中国沿海散货运输市场月评

2016年12月，沿海散货运输需求明显减少。伴随着北方发运港压港的紧张局面逐步缓解，运力供过于求，运价步入下行通道。12月30日，上海航运交易所发布的沿海散货综合运价指数报收于点，较上月同期跌12.8%，月均值为点，较上月跌8.1%。煤炭、金属矿石、粮食等货种运价指数均下跌，成品油、原油的运价指数基本持平。

1 煤炭运输市场

12月，煤炭大合同的签订及供给量增加成为煤炭运价转折的关键因素，运力供过于求，运价高位回落，沿海煤炭运输市场呈振荡下行行情。2016年下半年，受供给侧结构性改革影响，煤炭供给量明显缩减，港口发运货源有限，煤价持续回升，大量船舶压港等货，运力周转受阻。不过面对煤炭供应持续紧缺、煤价持续高涨并攀升至高位的局面，發改委约谈了部分煤企并发布了保供应、稳价格的相关政策。受此影响，煤炭价格出现回调。12月27日，环渤海动力煤价格报收于593元/t，较上月末下跌6元/t，价格连续下跌8周。电煤中长期合同于12月1日正式开始执行，主要大型煤炭企业将动力煤的合同价格定为580元/t，明显低于当前市场动力煤价格。下游用户偏向采购长协煤，而市场煤采购积极性普遍不高，成交冷清。虽然全国大部分地区已步入寒冬季节，但12月的电煤日耗量并未出现明显回升，日均耗煤量64.9，沿海主要电力集团存煤量维持在合理区间，大规模补库意愿不足。运力方面，在政策影响下，煤炭供给环境得到一定程度改善，北方发运港煤炭调入量增加使得港口库存稳步升高，船舶压港情况也有明显好转，本期黄骅港锚地船舶数量下降过半。船舶周转加快，加之外贸市场更为低迷，大量兼营船舶停留内贸航线，运力供给突增，供求矛盾加剧。船舶所有人心态渐渐不稳，华南航线低价揽货现象频现，沿海煤炭运价承压下跌。

12月30日，上海航运交易所发布的煤炭运价指数报收于点，较上月同期下跌17.0%，月均值为点。分航线看：12月30日，秦皇岛至上海航线（载质量4万～5万t）市场运价为24.8元/t，较上月同期下跌16.4元/t，跌幅39.8%；秦皇岛至张家港航线（载质量4万～5万t）市场运价为27.6元/t，较上月同期下跌16.7元/t，跌37.7%；秦皇岛至南京航线（载质量3万～4万t）市场运价为34.6元/t，较上月同期下跌16.5元/t，跌32.3%；秦皇岛至广州航线（载质量6万～7万t）市场运价仅为26.8元/t，较上月同期下跌20.4元/t，跌幅高达43.2%。

2 金属矿石运输市场

12月，铁矿石需求呈季节性萎缩。一方面，冬季是传统的钢材需求淡季，基建、工程项目随着天气转冷开工受阻；另一方面，房地产调控政策影响持续发力，房地产投资、销售和新开工等的11月数据同比增速全面下降，抑制了钢材需求。加之中国冬季雾霾高发，多地相继出台停产措施，钢厂开工率下降，铁矿石需求减少，铁矿石运价随之下跌。12月30日，金属矿石运价指数报收于点，较上月同期下跌1.8%。

3 原油及成品油运输市场

欧佩克与非欧佩克产油国于11月达成一致后减产，油价即一路飙升。国内成品油价格迎来年末“三连涨”，但由于基建、工程等建设项目停工影响柴油用量，市场交易并无明显增加，运输需求依旧疲软，成品油运输市场延续平稳行情。12月30日，成品油运价指数报收于点，原油运价指数报收于点，均与上月同期基本持平。

4 粮食运输市场

12月，粮食运输市场运价走势呈加速下跌。上旬，南北粮食发运利润较好，贸易商发货积极性提振。即便面对国内散货运输市场弱势行情，粮食运价也仅小幅下跌。之后，随着粮食到港量的增加，南方港口粮食库存持续升高，饲料厂观望情绪抬头，南北贸易利润迅速缩减，贸易商发货积极性骤降，沿海粮食运价快速下跌。12月30日，粮食运价指数报收于877.19点，较上月同期下跌35.1%，月均值为点，较上月下跌9.9%。

（上海航运交易所信息部 周杰）