联姻上汽

周长贤

传言已久的上汽、奥迪联姻终于成真，但远没有尘埃落定。

11月14日，上汽集团发布公告，称已于11日与大众汽车集团公司签署合作备忘录。双方将就在上汽大众汽车有限公司引进奥迪品牌产品进行制造、销售，并向中国消费者提供新能源汽车、智能互联移动出行服务的可能性进行探讨。

奥迪与上汽联姻的一个重要原因，是其最近两年的日子并不好过。2015年，奥迪在中国十大豪华汽车品牌里市场份额虽然高达30.6%，但年销量26年来首次出现负增长，同比下滑1.4%。与之相比，宝马与奔驰仍保持增长，特别是正逢产品大年的奔驰汽车几乎供不应求。

日子更不好过是的一汽-大众奥迪在中国的430多家经销商，整个经销商网络盈利状况并不好，部分近些年开业的仍处于亏损状态。由于市场竞争激烈，奥迪的核心走量车型也受到竞争对手的全面挑战。

一位豪华车经销商告诉《财经天下》周刊，今年新上市的B级车主力车型奥迪全新A4销量不佳，上市一周店里仅卖出4台，而老款A4曾经月销量达60台左右。他表示，自去年开始，一汽奥迪疲于反腐、整顿渠道，精力没有放在卖车上，只是简单粗暴地给经销商压任务。

一位业内人士认为，近年来没有了“官车”光环的奥迪发力于品牌年轻化，由于内外部多种原因，进展并不大。这是奥迪在中国寻找第二个合资伙伴的原因之一。然而，业内虽有一汽丰田、广汽丰田等成功的先例，从奥迪的产品线来说，却不足以支撑一南一北两家公司。

上述豪华车经销商认为，奥迪在中国未来最大的挑战则来自于销售网络。未来的销售渠道不外乎两种模式：并网与分网。然而，汽车业所面临的大环境变数很大，先不管汽车电动化与汽车电商等对已有商业模式的深远影响，无论是否并网都会对现有销售渠道伤筋动骨。但是，宏观经济下行，车市前景不明，市场与竞争对手可不会留出足够的时间。

但目前以上问题显然还没有正确答案，正如上汽集团公告最后所称，“上述事项尚存在不确定性”。