汽车前桥维修与养护

王金宝

汽车前桥是汽车上联接转向节及弯臂的重要零件，其产品质量的优劣将直接影响到汽车运行的安全。汽车前桥和后桥有本质上的区别，不仅仅是从外观意义上一个在前一个在后而已，汽车后桥就是指汽车后面那根桥，如果是汽车前桥驱动的车辆，那么汽车后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用，相反，如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外，还起到驱动和减速、差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器。

1.前桥损伤变形的冷压校正：当检验出弯曲变形时，应在压力机上冷压校正。冷校达不到目的时，可在局部加热后校正，但其加热不要过快，通常用木炭火，温度也不要过高，不允许超过600℃，以免降低其机械性能。校正扭曲时，可将前轴用夹具固定，用一根较长的撬棒插入主销孔中，局部加热后扳动撬棒予以校正，校正后必须重复检验，符合原车型标准规定为止。

1.1中部扭曲变形的校正。先安装一个钢板座支架，另一个则无法安装，在工字梁拳端的摆缸，作一个反扭曲，使另一个钢板座与标准定位面贴合即可。

1.2中部弯曲变形的校正。在两钢板座之间的弯曲变形，以两端钢板座为支承，中部用油缸顶出，至工字梁钢板座定位孔与设备中的标准定位孔贴合即可。

1.3工字梁水平弯曲校正。当检查出拳形部位与钢板座有纵向变形时，可用水平油缸和拉具配合，将拳形部位的纵向变形推出或拉进。

1.4主销孔的倾角校正。将两钢板座均安装好后，工字梁中部已满足使用要求。再测量两端主销孔内倾角，如发现有误差，可用两端部的垂直油缸加上拉具，将拳形部位压上或拉下。

1.5工字梁垂直弯曲校正。当检查出主销孔与钢板座垂直度有偏差时，可用摆缸套入拳形部位，作向左、向右的摆动。根据工字梁的结构，垂直校正所用的作用力最大，纵向校正次之，扭曲校正最小。

2. 前桥的裂损修复：前桥的裂损原则上不焊补，以免影响行车安全。但对非受力部位的微小裂纹可焊补。如发现在两个钢板弹簧座之间，裂纹深度不大于横断面深度1/4时，可将裂纹处开成v形槽，采用直流电焊接。焊时为了防止温度过高，采用间断焊接法，焊后焊缝应不高于基体10 mm。如裂纹深度超过1/4时，按上述方法焊接后，再加焊一块加强铁予以加固。

3.前轴变形的修理：前轴产生弯曲或扭曲变形时，可以采用热校方法。即将前轴的部位局部加热至500～600℃后，进行手工校正。另外还可采用前轴液压校正机进行校正。这种校正机可以在同一工位上校正和检验。既保证了校正质量，又提高了生产效率。

4.前制動鼓甩油故障

4.1故障原因：前制动鼓向外甩油显然是轮毂油封损坏所致。轮毂油封漏油不仅造成甩油，而且会使前刹车失灵。

4.2故障维修：更换新油封才能将故障排除。

5.前轮胎磨损不正常故障

5.1故障原因：前轮胎磨损不正常的因素较为复杂，前束值不对显然会磨损前轮胎，钢圈变形、轴头松旷、工字梁变形、主销间隙过大等都会造成磨损前轮胎的故障。

5.2故障维修：排除此故障是一项复杂的工作，既要考虑到前轮定位各项参数的变化，又要考虑其他方面因素的影响。

6.前轮制动跑偏故障

6.1故障原因：前轮制动跑偏有两个方面的原因：

①左、右制动蹄片间隙不同，使开始投入制动的时间不同步而造成的。

②左、右制动蹄片与制动鼓接触面积不同或由于油污造成接触摩擦力矩的差异，从而产生不同的制动力矩导致制动跑偏。

6.2故障维修：当汽车制动跑偏，通过调整制动蹄片间隙不能排除故障时，应拆卸制动鼓进行检查和光磨。

7.制动不灵故障

7.1故障原因：制动不灵除制动控制系统的原因外，就是制动鼓与制动蹄片的问题。在实际维修中，往往用制动鼓与制动蹄片接触面积来检查制动效果，一般要求制动蹄片与制动鼓接触面积应在70%以上。实践经验告诉我们，制动蹄片两端啮合要比中间啮合效果好得多。

7.2故障维修：在光磨蹄片时，其直径应略大于鼓的直径，以保证制动蹄片啮合两端，以便获得最佳的制动效果。

8.养护

8.1经常检查加油孔螺塞和放油孔螺塞，如发现有渗、漏油现象，应及时拧紧或更换密封垫圈。

8.2由于半轴凸缘传递的扭矩很大，而且还有冲击负荷的作用，必须经常检查半轴螺栓的紧固情况，防止松动及由此引起的半轴螺栓断裂。

8.3每行驶8000—1 0000km，检查制动底板的紧固情况，检查轮毂轴承的松旷情况；检查刹车片的磨损情况，若刹车片磨损超过了限位凹坑，则须更换刹车片；检查桥壳内齿轮油的质量。如有变质、变稀等现象，应及时更换新油。初次换油里程为8000km；以后每行驶24000km须重新更换齿轮油。

（作者单位：157499黑龙江省宁安市环境卫生管理处）