公路才是主战场进口大众途锐R-line 3.0T

公路才是主战场进口大众途锐R-line 3.0T

磅礴外观下的强劲动力，使得途锐R-line 3.0T有着咄咄逼人的公路性能。而且得益于先进的电子辅助，在越野时也能有上可的表现，但若没有了这些辅助单凭自身能力，恐怕也难以应付，所以这次测试也可以说是电子辅助大显身手的舞台，而公路才是他的主战场。

简洁大气的外观

这次测试的R-line车型，与普通版相比，主要是增加了外观套件。车头主要集中在更加动感的前保险杠上向内倾斜的导风槽和下唇，但也保证最大33°的接近角和最大27°的离去角。大灯内部的日间行车灯调整得更加简洁，与增加到四条的镀铬中网组合在一起也更加有视觉冲击力。车位的包围看上去依然层次分明，饱满有力。

内饰方面与普通版本并无差异，全黑的配色扎实沉稳，各项按键的布局和触感都达到了这个价位车型的应有水平。换挡杆后方的空气悬挂高低、软硬、越野/公路切换选项也表述清晰，简便易用。4801mm、1965mm和1709mm的长、宽、高，保证了途锐内部的宽大的乘坐空间。

成功登顶得益于电子辅助

开始测试之前，记者先切换到越野模式，把悬挂调整到最高，没有其它的越野选项，只能全部交给电脑。出于对这台3.0机械增压发动机的信任，记者缓缓把车开到坡路起点，看好路线后，保持住油门，一鼓作气，可以说是轻松的完成了初级道和中级道的考验。前面两次并没有给这辆途锐造成考验，也凭借着之前这两次的信心，在面对高级道时，记者仅踩下1/2的油门开始爬坡，想要靠在2900rpm-4700rpm都可释放出的最大440Nm的扭矩稳稳上去，结果在中途附着力太小导致的打滑时，车辆便无法前进，稍微向后倒了一点想要再次尝试，也以失败告终，无奈只好重新开始。

这一次大约以10km/h的速度开始挑战，在遇到有车轮悬空的情况下，电脑可以很快地对空转车轮实施制动，继而把动力分配到有附着力的车轮予以脱困。电脑检测到有车轮空转到完成动力转移全部流程的时间，也就是记者刚刚感觉到有车轮空转的时间，非常迅速，也非常有效。最终虽然比较稳健地完成了测试，但个人感觉是若没有这些电子辅助，一定是无法完成的，而且在最需要动力的时候，电脑却抑制了输出，导致动力表现不够线性，直接体现在爬坡过程中有几次速度几乎完全为零，险些失败，当然这也与该车装备的偏向公路的细小花纹轮胎有很大关系。

重量和动力成了短板

原以为途锐依靠自身在5700rpm-6500rpm转速区间的最大235kW功率和全时四驱，在这条约800m的起伏土路上，也可以和在公路上一样有上佳表现的记者，在实际测试中，却发现狭窄的土路和小半径的转弯，都大大限制了途锐的表现。尽管机械增压帮助它在直线上可以迅速提高车速，但是由于较大的车辆自重和偏向公路的275/45/20轮胎在此土路上抓地力不佳，入弯必须提前减速。赛道成为了动力的掣肘，而且高速通过起伏路面时，明显感觉到车轮在某些瞬间已经离地，在落地的瞬间，空气悬挂尽管已经调整到最高和最硬，但还是难以支撑车身的巨大惯性，瞬间大幅下沉。

细花纹的公路轮胎在沙土的路面本来就没有太大的附着力，更不要说面对频繁大力制动和全力加速，打滑在所难免，动力强大的途锐应付同样的弯道却比动力虽弱但重量更轻的其他车型耗费更长的时间，因此赛道成绩就要慢上不少。

而且巨大的动力反而在此也成为了短板，出弯时全力加速会打滑，电脑介入会耽误时间，记者不得不每次都快速寻找最为合适的补油时机，以弥补车身重量和动力形成的短板。