香辣小杭椒

如果说高尔夫R是一只辣火钻心的朝天椒，唯快不破；那么凌渡GTS就是一个辣而不燥的小杭椒，它所属的品种兼具了‘舒适与‘性能。

定位介于速腾GLI和高尔夫GTI之间的“小钢炮”

作为一款专为中国消费者量身定制的A级车，两年前才姗姗来迟的凌渡并没有占据多少“天时”。不过凭借上汽大众出色的研发能力和品牌号召力，凌渡很快就在市场上争得了一席之地。

在取得阶段性成果之后，身为凌渡高性能版本的凌渡GTS如今也浮出了水面，22.89万元的售价介于速腾GLI和高尔夫GTI之间，算是上汽大众在该领域的又一次补充和跟进，但并非对之前两者的复制。因为凌渡作为一款“宽体轿跑车”，有着更好的实用性作为基础，对于肯花这个价钱选购一款高性能车并且仍然未脱离家庭使用范畴的消费者来说，都有更充足的理由說服家庭里的反对票。当然，被打上了“GTS”标签的凌渡也注定了它肯定不会是一款走量的车型。

红色涂装以及“GTS”铭牌的加持证明它绝非一个好惹的“善茬儿”

与普通版凌渡相比，凌渡GTS换装了全新的外观套件，车身长度也比普通版加长了12mm。如果说普通版凌渡是典型的低调居家范儿，那么凌渡GTS绝对就是张扬激情的运动范儿。直接映入眼帘的前脸造型秉承着一贯的大众风格，进气格栅采用的黑色六边形蜂窝状设计让人挪不开眼，尤其是“GTS”标识中央那一抹红色装饰条的搭配，简直是恰到好处地将速度感写在了脸上。前大灯做了适当熏黑处理，雾灯更是加入了杀气十足的导流片，营造出一种极具进攻性的感觉。凌渡GTS配备了时下中高端车型上常见的ACC（自适应巡航功能），而车身前方的4颗雷达探头以及后视镜上的盲区监测功能同样没有逃票，诸多科技配置为安全出行保驾护航。

车身两侧的后视镜选择了酷黑色系的涂装，与正红色车门在颜色上的碰撞所带来的视觉冲击不言而喻。除了自动折叠功能外，这款后视镜在倒车时还能够自动下翻，增大后方视觉面积。作为一款运动定位的车型，凌渡GTS选择了18英寸破风铝合金轮毂、德国马牌ContiMaxContact MC5轮胎以及红色制动卡钳。

车身尾部的小鸭尾扰流板增加了整体的协调性，对于减少车辆尾部的升力，提升行驶的稳定性均有莫大的益处，想必也为不少“性能控”们省下了后期改装的经费。再搭配LED高位制动灯，凌渡GTS让人恍惚有种开着赛车出门的感觉。

运动兼具实用性的座舱设计

环视整车的内饰设计，那些点缀其中的红色缝线，大概是想要将运动精神贯彻到底吧。3辐真皮多功能转向盘手感出色，“GTS”的字样和换挡拨片则彰显着该车型的身份和属性。双炮筒式仪表盘本就有着速度感的象征，再加上仪表盘内红色指针元素的插入，整体运动气息更加浓郁。中控台的设计是以环绕驾驶员为主，8英寸彩色触摸屏灵敏度很高，当把手机通过USB接口与车辆相连时，凌渡GTS自带的Apple CarPlay & Mirror Link手机映射功能可以实时显示手机屏幕内容。

凌渡GTS在车内空间设计上的要求并不算高，但舒适感还是很充足的，这也是为了更多地考虑风阻系数，增加其运动表现的做法。坐到后排座椅上，一个对于成年人来说较为宽敞的腿部空间符合一个紧凑级车型的表现。另外，后排中央地板的凸起程度较高，很难将双脚正常放置在上面，再加上后排中央扶手的设计，这更像是专门为两人打造的专属私人后部空间，专心享受速度带来的快感。另外，后排座椅支持完全放倒，此时行李箱的容量从480L拓展到1150L，可以满足一般家庭的日常需求。

凌渡GTS正如一只口感适中的小杭椒，它不会像辣味窜天的朝天椒那般令人敬而远之，也不会像众口皆宜的菜椒那样索然无味。在改装车主看来，凌渡GTS是一个可以用心栽培的好苗子；但在普通消费者眼中，它又绝对是同级别中那个把动力、操控、舒适性以及实用性做到最均衡的性能车。

熟悉的动力总成，

不同的体验

作为一款为性能而生的车型，凌渡GTS搭载了全新的EA888 2.0TSI发动机，拥有涡轮增压、缸内直喷、缸盖集成排气歧管等在内的多项技术，发动机最大功率、最大转矩分别为162kW/4500～6200rpm和350N·m/1500～4400rpm。与之匹配的是代号DQ380的DSG 7挡湿式双离合变速器，官方给出的百公里加速时间为6.9s。

其实凌渡GTS采用的这套动力总成已经是大家的老朋友了，之前在全新迈腾、全新帕萨特这些大众看家车型上早已开始服役了，但那毕竟都是在自重接近1.6kg的B级车上。改装界有言：“宁减一斤，不加十匹”，可见车重对汽车性能的影响，而把这套强劲动力原封不动放在轻了近200kg、整备质量仅1475kg的凌渡GTS上，你应该也知道这意味着什么了吧。

为“性能”而生，但“性能”并非唯一宗旨

凌渡GTS在运动模式下转向精准，几乎没有虚位，指哪儿打哪儿的操控特性让车子在高速行驶的状态下时刻保持优异的操控感。运动模式下油门与变速器的反应灵敏，踩下油门踏板，变速器察觉加速意图随即降挡响应，直到4500rpm才强制升挡；即使弯道松开油门发动机仍然保持转速继续补油，为的就是出弯时保持高动力输出。涡轮转矩出力点很清晰，激烈驾驶时动力随叫随到，绝不拖泥带水。可以根据路况和车辆姿态对4个车轮的减振阻尼进行主动调整的DCC动态底盘控制系统，既能让驾驶者感受到清晰的路感，又保证了乘员的舒适性。

凌渡GTS采用了加强的麦弗逊前悬架和多连杆后独立悬架，配合XDS车辆动态电子差速锁，可以在弯道操控极限状态时调整内外轮速度，辅助车辆转弯，减少了车辆弯道的转向不足，使车辆弯道极限进一步提升。

开启舒适模式时，变速器的工作逻辑变化明显，动力输出线性，很难察觉到换挡动作带来的顿挫感，绵密的齿比对节油产生了相当积极作用。此时变速器非常乐于升挡，油门和变速器响应都变得相对迟缓，转向盘的回馈同样变得轻盈，便于市区驾驶，安静的驾驶环境，舒适惬意的驾驶方式让出行变成一种享受。