“一带一路”战略下广州港港口物流发展分析

车国彩

摘 要：随着“一带一路”战略的提出和部署，全球国际贸易格局进行了重新洗牌，海上丝绸之路的搭建，使广州港口物流业焕发了前所未有新气象的同时也面临着巨大的挑战。本文从分析“一带一路”战略提出后广州港港口物流的现状出发，对广州港港口物流未来的发展提出合理化的对策和建议。

关键词：港口物流 “一带一路” 广州港

中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：2096-0298（2017）04（b）-046-02

习近平总书记在2013年9月和10月先后提出建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的战略构想，随着“一带一路”战略的提出和部署，我国将进行新一轮对外开放，广州作为海上丝绸之路中的一站，参与国家“一带一路”战略的主要平台是自贸区、港口和空港，南沙自贸区、广州港和白云空港，这将在我国新一轮对外开放大格局中有望成为国际性的战略功能平台。而广州港港口物流这个国际性战略功能平台将发挥着重要的战略位置。

1 广州港港口物流发展现状

广州港地处珠江入海口，濒临南海，东江、西江、北江在此汇流入海。通过珠江三角洲水网，广州与珠三角各大城市以及与香港、澳门相通，由西江联系我国西南地区，经伶仃洋出海航道与我国沿海及世界诸港相联。

广州港港区分布在广州、东莞、中山、珠海等城市的珠江沿岸或水域，从珠江口进港，依次为虎门港区、新沙港区、黄埔港区和广州内港港区四大港区。广州港国际海运通达80多个国家和地区的300多个港口，并与国内100多个港口通航，是我国华南地区最大的对外贸易口岸。

1.1 海运航线覆盖海上丝绸之路沿线国家

目前广州港共有航线93条，其中外贸航线52条，欧洲线7条、美洲线6条、东南亚线16条、非洲线16条、中东线6条、大洋洲线1条，过半航线涉及“一带一路”沿线国家，是21世纪海上丝绸之路的重要战略节点。

1.2 港口物流发展空间广阔，货物吞吐量持续增长

广州港是华南地区综合性主枢纽港。在珠三角地带腹地经济持续快速发展的推动下，广州港货物吞吐量持续增长。中港网发布的2015年全球十大港口货物吞吐量统计排名显示，广州在全球港口货物吞吐量排名第六，全国排名第四。其货物吞吐量以每年4%～6%的速度增长。

1.3 广州港货源结构稳定

广州港是珠三角地区油品、煤炭、粮食等重点物资的集散中心，经营进出口的货物主要有：煤炭及制品、石油天然气及制品；粮食、非金属矿石、木材、化学肥料及农药、盐、化工原料及制品、水泥、农林牧渔产品；机械设备及电器、矿物性建筑材料；金属矿石、有色金属；钢铁、轻工医药产品等。

2 “一带一路”战略下广州港港口物流面临的挑战

2.1 港口自然条件制约远洋运输的进一步发展

广州港自然条件差，泥沙易淤积，大型集装箱船停靠受限，航道通航条件暂时不能满足船舶大型化趋势要求，所以广州港的集装箱业务以内贸为主，外贸集装箱所占比例很少。随着南沙港区的建设，虽然外贸集装箱业务有所增加，但还是赶不上贸易增长的速度。

2.2 港口物流竞争加剧

广州港口物流以珠三角地带为腹地，珠江三角洲沿岸流域，港口密布，除有香港、深圳、广州等大港外，还有众多的中小港口。由于港口过于密集，在货源、航线和配套服务等方面存在一定程度的竞争。从统计数据来看，自2013年深圳港首次超过香港港，成为全球第三大集装箱港口，与广州港的实力逐步拉大。在珠三角地区，广州港与深圳港、香港港竞争加剧，短期内广州港会分流部分珠三角地区西部原本经过香港港和深圳港进出口的集装箱运量，但从长期来看，广州港集装箱吞吐量很快会达到饱和，珠江三角洲西部的集装箱仍然会流向深圳港。最终广州港、香港港与深圳港会形成基于分工的合作竞争，而珠江三角洲货流结构整体上会趋于优化。

随着“一带一路”战略布局的形成，陆上丝绸之路复兴，大陆桥的搭建，国际贸易能选择的运输方式越来越多，海洋运输在国际贸易中主导地位会下降，港口物流将会被其他运输方式抢占市场。

2.3 珠三角腹地经济增長放慢，制造业转移

广州港依托广州市以珠三角为腹地，港口的腹地为港口提供货源。自改革开放以来，珠三角经济圈进入了飞速发展的阶段，一跃成为我国最主要的经济贡献力量之一，为我国经济发展与对外贸易做出了巨大贡献。然而近年来开始表现出了它的薄弱和发展瓶颈，以及需要创新发展转变经济发展方式的迫切性。随着人口老龄化、互联网技术的普及以及中国其他区域经济的进一步优化平衡，珠三角对全国劳动力的吸引力将会降低，人才流失将加剧。劳动力成本的上升、原材料及土地资源成本的上升将使大量的制造产业向资源廉价的地区转移，广州港所依托的经济腹地货源受到冲击。

3 广州港港口物流发展的对策和建议

进入21世纪以来，中国的港口成为世界上最为繁忙的建筑工地，日益多元化的投资体制是驱动这一轮港口高速成长的最重要的体制动力。未来5～10年，港口码头行业景气度较高，预计中国港口行业仍将持续平稳增长。针对上述发现的问题，笔者对广州港未来的发展提出以下合理化建议。

3.1 完善港口物流硬件设施

国家政策的倾斜很大程度上决定了港口物流的发展水平。在“一带一路”战略指导思想下，广东省及广州市政府将会高度重视广州港港口的建设，增加投资，广州港应该抓住这个契机，进一步发展、建立广州港国际航运中心。

首先，为保持广州港现有的优势，应加强港口码头建设，提高运输装备的自主开发能力，改善船舶设备的技术先进性，增加大型先进装卸设备的引进，减少船舶港口作业时间。另一方面应进一步整合资源，加快内陆网点的建设，拓展港口腹地。

此外，广州港还要搞好配套设施建设，做好港口港区入港出港线路规划，做好船舶引航工作，提高储、运、装、卸现代化水平，增强集疏能力，提高集装箱港口的装卸效率。

3.2 进行体制改革，提高港口管理和综合服务水平

港口物流是一种服务，班轮和货船、集装箱船队会首先考虑港口管理水平和软环境状况，以期获得挂靠港时间短、服务质量高的服务。所以广州港应该加强自身内部的管理，广州港的经营单位大部分是国企，企业内部官僚主义严重，工作效率低下，如果要进一步发展，必须进行体制改革，逐步实行市场化与计划经济相结合，整合港口资源，提高综合服务水平。

3.3 加快廣州港信息网络系统建设，整合港口资源，提高一体化的港口服务

互联网技术的发展，特别是跨境电商的兴起，使全球贸易更加活跃，而作为线下的物流服务，特别是现代港口物流业具有流程长、中间环节多、风险大等特点，造成了物流等待时间过长，客户的满意度大打折扣，这在一定程度上阻碍了国际贸易的发展。要赶上电子商务的步伐，广州港作为物流的一个节点，必须进行全方位的信息化进程，使其在贸易过程中能对生产、仓储和流通等过程进行随时跟踪了解，提高物流运输服务的速度，增强其服务能力。

4 结语

“一带一路”战略的提出给广州港带来机遇的同时也带来了挑战，如何提升广州港港口物流的竞争力、影响力，如何能够不断创新，进行广州港港口物流业适应中国产业转型的变化是我们今后要继续考虑的问题。

参考文献

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