京津冀经济带农产品物流体系运行模式现状与分析

陈 煜

（石家庄铁路职业技术学院 经济管理系，河北 石家庄 050041）

京津冀经济带农产品物流体系运行模式现状与分析

陈 煜

（石家庄铁路职业技术学院 经济管理系，河北 石家庄 050041）

当前的京津冀农产品流通模式无法彻底解决农产品“卖难买贵”的问题，阻碍了京津冀地区农业现代化以及国家农业现代化的发展进程，因此需要我们探索适应京津冀一体化发展的京津冀城市群协同发展农产品流通模式。本文通过对京津冀农产品流通现状的分析得出阻碍农产品流通的制约因素并对其进行探究，并给出相关因素的政策建议。

京津冀城市群；农产品物流体系；现状与分析；政策

众所周知，中国在世界各国中扮演着农业大国的角色，农产品的物流体系运行模式的优劣对国民经济的发展有着至关重要的影响，同时也与农业产业化的发展以及农民的收入有着千丝万缕般的联系。但是就目前的情况来说，我国农产品的流通尚处于较为落后的情况，而京津冀地区又是我国经济发展较为繁荣的地域带，因此对这些地区的农产品物流体系运行模式的现状进行研究和分析，将有利于我国国民经济的进一步发展。

一、京津冀经济带农产品物流体系运行模式的现状

所谓京津冀经济带指的是北京市、天津市以及河北省的石家庄、唐山、保定、秦皇岛、廊坊、沧州、承德和张家口的八座城市。由于受到了行政区划分的影响，导致了京津冀经济带产生了不公平、不合理的协调机制。正是由于在这样一种不公平环境下的相互竞争，才催发了畸形经济的产生，从而极大限制了京津冀经济带内的经济结构优化，阻碍了其经济的进一步发展。而农产品是京津冀经济带主要发展的产业之一，受到这样环境的影响，使得京津冀经济带农产品流通呈现滞缓状态。

在京津冀经济带中，农产品的主要消费地区是城市群。而京津冀经济带的每个城市之间农产品流通的相互联系较少，且各自的运行模式大同小异，基本是从生产地出发，流经产地集货的批发市场，再通过运销批发商的选购进入综合农贸市场，最终由零售商在农贸市场上进货后转卖给消费者。由于农产品从生产者环节最终流通到消费者环节，经过多个市场，提高了农产品流通中的成本，导致最终农产品价格的不断上涨，损害了消费者利益的同时也无法满足消费者对新鲜安全农产品的需求。

近年来，京津冀经济带对过去不合理的农产品流通模式进行了调整。2010年，北京正式实行了“农超对接”的项目，截止到2012年，北京市内与农村对接的超市已经达到十余家。除了实施农超对接和场店对接的项目，北京市于2011年推出了农宅对接的新模式。所谓农宅对接，指的是将直投菜柜作为连接生产者和消费者的桥梁，取消了过去农产品流通的繁冗环节，降低流通成本的同时也让农产品的价格降低了30%。除此之外，农宅对接项目还实现了“吃多少订多少，订多少送多少”，满足了消费者对农产品新鲜度以及安全性的需求。天津市为了让农产品更好地流通，在2012年推出了农产品直销直供的销售模式，并且借鉴北京市的农产品流通模式，实行了农超对接、农社对接的项目。截止到2013年，天津市内已有60%的超市与农村进行农产品的直接对接，对接的农产品种类有40多种。此外，天津市已经启动了在郊区规划的十大农产品物流龙头项目，部分批发商利用现代化的网络媒体，建立了网上交易平台，拓宽了农产品的流通领域。河北省则在2012年第一次推出了农餐对接的流通模式，这种新型的流通模式是基于河北省不同于其他城市的地区优势和资源优势而建立起来的，取消了过去农产品流通过程中不必要的流通环节，大大降低了流通成本，同时也保证让消费者吃到安全、新鲜的农产品。

二、京津冀经济带农产品物流体系运行模式的分析

1、京津冀经济带农产品流通的限制因素

通过对京津冀经济带农产品物流体系运行的现状分析和研究，笔者发现，虽然近几年来京津冀地区为了实现农产品更好的流通，相继推出了各项新型流通模式，但是却没能够真正让农产品在整个经济带流通起来，各个城市之间仍然缺乏联系。而这一情况的出现，主要是由于以下几种限制因素导致的。

首先是农产品的流通市场中存在着信息不对称的现象。在整个农产品的流通过程中，各个环节的交易者对信息的掌握程度都不尽相同。而由于生产者和消费者缺少了解市场情况的途径，对于市场信息的捕捉和分析的能力较弱，使其成为整个市场中掌握信息最少的两个主体，因而处于信息不对称中的不利地位。这样一来便降低了消费者以及生产者的福利效应，妨碍市场资源的有效配置。阻碍经济的正常发展。除此之外，在市场信息不对称的情况下，容易催生劣质产品驱逐优质产品的现象出现。而由于消费者无法有效地辨别农产品的优劣，导致市场上劣质产品的肆意流通。而劣质产品所需要的成本较低，使得中间产商获得更大的利润，由此产生的无谓损失导致价格机制的失灵，不利于经济体制的运行。而且一旦消费者发现所购买的产品无法满足自身对商品的预期，则会大大降低对农产品的需求。尤其在当今这个信息快速发展的社会，网络媒体行业的发展进一步促进消极信息的扩散，这样一来便大大降低了农产品的销售量，更有甚者将会导致部分农业商品的滞销。

其次是京津冀经济带农产品流通的相关设施不够发达。在农产品的流通过程中，主要的基础设施是交通运输设施以及仓储保管设施。即使在京津冀这样交通较为发达的地区，也存在着交通运输总路线不足、地区发展规划不平衡、农产品各个运输环节缺乏紧密性等问题。而这些问题不仅降低了农产品运输的效率，还增加了运输成本，从而抬高了农产品的最终价格。除此之外，随着国民经济的发展，人们的生活水平不断提高，对于生活各方面的要求也随之严格，因此对于农产品的安全性以及新鲜度也就有了更大的关注。而由于农产品属于易腐性的产品，其新鲜度的保持时间较短，因而无论是在交通运输过程还是在仓储保管过程都应该采用冷链运输的体系以保证农产品的质量。但是，就目前来说，京津冀地区对于这一方面的工作处理得不够完善，主要体现在没有足够的冷藏库和冷冻库、冷藏设备没有及时的维修和更新以及冷库设施规划缺乏平衡性，导致部分地区的设施无法配套。正是由于这些不达标准的运输设备进一步破坏了市场机制的有效运行。

京津行政体制的分割以及京津两地对河北省八市的带动作用较弱。一方面，就京津行政体制的分割来说。北京和天津同是直辖市，且二者相距的距离较近，并且都通过自身各方面的优势在新中国成立之后逐渐成为华北地区工业发展的佼佼者，因而造就京津两地相互竞争的局面。其竞争的范围包括了基础设施、产权交易中心平台的选择以及环境等等。这样的不良竞争导致了资源的大量浪费。另一方面，就京津两地对河北省八市的带动作用较弱来说。天津市的总人口在2013年已经达到 1472多万人，而北京市的人口也达到了2114多万人。如此庞大的人口却没有带动河北省八市农产品销售量的增加。此外，在人才、技术等对农产品流通发展有利的资源方面也没有在一定程度上对河北省八市的进行有效的辐射带动。追根究底，其造成这一情况的原因不仅仅在于北京、天津两市对于资源的掌控能力太强，以至于增加了将资源扩散到周边地区的难度。

2、京津冀经济带农产品流通协同发展的基础条件

虽然在京津冀经济带地区存在着信息不对称、基础设施不够发达等限制其农产品流通的因素，但是北京、天津以及河北八市各自得天独厚的地理条件、交通因素和农产品产业的发展却为京津冀经济带协同发展奠定了良好的基础，有利于农产品在京津冀经济带的流通发展。

首先是北京、天津以及河北省八市的经济水平较为接近。京津冀经济带是中国北方经济发展的中心，整个区域的经济发展水平名列我国前茅。从数据上来看，京津冀经济带在2013年的生产总值与全国GDP的比例是10．93%，并且人均生产总值达到76491．28元，大大超过了同年的全国人均生产总值。而从京津冀经济带经济水平发展的趋势来看，不论是生产总值还是人均GDP都保持增长的状态。

其次是京津冀经济带地区的交通线路较为发达，城市之间的交通运输网较为密集，且运输便利。在京津冀经济带区域内，公路和铁路是农产品流通的主要运输方式。近年来，京津冀地区公路、铁路的建设得到了进一步的发展。笔者通过查询相关资料发现，京津冀经济带在2012年的铁路通车里程已经达到了7774．3千米，与全国的比例是7．96%。而公路通车的合计里程数是199928千米，与全国的比例是4．72%。此外，京津冀经济带内城市的国道、省道已经和乡县的公路相连接，农村公路的建设也逐渐提上了工作议程。而且，京津冀经济区域内的铁路线路发达，其网络的密集程度大大超过了全国的平均水平。正是由于京津冀区域内发达的公路、铁路线为该经济带农产品的相互流通提供了交通运输的保证。

最后，京津冀经济带内交易市场结构的发展也为该区域内协调发展提供了基础条件。就交易市场的个数来说，根据相关数据显示，农产品交易的专业市场呈现了下降的趋势，而农产品交易的综合市场却逐步上升。这一现象说明了京津冀经济带内的农产品交易逐渐走向综合化，促进市场功能的不断完善，有利于农产品在整个经济区域内的流通。

三、结语

农产品的流通和发展对于中国这样的农业大国有着举足轻重的作用，而京津冀经济带作为我国中重要的经济中心，促进该区域内农产品的站就显得尤为重要，笔者通过分析京津冀经济带农产品物流体系的模式的现状，发现京津冀经济带存在信息不对称、运输设施不发达以及京津行政体制的分割和京津两地对河北省八市的带动作用较弱的问题，但该区域内的自身优势也为协调发展奠定了有力的基础，从而从另一方面促进了农产品的流通，带动了经济的发展。

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[2] 杨蕾．京津冀都市圈农产品物流 系统优化研究[D]．河北农业大学博士论文,2011．

[3] 张梅．基于冷链物流的鲜活农产 品流通体系创新研究[J]．农产品流通,2014,(1):119-121．

（责任编辑：梁蒙蒙）