转型升级浪潮中的汽车零部件企业——Automechanika Shanghai 2016 汽车零部件篇

◆文/本刊记者 杨潍赫

转型升级浪潮中的汽车零部件企业
——Automechanika Shanghai 2016 汽车零部件篇

◆文/本刊记者 杨潍赫

作为上海法兰克福展成长历程中的稳固基石，2016年汽车零部件板块迎来了奥林巴斯、Huf、上汽通用德科以及州际蓄电池等知名品牌的首次参与。再度回归本届展会的企业代表包括爱信、北汽集团、博格华纳、博世、采埃孚、大陆、电装、辉门、海拉、马勒、南京依维柯、日立、舍弗勒、天纳克以及中国长安等，众多品牌齐聚一堂无疑让本次展会更具参观价值。

一、自主品牌零部件行业现状

汽车零部件行业作为汽车行业发展的基础，随着世界经济全球化、市场一体化的发展，汽车生产过程中投资、生产、采购、销售及售后服务、研发等主要环节呈现出全球性配置的趋势。随着市场竞争的加剧，世界各大整车制造商纷纷改革供应体制，实行全球生产和采购策略，最终导致汽车零部件制造从整车制造中剥离出来，形成独立面对市场的形势。由于全球汽车市场整体处于上升期，因此大部分供应商配套业务呈现上行态势。

当前，汽车产业正围绕安全、环保、节能的主旋律转型，零部件行业也随之向“低碳化、信息化、智能化”发展，其产品结构、生产方式、服务模式、产业链等都发生了深刻改变。随着我国汽车行业的高速发展、汽车保有量的增加以及汽车零部件出口市场的扩大，我国汽车零部件行业得到了迅速发展，增长速度整体高于我国整车行业。一方面，国际零部件巨头的“本土化”战略推进，有效促进了我国汽车零部件产品功能和生产制造水平的提高；另一方面，我国零部件企业加快技术升级，积极参与全球竞争，品牌影响力不断扩大。自主零部件企业采用兼并重组、合资合作、海外并购等方式加速全球化发展，在“走出去”的过程中，零部件企业同样面临激烈竞争与挑战。以自动变速器行业为例，我国大部分自动变速器市场被合资及外资企业占据，自主品牌所占市场份额较小。虽然DCT、AT、CVT等自动变速器都有相关企业进行研发和生产，但部分核心零部件仍需依赖进口，已上市产品可靠性仍待提高。

诚然，尽管中国汽车零部件在产业规模、产业链协同等方面取得了显著成绩，但行业整体发展依然落后于整车，核心技术缺失等问题依然存在，自主品牌零部件企业正面临严峻的考验。

二、国外厂商有话说

Automechanika Shanghai 2016展会上，本刊记者走访了几家国外知名零部件企业，面对当前大环境，看看各大厂商如何看待行业现状，在品牌建设和未来发展等方面有什么动作或看法。

与电商平台合作，使零部件企业多元化发展

由于中国市场汽车保有量大，随着车龄的增长后市场潜力无穷，可以说是机遇与挑战并存。其原因有三点，第一点，互联网使得后市场信息更加透明化，但对于维修站或经销商渠道来说加速了其整合的速度，单店在市场上会越来越难以生存，预计未来将会有一波整合潮，这也是我们推出博世车联的原因。第二点，由于国内市场车型较多且复杂，我们大概有47 000种配件供应整个市场，这对厂商的零部件开发、备货和供应体系都是严峻的考验，当然，如果克服了上述困难便能体现一个企业的核心竞争力。第三点，电商巨头的介入也对售后市场产生了较大影响，博世与后市场电商有着既合作又竞争的关系，但我认为合作大于竞争。从电商角度考虑，即使资金实力再雄厚也不会开设特别多的实体店，他们需要的是丰富的线下资源；从我们本身来看，缺少的是线上的流量、营销及平台制作能力。所以我们在各大电商平台均开设了网上店铺，取得了不错的效果，这样的合作关系拓展了销售渠道，使企业向着多元化的方向发展。

采埃孚销售服务（中国）有限公司销售副总经理 许君

汽车零部件的智能化发展与再制造技术

2016年我们公布了全新的高端品牌战略，诸多明星产品都在展会中亮相，包括采埃孚8速乘用车变速器及创市场之先河的乘用车变速器油品、套装。而采埃孚本次展会的技术亮点是采埃孚自有的车联网技术Openmatics，这是采埃孚售后业务部以创新能力探索未来交通及物流解决方案的成功案例。Openmatics除了能通过数据传输获知车况并具有协助优化供应链等功能外，其还拥有一项新的deTAGtive创新技术，在该技术中电子标签探测器让车队管理者能够远程监控重要货物在运输途中的几项重要数据，包括温度和运转数据等，从而帮助他们监控货物情况，确保货物符合存储及运输要求。目前此项技术已经在全球范围为越来越多的客户所使用，其中也包括中国客户。

在再制造方面，采埃孚销售服务于2013年得到再制造试点资质，目前位于上海的再制造中心已经展开了包括变速器阀体、液力变矩器、乘用车6、8及9挡变速器等多种产品的量产化再制造。其中变速器阀体再制造已成功实现了从旧件回收到产品再制造，以及市场销售的完整闭环链接。采埃孚再制造中心除了拥有最顶尖的设备，更传承了采埃孚全球领先的再制造技术，并有资深德国专家长期的现场支持。采埃孚将持续推进再制造业务在中国乃至整个亚太区的拓展，推动再制造普及和业务覆盖。

泰克国际(上海)技术橡胶有限公司总经理 王芳斌

完善售后服务，提高客户满意度

泰克早期进入中国时，主要推广泰克品牌，经过20余年的发展，如今已家喻户晓，销售网络遍布全中国，拥有80%以上的市场占有率，这一切都为泰庞品牌进入中国提供了良好的平台。泰庞作为泰克旗下的高端补胎品牌，在国内最近几年的发展已经远超出我的预期，究其原因还是因为泰庞拥有高水平的技术团队、现代化的实验室以及高质量的测试设备，且在全世界每一个工厂都设有严格的品质管理规范，确保每个工艺流程实现高规格、高技术的标准化生产。泰庞轮胎服务中心无论在硬件还是在人员方面都严格按照泰庞统一的高标准进行建设和配备。硬件方面，轮胎修理及保养服务采用泰庞高品质的产品及专业专用工具，通过现代化的网络平台系统，进行高效的客户档案、维修进度、客户体验反馈的数据化管理。人员方面，服务中心的员工都必须通过泰庞严格的培训和系统的认证，获得精湛的轮胎维修和保养技术，具备一流的服务水准。自进入中国市场以来，泰庞不仅致力于为客户带来性能出色的产品，而且把完善售后服务，提高客户满意度作为一项长期的发展战略。

电装(中国)投资有限公司上海分公司市场营业企划课副课长 杨杰

品质的优劣比成本更重要

电装自创业以来一直秉承与客户一起进行开发的理念，从2006年在中国设立技术中心以后，我们不断导入了许多技术开发部门，来达到和汽车厂商共同开发的目的。电装的企业文化就只有一句话：“共同创造价值，使世界变得更加美好”，电装不仅只生产自主产品，而且只生产有新科技含量的产品，通过产品的技术创新来制造市场需求。电装的产品一直以品质做主要卖点，习惯低调、用心的做好产品，我们的产品没有花俏的包装和夸张的宣传，虽然产品的初步印象会给人感觉价格较高，但我个人认为品质的优劣比成本更重要。

三、知弱后勇 砥砺前行

前些阶段由著名汽车媒体《美国汽车新闻》发布的“2016年全球汽车零部件配套供应商百强榜”中，中国仅有两家企业上榜，分别是排在第18位的延锋汽车内饰系统和排在第77位的中信戴卡。该榜单的权威性毋庸置疑，但不等于所有大型供应商都毫无遗漏。在评选时，需要厂商提供公司名称、所在地、联系方式以及相关数据，通常国际化程度较高、对百强榜重视的企业会更加配合，因而获得一席之地的可能性更大。中国部分企业如潍柴动力、万向集团和玉柴等，配套业务收入应该不会低于中信戴卡，有可能是由于未递交信息而缺席百强榜单。

但无论何种原因，需要正视的是，目前我国自主品牌零部件企业与国际知名厂商之间尚存较大差距，在技术方面的硬实力或是品牌化的建设上都有很长的路要走。如果没有强大的本土零部件作为支撑，则汽车工业便譬如树木缺少强劲的根系，自然无从振兴。我们不仅要正视中国整车企业的弱势，同时也需要看到零部件企业更为严重的落后，望国内各大零部件企业知弱而后勇，早日在国际上名声鹊起。