三：镟轮线调出库操作升单弓时，操作不当导致全部弓升起，造成反弓。

防范措施：鏇轮线操作升单弓时，双人确认相关升弓截断塞门打到关断位，再操作升弓。

4）风险四：调出库时未完全进行接触区域操作全部弓升起，造成反弓。

现场选择一个满足整列车进入接触网区域的停车位置，并安装停车标。

（二）单弓调车作业

1.单弓调入作业流程推进表

1）作业之前进行作业安全交底，如：每次动车前须认真确认信号、道岔、进路，在车厂内运行要按照规定限速运行，发现异常及时采取措施等。交底人和调车司机签名确认。

2）接计划。

司机接调车作业单，并领取升单弓调入作业推进表，确认无误并签名，准备检车。

3）整备作业。

整备作业。准备完毕报信号楼，并核对调车计划。

4）调车作业。

确认信号开放动车，车厂内按照规定限速运行

5）降全弓。

列车在镟轮线平交道口一度停车标前停车。降全弓，升单弓。司机先通过车辆屏确认出库端第一单元车受电弓升起，入库端的受电弓已降下，再到现场确认。

6）单弓动车。

司机操作慢行位，限速运行。在“单弓停车标”前10米一度停车；启动列车并对标停稳。

2.单弓调出作业程序推进表。

1）作业之前进行作业安全交底，如：单弓行驶过程中需密切监护列车受电弓状态，若发现受电弓非正常升起，及时拍紧急按钮将受电弓降下。交底人和调车司机签名确认。

2）接计划。接调车作业单，领取升单弓调出作业推进表，司机确认无误并签名，准备检车。

3）整备作业。到达指定股道，现场确认只有出库端第一单元车受电弓升起。司机在车下报信号楼整备作业，整备作业完毕，联控信号楼。

4）单弓动车。动车前，确认信号开放动车，限速对“升全弓停车标”停车。

5）升全弓。降单弓，升全弓。司机确认车辆屏显示受电弓已全部升起，做牵引、制动试验。

6）调车作业。确认信号、进路、道岔无误后动车，并调至计划的股道。

（三）新旧作业程序对比

单弓调车作业与工程车挂客车调车作业时间对比：

1.调入镟轮线时间对比。

升单弓调入镟轮线（总耗时40）：接收调车作业单并到现场（10）—整备作业（10）—调车至镟轮线库外一度停车（10）—操作升单弓对标停车（10）；

利用工程车调入镟轮线（总耗时85）：接收调车作业单和整备工程车（10）—工程车调到现场及连挂客车（50）—调车至镟轮线库外一度停车（10）—调入库内停车并离钩（10）—调入库内停车并离钩（10）。

2.调出镟轮线时间对比。

升单弓调出镟轮线（总耗时35）：接收调车作业单并到现场（10）——整备作业（10）——调车至镟轮线库外升双弓（5）——调至指定股道（10）；

利用工程车调出镟轮线（总耗时80）：接收调车作业单和整备工程车（15）——工程车调到现场（10）——连挂客车（40）——调至指定股道并离钩（15）。

3.小结。

通过两种模式调入、调出镟轮线时间的对比，采用单弓调车作业比工程车挂客车调车作业节省约45分钟的作业时间，由3名司机减少至1名司机，非常有效地提高车厂运作效率和减少人力资源的成本。

三、结论

本文将通过广州地铁鱼珠车辆段内的线路布局、车辆特点，从乘务角度上创新、优化调入璇轮线的调车作业流程——单弓调车作业，比之前的工程车挂客车调车作业节约45分钟，由3名司机减少至1名司机，实现效率的提升和人力资源成本的控制。在制定作业流程过程中，充分考虑到新程序的风险点，并在作业流程推进表里制定了自控、互控、他控的防范措施，实现安全平稳。同时在后续的实施过程中，要不断进行员工安全教育，收集员工反馈上来的意见，在确保安全的前提下，持续优化单弓作业流程。

参考文献：

[1]广州地铁集团有限公司运营事业总部.鱼珠车厂运作手册，2015.

[2]广州地铁集团有限公司运营事业总部.行车组织规则，2016.

作者简介：张博宇（1991），男，汉族，吉林长春人，城市轨道交通运输助理工程师，工学学士，研究方向：城市轨道交通运营管理。