助理引航员如何学习航道航行的引航技术

◎ 李　明　厦门港引航站

助理引航员如何学习航道航行的引航技术

◎ 李明厦门港引航站

船舶引航工作事关商船进出港安全和靠离泊作业效率，如何学习引航技术是新进引航职业人员较为关注的问题。根据自身多年引航经验，本文介绍助理引航员如何学习船舶在厦门湾水域航道航行的引航技术，以便同行参考。

助理引航员 航道航行 厦门湾水域

1.引言

引航员都是从助理引航员开始学习的。目前大部分助理引航员是来自应届生。怎么能将助理引航员培养成一名真正引航员，成了引航站的首要任务。全国大部分引航站采取师傅带徒弟的培养方式，所谓的师傅就是引航员，徒弟就是新招的助理引航员，都是一对一。一旦成为师傅，在工作不光教他们引航技术而且还要在为人处事上影响他们。如何带好、教好他们呢？成了我们思考的问题。本文以厦门港为例详细介绍助理引航员如何学习引航技术。

2.初始阶段

2.1熟悉环境

新进助理引航员先到拖船上实习一个月，熟悉厦门港各码头位置，体验拖轮如何配合引航员靠离码头，在靠离泊过程中，可以大体掌握从引航员发出命令到拖轮驾驶员做到位所需时间。另外，引航员要求拖船到达的要求是否能够轻易做到，这样今后自己在指挥拖轮上做到心中有数。拖船实习完后就到引航调度室再实习3个月，充分了解调动度员工作。充分了解将来的自己是怎么样工作的，是怎么服从调度室的安排的，做到对时间上的准确性。

2.2掌握港口资料

作为一名合格的引航员必须掌握所在港口的相关资料，具体包括。

航道：包括走向、水深、宽度、长度等。

海图：包括航道、重要岛屿、高空电缆和海底电缆、锚地、灯浮、导标、桥梁、各航段流向、流速以及航段长度、引航站位置等。

码头：走向、掉头区尺度、水深、桥吊高度、码头特性等。

潮水：各个码头的潮水是怎么变化的，方向是否一致，航道乘潮水位等。

限速、报告线：按照海事局规定。

3.登轮实习

3.1上下船

厦门引航站登离轮要求引航梯放下风舷，登离轮船舶速度通常控制在8～10kn。

对于引航员这行业，第一关存在很大风险性就是爬引航梯，特别是第一次，心里是比较紧张和害怕的。随着时间推移和反复实践，会越来越适应。不过这里提醒一下，无论是登轮还是离船，爬引航梯之前自己一定要检查引航梯是否处于安全状态，如果发现有任何问题应立即拒绝使用。人在登船离开引航船或者离船踏上引航船瞬间，一定要做到眼疾手快，手脚并用，动作迅速，人只能选择一边，要么在引航船上，要么在引航梯上；再就是必须保证一次一个人爬引航梯，防止引航梯绳子断裂，危机引航员性命。

3.2船舶情况和交流

靠泊时引航员登轮后，适应环境，看船舶是否安全，摆好船位，向VTS报告，开始引航。了解船舶资料主要通过引航卡，船舶概况，船舶尺度和船舶操纵性能等，还有通过船长介绍来了解船舶特殊情况。如果适合靠泊条件，引航员把靠泊方案重要几条告诉船长，如哪舷靠泊，要不要拋锚靠码头，靠泊需要几艘拖轮，大约多长时间准备带拖轮，拖轮带在船舶那个位置，带拖轮的缆绳还是船上的缆绳，那条缆绳先带，提醒船长备锚。

离泊时提前联系拖轮和解缆工，观察周围桥吊是否移开或升起。登轮后观察船舶周围水域是否有障碍物。如果适合离泊条件，报告VTS准备离码头，引航员把离泊方案重要几条告诉船长，如船前后怎么带拖船，怎么解缆绳，若掉头，向哪边掉。引航梯如何放。

4.航道航行

4.1了望

避碰规则上的了望条款一定要遵守，但这里重点说的了望主要是针对港口环境条件具有特殊情况下的、有规律的、有目的、可预见性的了望。本文简要介绍厦门湾水域各航段船舶交通特点及注意事项，以便驾引人员参考。

（1）主航道15#灯浮（青屿附近）是进出口船舶必经之地，该水域交通流密集，且有很多进口自引小型船舶要过靑屿左转向到3号锚地抛锚；泥驳船及沙船通常走在航道外面。

（2）主航道19#-20#浮附近是进出口船转向点交会区；厦门←→晤屿客船穿越航道。

（3）主航道21#-23#灯浮附近主要是穿越航道的沙船，其次是漳州码头进出口船舶。

（4）主航道28#、29#灯浮附近水域为三叉口水域，该水域是海沧航道、东渡航道、主航道以及漳州客船航道交汇区域，船舶动态非常复杂。主要表现在：海沧航道的进出口船舶、进出海沧航道工程泥驳船通常靠近海沧航道红浮筒；东渡航道的进出口船、博坦附近经过嵩屿码头角到602#灯浮附近穿越海沧航道来往沙船；609#-613#灯浮航段的工程泥驳船、沙船通常靠近红灯浮航行、进出港的自引船。

（5）主航道28、29#灯浮附近水域穿越船具体表现在：5号、7号锚地的起锚进口船穿越该区域；海沧港区到东渡港区的移泊船穿越该区域；来往漳州和厦门客运船舶以及渡轮；29#灯浮附近进出口工程泥驳船以及沙船。

（6）东渡航道33#灯浮附近水域是嵩屿到厦门、嵩屿到鼓浪屿客船穿越区，沙船和工程泥驳船也在此穿越，渔船一般从嵩屿到33号灯浮穿越。

（7）猴屿东航道水域为东渡进口船、同益码头进出口船，厦门到漳州来往渡轮，以及客轮通常靠着航道右侧航行。猴屿西航道水域沙船通常沿着红灯浮进出该航段。

（8）东渡航道41#、42#灯浮附近交通流主要是进出东渡港区的船舶；进出口沙船、工程船和泥驳船在该区域航行较为频繁；另外捕鱼季节经常有渔船撒网捕鱼。

（9）海沧大桥附近水域注意各码头靠离泊船舶，特别是东灵码头进出小型船舶以及进出口沙船、工程船和泥驳船。

图1　航道中动态船位示意图

4.2速度

除了严格执行规则中安全航速外，还要遵守厦门港规定的各段航道的限速。主航道起点至29#灯浮航段限速15kn；29#灯浮到海沧各港池航段限速10kn；东渡29#-41#灯浮航段限速12kn；41#灯浮到各港池航段限速10kn。

4.3航道中的船位

这里讲的不单单是某时间点船位，是航行中一系列动态趋势船位如图1所示。

动态船位可以说成船舶按当前形势下继续走下去对船位发生趋势的预判，提前判断是否安全对走航道中尤为重要，关系到航道中船舶之间的如何安全避让，除了肉眼来观察判断外，还可以通过电子海图、雷达等有效设备来准确判断，完全要靠平时操船过程中不断的学习和经验积累，来快速的准确判断出引领船舶某个时间点的船位和下一个动态趋势船位，从而及时的、提早的避免紧迫局面的发生。

对于初学者来说，由于航道及周围环境不熟，船舶在航行中受到风流等外界因素的影响而不断变化，加上又站在有高度的驾驶台上看周围盲区很大，刚开始难以适应，判断船位是比较困难的，需要相当长的时间学习积累才能慢慢的熟练掌握。这里首先一点要明确，船位在狭水道和外海大洋中有所区别，外海大洋中船位可以看成一个点，而相对于狭水道来说，船位应该是个类似船型的形状。

本介绍几种在厦门港水域航行时船位判断的方法，供同行参考：

第一种：直航道中，通过船舶航向和距离航道两边边界线的距离来判断（灯浮放在航道边界线上，前后两个同色灯浮相连的线视为次航段的边界线，驾引人员主要以灯浮作为参照物说明）：

（A）人站在驾驶台中央前往船头看，眼睛与船头主桅杆延长线上的点到前面左右近的红或者绿灯浮的正横距离，船头靠近距离小的一侧。

（B）人站在驾驶台中央前往左右近红或绿灯浮距离，船尾靠近距离小的一侧。

综合A和B情况来判断船位当时正处在什么样的位置，然后通过选择多组A和B情况自由搭配判断出动态船位，做到准确预判及时调整。

第二种：假设法，船舶在航道上行驶中，假设把一艘反方向平行于航道的大船放在本船左右舷船头正横处，判断是否两船安全通过：如果左右一侧两船都不能安全宽裕的通过说明船位接近中间；如果左侧两船安全宽裕的通过，说明船位靠近航道右侧，反之，靠近左侧。

4.4转弯

船舶进出港航行常需要转弯。刚开始学习的引航员往往很难把握转向时机，一般倾向于急于转向。主要原因还是对航道不熟、经验不足、环境不适应、风流没有考虑完全、自身原因等。要做到熟练驾驶船舶实施转向，首先要熟悉和了解航道的特点，总结航道固定的规律特点，还有从理论和实践中了解和学习转弯技术。

教科书描述船舶在前进中，船舶的转心大约位于船头1/5L～1/3L处，实践操纵中，转心大约在船头的第一舱附近。在转弯过程中，要根据当时的环境、船舶状况以及航道的特点，特别注意受流的影响，提前摆好船位，在转向点之前要让船头产生要向那边转动的趋势，有利于用小舵角转向，并要求尽量让船舶沿着转向点灯浮或者重要物标，做等距离的同心圆的圆弧。要准确的转入下一航道段航道，关键要看转向之前的船位在航道那一侧，提前做到用舵用车配合转向等。如图3所示。

船1在航道的右侧，船舶可以提早用小舵角转向。

船2在航道的左侧，船2比船1推迟大舵角转向。

如果船舶受潮水影响压向障碍物，船2更要稍晚些转向。相对于船1来说，转向的困难系数变大，不是良好的船艺。对于转向之前摆好船位尤为重要。

如何来判断船舶是否准确转入下个航段的船位呢？从一个直航段到另外一个直航段，最简单就是是通过同侧灯浮串线原则。如果在驾驶台我们的眼睛看到串线，说明船头到驾驶台已经进入下个航段。这个串线原则也适应于狭水道中转向区域的船舶和直航道的船舶形成的交叉穿越，判断转向的本船是否穿过直航道来船的一侧，如果本船看到来船的前后桅杆或者桅灯串线，说明本船头到驾驶台驶入来船另外一侧，再根据距离做到宽让安全通过。

4.5避让

港口水域航行交叉、会遇和追越现象经常发生。需要做到提前联系、避让使船舶之间安全通过。较好的做法如下。

（1）利用雷达、电子海图和AIS等设备提前发现对本船产生妨碍的船舶信息；还可以询问VTS获得妨碍船的信息；然后通过VHF8联系妨碍船舶如何避让。

（2）清楚本船概况，准确了解船舶受风流情况及能见度情况。

（3）航道航行尽量使船舶靠右行驶；特别是两船在航道上交会时，由于航道宽度有限，要求两船都尽量靠各自的航道右侧行驶，以便安全通过。

（4）如果情况复杂，要先把船速慢下来甚至停车、停船，让自己有充分的时间考虑如何避让。

（5）尽量避让穿越航道的渔船、小船。特别是渔船，一定要加强了望，及时的提早的发现，决定如何避让，千万不要存在侥幸心理。

（6）由于港口限速，追越速度受限，进口船舶比较密集，港内的客渡轮穿越航道比较频繁加上航道比较窄，在航道上尽量避免追越前方船舶。尤其是在28#灯浮以内尽量保持跟进而不追越。如果不得不追越，一定要提前准确判断出何时何地追上，准确判断出当时周围环境是否允许追越，一定要和前船用VHF联系好。如果能追，一定要果断进行。一旦在追越过程中，出现异常，立刻停止追越，切记。

（7）在避让过程中，一定要提早的大幅度的及时的。紧急情况下，可以使用航道外可以利用的安全水域进行避让，前提一定要熟知航道周围的水深情况，确保船舶不搁浅。

图2　航道中船位判断

图3　船舶转弯安全航行示意图

5.结论

要成为一名引航员，除了需要好的引航技术外，还要求有过硬的心里素质、强大的责任心和安全意识。在引航过程中，要做到胆大心细、眼看四路、耳听八方、全神贯注、精益求精，运用自己拥有的引航技能安全可靠的完成引航任务。当然在引航生涯中偶尔肯定会遇到某些意外惊险局面甚至事故，要做到当时临危不乱、思维敏捷、迅速果断的做出正确的判断和处理措施。对引航员来说，安全第一，但是最大保证安全的首要条件就是学好引航技术。因此，对于初学者来说，从开始到成为一名引航员乃至以后，都是认真学习和经验积累总结，不断改进的过程，使之形成个人所属的个人引航技能。

［1］洪碧光.船舶操纵［M］.大连：大连海事大学出版社，2008.

［2］朱金善.船舶避碰［M］.大连：大连海事大学出版社，2012.

［3］柴田，邵进兴，徐力.集装箱船进出厦门港嵩屿港区的安全操作［J］.中国海事，2014（11）：41-43.

［4］尤庆华.引航员、船长与船舶港内航行安全［J］.中国航海，2004，61（4）：27-32.