共享单车的体育价值研究

佟安安，董芹芹

TONG An-an1，DONG Qin-qin2

共享单车的体育价值研究

佟安安1，董芹芹2

TONG An-an1，DONG Qin-qin2

从自行车的发展历程、价值演变过程以及共享单车的产生和发展现状，分析共享单车的体育价值：个人体育价值和社会体育价值，其中个人体育价值包括健身价值、休闲娱乐价值、教育价值、工具价值；社会体育价值包括当代体育的有益补充价值、体育改革价值、商业价值、文化价值。

共享单车；体育价值；个人；社会

1 自行车的发展历程

1.1 自行车的诞生

自行车是目前最为绿色环保的交通工具，通常又称单车或脚踏车，在中国香港和中国澳门地区人们通常称其为单车，“共享单车”的名字也由此而来。世界上最早的疑似自行车雏形出现在1490年达芬奇的手稿中，但当时只停留在想象阶段，并没有实际制造出来。最早的实物自行车由法国人西夫拉克于1791年发明制作，与现代自行车相比，这辆世界上第一台自行车既没有驱动装置也没有转向装置［1］，只能完全依靠双脚踏地前行，更无法直接改变前进方向；最早装有转向装置的自行车由德国人德莱斯于1818年制作而成，在此基础上，1840年英格兰人麦克米伦在后轮的车轴上装上了曲柄，又利用连杆将曲柄和车前部的脚踏连接起来，真正具有实用价值的自行车就此诞生。三十年后，这种最早被中国人称为“洋马儿”的娱乐消遣工具第一次传入中国，并在此后的几十年间逐步改良成为人们的代步工具；新中国成立后，我国相继诞生了包括“永久、凤凰、飞鸽、红旗”在内的60多个自行车品牌，自行车的普及率也达到了前所未有的高度。

1.2 新交通工具的出现，自行车被取代

随着世界工业水平的提高，电动车、摩托车、有轨电车、以及汽车等更为高级的交通工具的出现，人们的出行方式也有了翻天覆地的变化，再加上道路及其他交通条件的限制，在城市中自行车已由最初的交通工具变为了偶尔被当作休闲娱乐的健身工具，而在农村自行车则被摩托车所取代，自行车貌似暂时退出了历史的舞台。

1.3 公共自行车的提出与发展困境

世界上最早的公共自行车于20世纪60年代出现在荷兰的首都阿姆斯特丹，但直至20世纪90年代，公共自行车才在欧洲及美洲开始大范围使用。我国的公共自行车起步较晚，北京为契合2008北京绿色奥运，率先于2007年8月开始投放公共自行车，此后相继投放公共自行车的还有杭州、武汉、西安、南京等城市。自投入使用以来，公共自行车也暴露了一些缺点及问题；1）公共自行车需到指定营业网点办理“一卡通”及现金充值等业务，程序繁琐；2）公共自行车由于系统网络不够发达及其他管理原因，借、还车都需到制定租赁点进行，为用户使用带来了极大的不便；3）由于存在上述两方面的弊端，导致公共自行车的实际使用率没有达到预期值，闲置率过高。

1.4 共享单车的兴起与发展现状

“共享单车”作为公共自行车的一种，是指企业单独或是与其他部门合作，在校园、地铁站、公交站、居民区、商业区等其他公共区域提供的自行车租赁共享服务。它的存在可方便城市居民的短距离出行，以填补其他共享交通工具所不能解决的“最后一公里”的空白。ofo作为最早出现国内市场上的共享单车，公司成立于2014年，最初只专注于校园市场，在摩拜、Hellobike等其他共享单车出现后，ofo公司于2016年10月9日对外宣布，迈出其一直专注的校园市场，向“非师生”用户开放。我国的共享单车竞争市场也就此形成。与传统的公共自行车相比，共享单车除具有低污染、体积小、高效便捷等优势外，还具有以下三点优势：首先，共享单车的租借与归还都是通过手机APP来控制的，使用者可以直接通过手机进行缴纳押金、充值、支付等操作；其次，共享单车真正实现了随用随取、随停随放的便利性；再次，用户通过手机APP可以直观的得知共享单车的位置，便于寻找和使用。

目前，共享单车已成为民众日常生活在不可缺少的一部分。根据某市场研究公司的调查显示，2016年我国单车租赁市场规模达0.54亿元，用户规模达到425.16万人，其中ofo、摩拜等共享单车租赁业务的市场营业额占比超过半数；在使用人群方面，超过八成的使用者为20~50岁的中青年人士，13.9%的使用者为50岁及以上的老年人；使用者平均每周使用频次为3.48次；在这些使用者中，仅有5.5%的用户认为共享单车的性价比较低或很低。虽然共享单车用户范围广、使用频次高、用户满意度高，但在实际运营过程当中也反映出许多问题，例如，由于没有指定租赁点，车辆存在乱停乱放、影响其他行人和正常交通秩序、以及车辆受损不能及时维修及保养的问题，市场监管不到位导致的“共享私用”等问题。

2 共享单车的个人体育价值

2.1 健身价值

自行车作为一种常见的交通工具与健身器材，无论是哪种骑行方式，都会给人体的心肺功能、循环系统以及下肢力量带来很大的益处，且自行车作为一项有氧运动，在连续骑行30min后，身体将开始消耗体内脂肪，并以此达到减肥塑身的效果。

在骑行过程中，双脚通过脚踏板往复做圆周运动，带动双腿，使腿部肌肉在一定的频率下交替进行放松和收缩运动，以此提高腿部肌肉的力量；与此同时，为给腿部肌肉运动提供更多的氧气，人体肺部肺泡工作面积将会变大，呼吸通气量增加，呼吸频率变快，这有助于提高呼吸系统功能。除此之外氧气在人体内的传送需要血红蛋白这种载体，通过血液循环的方式将氧气送达身体的各个部分，在骑行过程中，身体耗氧量的增加需要更多的血红蛋白参与氧气运输，血红蛋白又会将体内呼吸代谢废物经血液循环送达肺部排出体外，由此可以提高人体循环系统的功能。

2.2 休闲娱乐价值

我国体育发展“十三五”规划中指出，要大力发展包括“骑行”在内的众多群众喜闻乐见的运动项目，以拓展全民健身的广度和深度，促进全民健身活动的广泛开展［2］；除国家政策扶持外，各地方城市也在积极推动自行车运动休闲娱乐功能的发展，目前我国已有部分城市建成或在建“自行车休闲绿道”项目，其建设目的就是要提高市民骑车出行和健身的积极性。就预期效果来说，以常住人口超过千万的武汉市为例，于2016年12月28日正式开道的武汉东湖绿道，现已成为武汉市民节假日休闲娱乐的首选地点。根据摩拜单车发布的出行报告显示，摩拜单车的使用高峰除工作日上下班时段外，大都集中在节假日时段，有时甚至会出现一车难求的火爆局面。通过智能硬件整理出的骑行数据可以看到，节假日期间共享单车的首要使用地点均为“东湖绿道”。除专用的自行车休闲绿道外，商圈及公共交通站点也是用户在使用共享单车过程中经常出现的地点。由此可见，共享单车在人们日常的休闲娱乐活动中发挥着重要作用。

2.3 教育价值

共享单车最大的便利性体现在它可以随用随取、随停随放，但在实际使用过程中，这种便利性也带来了或多或少的麻烦。“共享”二字是共享单车最大的亮点，它意味着便利性的共享，资源的共享。“共享”变“独享”是共享单车现存的问题之一，这种不文明现象主要从以下两个方面体现；1）部分用户私自给单车上锁，本该循环使用的自行车被锁在路边成为摆设，使他人无法使用；2）有些用户将共享单车停放在极其隐蔽的地方，更有甚者把车抬回自己家中，占为己有。共享单车遭到人为破坏的现象也十分严重，街头随处可见的各种共享单车有的被拆掉车座，有的链条被卸掉，有的车胎被放气，还有一些车没有了脚踏板，这些都并非是正常使用会造成的损耗。共享单车的另外一种不文明现象体现在用户的使用过程中，首先，由于没有指定的停还车地点，共享单车的违停乱停现象非常严重；其次，为方便用户使用，多数共享单车在升级换代过程中，在车身前安装了车篮，由于用户自身素质问题，这一便利变为了安全隐患，部分家长为图方便，会在使用共享单车过程中将小孩放在前方车篮中，这种行为一旦遇到突发情况，后果不堪设想，另外这种不文明行为也给孩子做了坏的榜样；再次，部分用户用车后会忘记给车上锁，这些没有上锁的车辆就给部分投机用户提供了“免费”用车的机会，在为他人提供“方便”的同时，自身的财产则受到了侵害。针对上述各类不文明行为，各共享单车公司纷纷出台了举报制度，若被举报者的违规行为被查属实，将会被扣除信用积分，并收取高昂的使用费，而举报者则将得到奖励信用积分，这种奖罚分明的举报制度出台后，不文明现象得到了改善。共享单车为用户提供了共享的便利，用户也要为使用共享单车承担相应的共享责任。

2.4 工具价值

自行车自发明至今已有超过两百年的历史，在这两百年间，根据人类需求的变化，自行车的构造和功能也在相应的不断发生着变化。西夫拉克发明自行车是为解决街道较窄、马车较宽的出行安全问题；德莱斯发明自行车是为了解放双脚，以便在树林里行进时能够有位置可坐，可以走走停停，随心所欲；爱尔兰人邓洛普改进自行车，是为了提高自行车的行车速度；赛车型自行车的出现，是为了满足人类通过比赛而达到休闲娱乐目的的需求；共享单车的出现，是为了解决现有公共交通系统所不能满足的“最后一公里”的问题。从传统意义上来讲，方便交通是自行车存在的最基本也是最本质的功能属性。自1868年5月31日在巴黎圣卢克公园举办的1 200公尺自行车竞赛后，自行车又被赋予了另外一种功能——竞技功能，在某种程度上来说这也是一种娱乐功能。20世纪后，随着汽车工业的发展及其广泛使用，自行车逐渐脱离了人们的视野，除专业运动员及少数自行车爱好者外，日常生活中很少会有人将自行车骑行当做是一种休闲娱乐方式。但是不断增加的汽车造成了交通拥堵、污染以及土地资源短缺等问题的出现，让自行车这种最为传统的交通工具重新发挥作用已成为共识。在此背景下，具有零能源消耗、无污染、占地面积小等优点的自行车这项传统交通工具重新进入人们的视野，并以共享单车的形式出现。自行车的存在由最原始的工具价值，逐渐被汽车所取代变为竞技或休闲娱乐价值，再到如今又重新回归了最初的工具价值。

3 共享单车的社会体育价值

3.1 当代体育的有益补充价值

作为体育共享资源的最初模式，共享单车的成功为其他体育行业开启共享经济模式指明了方向。共享经济主要具有共享事物本身存在剩余价值、共享经济重在使用权的共享、共享渠道成本低、平等与自愿、分享关系简单等特点，许多体育项目同样具有上述“共享”特点。2017年4月，共享篮球在人们视野中出现，其使用形式与共享单车类似，街边设有共享篮球柜，用户只需扫描二维码，按规定缴纳押金，按标准付费即可使用。与共享单车不同的是，共享篮球在服务质量和使用安全等方面有所提高，如在篮球柜旁边设有打气筒，柜子上方还装有摄像头等。除某项具体的体育项目共享外，部分常住人口较少的二、三线城市还为本市市民设计了专属的“共享体育服务”计划，如常州市在2016年正式上线并投入使用的“常享动”智慧体育服务社会版APP，该软件在提供共享体育场馆在线查询、预约、支付和平价等便捷服务的同时，还将着力打造 “订场馆”、“找教练”、“约运动”、“自健身”等实用性极高的功能版块，极大的方便了群众健身。还有目前刚刚投入使用的“全智能24h运动场馆”，该场馆为APP扫码开门、24h通宵营业、智能化管理健身流程、社区式进场健身的共享模式，既能解决健身房离家较远、价格昂贵的用户痛点，也能像网上购物一样亲切自然。

3.2 体育改革价值

体育活动可分为两类：一类以健身为目的，属于群众体育；另一类是竞技体育，以创造体育成绩为目标。中国作为体育大国，两者需要合理平衡发展，然而，长期以来，竞技体育比较受重视，许多人力物力财力都用于发展竞技体育，但相对来说，对群众性的全民健身活动却不够重视。我国《全民健身计划（2016-2020年）》中指出，到2020年，我国的全民健身要实现 “群众体育健身意识普遍增强，参加体育锻炼的人数明显增加，每周参加1次及以上体育锻炼的人数达到7亿，经常参加体育锻炼的人数达到4.35亿，群众身体素质稳步增强”的目标［3］，这标志着要让全体人民共享体育发展的成果，要想实现上述目标，最重要途径就是改革，与其他产业或行业一样，体育同样需要重视供给侧改革，既全方位为我国公民提供公共体育服务，努力实现体育在我国的全地域覆盖、全周期服务、全社会参与、全球化合作全人类共享。以最常提到的体育场馆为例，在体育行业中，场地本身属于一种稀缺资源，处于一种供小于求的状态，体育场馆运营方对所谓的“提升效率”、“去中介化”等供给侧改革形式的需求并不迫切，但这并不意味着体育就不适合共享经济的发展模式，反倒证明了体育场馆僧多粥少、消费者碎片化需求难以满足的客观现实，这恰恰是体育改革过程中共享模式的机会所在。

3.3 商业价值

流行往往伴随着巨大的商业利润，各类资本都会追逐时尚的潮流，以寻求更大的商业价值。共享单车作为一个被资本力量催熟的细分行业，在2016年10月至11月短短不到两个月的时间里，共有7家共享单车公司获得融资，其中5家公司的融资金额之和高达20亿元人民币。除融资形式外，共享单车还可以从以下3个方面带来商业价值：1）目前大部分共享单车都要求缴纳押金，这部分可与互联网金融机构进行联结拓展；2）通过利用行动路线及活动范围等数据，对用户群体进行精确分析，可用于个性化推荐或者广告投放；3）作为信息流量入口，可与美食、休闲娱乐等O2O项目对接，扩大市场合作领域与经营范围。从共享单车目前及可见的未来发展看，共享单车已呈现出产业化雏形，并将在未来与创造出更大的商业价值。

3.4 文化价值

在我国，自行车文化还处于萌芽阶段，但在自行车产业相对繁荣的发达国家，自行车在百姓日常生活中则具有举足轻重的地位，其自行车文化更是丰富多彩。自2002年起，共有11个欧洲国家修建了自行车专用车道，其中德国、法国、荷兰、瑞士等国家还专门建造了自行车高速公路。以自行车王国丹麦为例，为了使首都哥本哈根成为世界上第一个零碳排放的城市，丹麦政府以环保、降低噪音为交通发展策略，不断加大自行车推广力度，积极倡导和鼓励市民选择低碳、绿色的出行方式［4］。在丹麦，2岁以上的人都会骑自行车，超过80%的丹麦人拥有自行车，作为一个仅拥有500万人口的国度，却拥有420万辆自行车，对于丹麦人来说骑行已不单单是一种交通手段，它已经融入人们的日常生活，成为一种生活方式、一种生活态度。除此之外，在公共交通设施方面，丹麦的地铁和轻轨上，还专门设有允许携带自行车的车厢；单是首都哥本哈根就拥有390公里的自行车专用道，40%的首都人选择骑行上班。随着共享单车的火热发展，自行车专用骑行绿道、各类骑行赛事也将陆续发展起来，具有中国特色的自行车文化正在逐步形成。

4 结论

共享单车虽然在我国起步较晚，但就其发展现状来看，它的出现对我国城市居民和社会环境都产生了极大的影响。它在为人们提供健身、休闲娱乐的同时，还有其特殊的教育意义，更是将自行车这种传统的交通工具重新带入了人们的日常生活中；对于社会而言，共享单车在体育参与形式、商业开发、文化形式等方面提供了良好的思路。

［1］ 徐利勇.自行车脚蹬浅谈［J］.中国自行车，2015，（12）:94-98.

［2］ 体育发展“十三五”规划［N］.中国体育报，2016-05-06（002）.

［3］ 国务院印发《全民健身计划（2016—2020 年）》［N］.人民日报，2016-06-24（004）.

［4］ 马继军.积极建设自行车道推动自行车文化（一）［J］.中国自行车，2016（02）:54-59.

Sharing Bicycles'Sports Value

This paper analyzed the sports value of sharing bicycles from the process of bicycle development and value evolution，and the present situation of sharing bicycles.It was suggested that the sports value of sharing bicycles can be divided into personal sports value and social sports value.The value of individual sports includes fitness value， leisure and entertainment value， educational value and instrumental value.Social sports value includes the beneficial supplement value， sports reform value， commercial value and cultural value of contemporary sports.

Sharing bicycle； Sports value； Individual； Society

G80-05

A

1003-983X（2017）09-0762-03

2017-07-10

教育部人文社会科学研究青年基金项目（16YJC890005）；湖北省体育社会科学研究课题（2017A003）；武汉体育学院校青年教师科研基金项目（2016S01）

佟安安（1994～），女，黑龙江哈尔滨人，在读硕士，研究方向：体育人文社会学.

1.武汉体育学院研究生院，湖北 武汉，430079；

2.武汉体育学院经济管理学院，湖北 武汉，430079

1.Wuhan Institute of Physical Education，Wuhan Hubei，430079；

2.School of Economics and Management，Wuhan Institute of Physical EducationWuhan Hubei430079