长江下游上巢湖至浏河口河段洪水期航标配布优化措施

史卿

【摘 要】 为在长江下游上巢湖至浏河口河段洪水期科学合理地配布航道航标，通过介绍航道概况、自然特征、航道维护尺度、航标维护现状等及分析2016年洪水期水情及其对航道维护的影响，根据数据分析，提出针对顺直水道、弯曲水道、分汊水道等不同航道的航标配布优化措施。经过航标配布优化后，航道通行条件得到改善，有助于保障该河段洪水期航道通航安全和畅通。

【关键词】 长江下游；洪水期；典型河段；航标配布；优化

0 引 言

长江下游水流平缓，河道开阔，航道条件优越，区位优势明显，是长江全线中航运业最兴盛发达的区段。据统计，2015年长江下游干线规模以上港口货物吞吐量达16.8亿t，占长江全线港口货物吞吐量的77.1%。

长江航道是长江航运业发展的基础设施，是沿江经济产业发展的重要依托，是长江流域参与经济全球化、连接国内外市场、进一步提升国际竞争力的关键战略资源。

航标是用来标示航道方向、界限和碍航物的标志，是引导船舶航行的助航设施，具有重要的导助航作用。长江洪水期，下游水位高、流速快，在航道维护工作中，应充分利用自然水深条件，结合水流流态和船舶航行特点，科学合理地优化航标配布，充分发挥航标应有的助航效能，为船舶提供优良的通航条件。[1]

本文探讨2016年洪水期长江下游上巢湖至浏河口河段部分顺直、弯曲、分汊等不同形态典型水道航标配布优化措施，为提高洪水期航道维护质量和效率、保证航道畅通安全提供借鉴和参考。

1 航道维护概况

1.1 航道概况

长江下游上巢湖至浏河口河段干线航道横跨江西、湖北、安徽、江苏、上海等四省一市，由长江南京航道局负责维护。河段内主航道维护里程818.6 km，其他各类航道维护里程 km，共计 km。航道技术等级为Ⅰ级，航道养护类别为一类。

1.2 自然特征

河段内洲滩群生，航道多变。江阴以上段为径流河段；江阴以下段为潮汐河段，受潮汐影响较大。枯水期水流流速一般为0.8～1.2 m/s，洪水期水流流速一般为1.6～1.9 m/s。

上巢湖至南京段有皖南诸支流汇入，河床宽窄相间，多形成分汊水道；南京至浏河口段江面展宽，江阴以下段江面呈喇叭形放宽。

1.3 航道尺度维护

自2003年以来，经过近40次分时分段的航道维护尺度提高及南京以下12.5 m深水航道的建设，目前12.5 m深水航道贯通至南京，可通航5万吨级海船；10.5 m深水航道上延至芜湖，万吨级海船可常年通航；武汉以下河段最小航道维护水深，可全年通航吨级船舶。

1.4 航标维护现状

长江下游上巢湖至浏河口河段干线航道航标配布类别为国家内河一类，即配布的航标夜间全部发光，白天船舶能从一座航标看到次一座航标，夜间船舶能从一盏标灯看到次一盏标灯。

枯水期的设标数量多于洪水期的，中水期的介于二者之间。至2016年7月，设置各类航标共计座（见表1），航标配布密度大，航道设标数平均为1.1座/km。[2]

2 2016年洪水期水情及其对航道 维护的影响

受2016年上半年厄尔尼诺气候现象的影响，长江流域入汛较往年略早，5月份即进入主汛期。6月中旬入梅后，长江中下游流域遭受持续强降雨袭击，下游各港埠水位涨势迅猛。截至7月上旬，九江、安庆、芜湖、南京、镇江等地长江水位均超警戒水位（见表2），甚至超过1998年同期值，超警水情持续至7月底。通过统计比较可看出，2016年6―7月各港埠水位明显高于2011―2015年同期的水位，并已接近1998洪水年水位。

高洪水位时，水深流急，局部河段存在紊流、横流，船舶操控难度加大，易落弯受困，导致碰撞航标并造成器材损失的概率大幅增加，易诱发水上交通事故（见表3）。

在洪水期航道维护工作中，应加强航道观测，充分了解河床地形，并掌握航道演变发展趋势。充分利用自然水深条件，结合水流流态和船舶航行特点，采取增标、调标、撤标等维护措施，优化航标配布，为船舶提供优良的通航条件，达到降低航标被碰率、减少器材损失和水上交通事故的目的。[3]

3 不同航道中的航标配布优化

3.1 顺直水道

福姜沙中水道上起F4-1号红浮，下至F1号黑浮，全长10.2 km。该水道位于福姜沙河段三汊的中汊，平面形態顺直微弯，左临双涧沙、民主沙，右临福姜沙。

该水道洪水期试运行航道维护水深9.0 m，维护宽度260 m，弯曲半径 m，设有10座浮标。根据江苏段定线制规定要求，上、下行船舶按各自靠右航行原则实行分道通航。

按照原有航标配布，因受水深条件限制，F3号黑浮处航宽束窄，且航道轴线存在约14€白蚪牵源昂叫杏幸欢ㄓ跋臁：樗谒髁魉偌涌欤滦写昂叫兄链舜Γ缱虿患笆保着鲎埠奖暝斐珊奖昱鏊稹>萃臣疲院樗谝岳锤煤蕉魏奖瓯慌？座次。

2016年6月，航道部门对该水道进行多波束扫测。扫测结果显示，F3号红浮以外河床被刷深，具备拓宽航道宽度的条件。结合航道走势及船舶航行特点，充分利用自然水深条件，制定了F1―F4号浮段航标配布优化方案。

该方案对F1号、F2-1号、F3号黑浮和F3号红浮等4座航标的位置进行调整，F3号黑浮处航道宽度由400 m拓宽至510 m，转向角度锐减，同时整段航道走势更加顺直，优化了通航条件。2016年8月初，该优化方案付诸实施以来，该航段未再发生碰撞航标事故。

3.2 弯曲水道

荻港水道上起太阳洲尾，下至板子矶，全长18 km。该水道平面形态弯曲，水深富余，航槽既宽又深，左岸隆兴洲边滩呈弧形伸向江心，右岸中下段多护岸石，深泓傍右岸。2016年4月测图显示，沿程15 m等深线贯通，宽度约500 m。

该水道洪水期航道维护水深最大8.0 m（实际水深），维护宽度200 m，弯曲半径 m，设有浮标22座、岸标8座。根据安徽段定线制规定要求，上、下行船舶按各自靠右航行原则实行分道通航，同时白浮外侧设有上行推荐航路，推荐航路宽100 m，水深不小于3.0 m。

原航标配布方案是215号对浮呈两侧对开布设于水道上段航道拐点处，航道轴线存在约32€白蚪恰：樗谒髁魉偌涌欤彝淝蕉未嬖谏ㄍ渌鳎滦写笆苄毕蚨コ灏及叮ㄓ野叮┑拿娌愫崃魍蒲梗拷？15号红浮再加舵转向避让浮标时，易造成215号红浮碰损。同时，上行船舶为避让快速转向的下行船舶，也会碰损215号白浮。据统计，2016年洪水期215号红浮、215号白浮已被碰13次。

根据汛前水道测图，结合水流流态及船舶航行特点，制定了215号对浮的配布优化方案。该方案对215号红浮和215号白浮的位置进行了调整，在保证该位置航道宽度（440 m）的前提下，将215号红浮上提，使2座航标错开布设，既有利于下行船舶提前辨识215号红浮，尽早转向，也有利于上行船舶避让下行船舶。自2016年7月下旬该优化方案付诸实施以来，215号白浮仅被碰1次。

3.3 分汊水道

西方角位于八卦洲头部，是草鞋峡水道和宝塔水道的分汊节点。

草鞋峡水道为主航道，长约11.7 km。该水道平面形态顺直，水深条件良好。2016年5月测图显示，10 m等深线宽度在500 m以上。该水道洪水期航道维护水深10.8 m（实际水深），维护宽度500 m，弯曲半径 m。

宝塔水道为副航道，长约23 km。该水道平面形态弯曲，上段同时辟有南钢万吨级专用航道。2016年5月测图显示，上段10 m线贯通，宽度约270 m。该水道洪水期航道维护水深4.5 m（实际水深），维护宽度100 m，弯曲半径 m。

按照原有航标配布，西方角设有1座塔形左右通航岸标，用于标示八卦洲头两侧主、副航道。根据船舶自动识别系统（AIS）显示，主航道内部分上行并转向进入宝塔水道的船舶，为节约动力，未按江苏段定线制规定在主航道内航行，而是在主航道外贴八卦洲右缘缓流水域航行，至西方角左右通航标附近掉头。由于2016年洪水期水位明显高于往年，洲头滩地被淹没，并存在紊流，因此船舶在掉头过程中，受水流推压，易落弯搁浅。据了解，洪水期先后有3艘船舶搁浅于八卦洲头滩地。

根据汛前水道测图及现场船舶航行情况，制定了西方角水域的航标配布优化方案（见图1）。

该方案在八卦洲头右缘外侧设置2座专用浮，用于标示洲头滩地，为上行船舶提供警示作用；在宝塔水道进口处设置南钢8号白浮，进一步明确标示水道进口位置及航道界限，并充分利用自然水深条件，调整南钢6号和7号白浮，将航道宽度由130 m拓宽至220 m。自7月下旬该优化方案付诸实施以来，西方角水域未发生任何船舶搁浅事故，宝塔水道航道条件得到改善，进口段航标未有被碰事故发生。

4 结 语

采取科学合理的航标配布优化措施，充分利用自然水深条件，拓宽航道，减小弯曲航段转角，最大限度地改善航道條件，降低航标被碰率、减少器材损失和水上交通事故，有效保障洪水期航道畅通安全。

针对部分顺直、弯曲、分汊等不同形态典型水道的航标配布优化实例进行探讨，为全面做好长江下游洪水期航道维护工作提供借鉴和参考，有利于提高航道维护效率和质量。

对已实施航标配布优化的相关水道，继续加强航道观测，掌握航道演变发展趋势。根据水位涨落变化，结合港航企业和航行船舶的意见和建议，及时采取增标、调标、撤标等维护措施，在保证航道尺度维护达到规定要求的基础上，营造优良的航道条件。

参考文献：

[1] 王利文.关于航标配布问题的探讨[J].珠江水运，2012（2）：73-74.

[2] 李昕.内河航道船舶定线制条件下的航标配布探讨[J].水运工程，2010（3）：103-107，132.

[3] 何国清.内河航道航标管理与维护的重要性探究[J].产业与科技论坛，2015（17）：236-237.