小数据和大江湖

文｜本刊记者　张建林

小数据和大江湖

文｜本刊记者张建林

珠江航运指数数据是否真实，是否能够及时反映珠江三角洲实时的航运运价波动，这是许多航运企业最关心的问题。为此，广州航运交易所运用三个数据来源，确保指数的精准度，还设置了查错纠错流程，用格拉布斯法分离出异常数据。但是作为一个新设置的指数，如何在行业内发挥自己更大的影响力，如何长期以往保持必要的客观性，珠江航运指数前面还有一段漫长的路要走。

广州航运交易所。

运价指数是市场发展的需要，是市场走向成熟的标志。珠江航运指数综合反映珠江航运景气状况和航运市场运价波动程度，是区域性航运市场变化的风向标和晴雨表，具有运价表征、经济监测、价值评估，营商模式创新四大功能。广州航运交易所是如何以珠江航运指数为抓手，通过大数据分析，为航运业界提供专业的信息咨询公共服务的呢？

据了解，珠江航运运价指数采集了56条航线的运价数据，航线包括了珠江、北江、西江的主要航道干线，基本覆盖整个珠江水系。珠江航运运价指数的发布为货主、船东、政府和航运服务的第三方组织提供了有效的航运市场公共信息。通过珠江航运运价指数，货主可以掌握市场运价波动信息，正确核算运输成本，通过预定舱位，规避经营风险；船东也能够制定切实可行的运价，及时调整航线分布和运力投放，形成舱位和货源调剂机制；航运服务第三方组织将珠江航运运价指数作为运价基准、间接投资价值参考和运价报价的依据，为运输期货交易打基础；运价指数同时能为政府掌握必要的市场信息和监测水运经济运行状况提供便捷性，以制定相应的航运政策。

56个样本取自华南集装箱的内河水路集疏运

珠江航运运价指数包括综合运价指数，珠江航运集装箱运价指数和珠江航运散货运价指数。其中航线权重中集装箱占了58%，散货占了42%。

珠江三角洲汇集了香港、广州、深圳三大集装箱港口，大量的集装箱在港口汇集，半数的集装箱通过珠江水系集疏运。集装箱的内河水路集疏运是华南地区集装箱运输最重要的特色之一，集装箱的内河水路集疏运运价成为了华南集装箱运输方式决策的重要依据。

目前珠江航运集装箱指数包括内河内贸航线集装箱运价指数、内河外贸航线集装箱运价指数和香港航线集装箱运价指数，由于香港集装箱运输与其他珠江港口（广州港）的集装箱运输有不同的机制，不同的服务模式，为了准确反映情况，因而将运价指数分为珠江香港航线集装箱运价指数和珠江航线集装箱运价指数。珠江航运指数编制采用具有较大吞吐量的港口间的航线进行选择，考虑港口间货运的流量、港口的代表性，同时减少性质和特点相近、具有替代性的港口航线。

目前内贸航线集装箱运价指数取样本为黄埔-南沙、南沙/黄埔-肇庆、南沙/黄埔-佛山、南沙/黄埔-江门、南沙/黄埔/虎门-深圳西、南沙/黄埔/虎门-珠海、南沙/黄埔-东莞、南沙/黄埔/虎门-清远、南沙/黄埔/虎门-贵港、南沙/黄埔/虎门-梧州、珠海-佛山、珠海-贵港共12个样本。

内河外贸航线集装箱运价指数包括南沙/黄埔-深圳西、中山-深圳西、江门-深圳西、肇庆-深圳西、佛山-深圳西、贵港-深圳西、珠海-深圳西、黄埔-南沙、中山-南沙、江门-南沙、肇庆-南沙、佛山-南沙、贵港-南沙共13个样本。香港航线集装箱运价指数包括佛山-香港、南沙/黄埔-香港、中山-香港、肇庆-香港、江门-香港、东莞-香港、梧州-香港、贵港-香港共8个样本。

在珠江水运中的散杂货主要有煤炭、钢材建材、水泥、农资、粮食；液体散货石油天然气及制品的油轮。考虑到船型、作业特点和运价差别，只选择矿石、煤炭、粮食、沙石自卸船及钢材五类。其中矿石5个样本，粮食3个样本，煤炭航线9个样本，沙船航线3个样本，钢材3个样本。

珠江航运运价指数采用抽样统计方式

据了解，珠江航运运价指数在指数制定中为了具有操作性，所以采用全面统计是不现实的，只能采用抽样统计，为了兼容可操作性和准确性，通过分类汇总的方式确定各方面指数。按照航运业指数的普遍作法，采取针对不同的货物和航线分别进行统计出子指数，再利用子指数计算综合指数，因此形成指数体系。

同时，运价指数反映报告期价格的绝对数，只关心价格的绝对变化，而无需考虑通货膨胀、货币贬值、运量变动等因素。直接以报告期价格与基期价格比较确定价格变化情况。据了解，目前珠江航运指数指数计算方式采用单项指数计算方法、综合指数计算方法和基期及基期指数方法，其中单项指数计算方法采用拉氏价格公式计算，用基期数量作权数可以消除权数变动对指数的影响，从而使不同时期的价格指数具有可比性。

三大数据源确保数据更精准

广州港务局分管广州航运交易所负责人陈斯勇介绍，珠江航运指数发布内容包括了珠江航运指数及其分析报告（月报周报年报）。当前珠江航运指数的开发思路和研究方法，都是借鉴了波罗的海指数和上海航交所指数的研究方法，“他们是先行者，我们是后行者，所以可以更多地向这两个机构学习，但是珠江航运指数也有自己的特色。”

据了解，珠江航运运价指数具有四大鲜明特色，一是除了引入船公司、货主和货代等市场主体外，还创新性增加了独立报价人评估的方式，将各式各样的成交价统一到基准上来。二是珠江航运指数研发了高效保密的信息系统，能实现从电脑端和手机微信端输入运价等数据，更有直接对接电商平台引入的第一手运价信息数据；三是制定了公正、公平和公开的磋商机制，不定期召集专家和编委会成员探讨指数和航运市场的走势，及时发现问题，提出调整方案。四是引入了航运电商当日交易价，作为数据样本之一，数据稳定、准确和实时。

谈到数据源特色，陈斯勇颇感自豪，他介绍道，珠江航运指数不仅像上海和伦敦一样靠运输单位报价导入数据来源，而且还在这个基础上增加了两类数据，一个是独立申报人的报价，“这不是船公司的报价，我们有一类不是船运人的专业人士来报价，他们没有利益驱动，报价会更具客观性。”陈斯勇说道，第二个特色就是航运电商当天的交易价可以直接导入珠江航运指数数据源，这点也是一个创新，因为当时波罗的海不可能有航运电商，上海航交所开发的指数也是90年代后期研发的，也没有航运电商，“现在我们从航运电商上直接导入指数数据源，所以我们在反映价格波动方面可以做到更精准、更客观，但是目前影响力我们是远远不足波罗的海指数和上海航运指数，因为他们成立了很多年，有沉淀。”

据了解，珠江航运运价指数由广州航运交易所于每周五编制发布，提供电脑端和无线端指数查询服务。并针对不同级别的会员提供四级指数的指数值、涨跌幅、指数走势图、航线指数、运价分析等专属分析服务，解读指数走向背后的细分市场动态和经济规律。目前，珠江航运指数具有运价表征、经济监测、价值评估，营商模式创新四大功能。其中价格表征功能，能够实时表征珠江航运运价，并为运输交易提供运价基准。经济监测功能则是直观、动态地对珠江航运景气状况进行监测，为预测预警价格风险提供参考数据。而分析评价功能是用以评价衡量珠江航运业的总体发展现状，表征珠江运价变化历史轨迹以及未来走向。营商模式创新功能则可以方便承运人之间调剂舱位/货源，方便开展近期远期运输合约交易，开发运价指数衍生品，开展基于大数据的风险控制。

珠江航运指数是反映珠江三角洲航运经济的晴雨表。

报价异常数据下降4.5倍

据了解，针对航运样本的报价来源，广州航运交易所也有一套报价原则。珠江航运指数采用了代表性、定时性、可比性三个报价原则，即样本航线运价信息必须真实采集，并可由其他航线作为补充。同时统一规定各航线、各申报人对价格的采集时间。国际上通行的方法是按规定日进行采集，称为“时点价”，为提高统计数字的时效性，珠江航运运价指数的运价采集也采用时点价格方式。此外报价原则还要求具有可比性，统一剔除了运费中的装卸费、代理费、包装费、清仓费等附加费用，统一规定数据替代的条件和换算方法。

为提高报价的准确性，目前广州航运交易所针对三个数据源的报价还设置了查错纠错流程，用格拉布斯法分离出异常数据，随着珠江航运运价指数的运行发展，异常数据比例越来越低，第1期的异常数据占比高达17.8%，到第34期的异常数据占比仅为3.89%。

船运经理人参考指数可客观计算运输成本

运营大半年，珠江航运指数真正为航运行业带来了什么呢？陈斯勇介绍，目前珠江航运指数发布后，给大家带来的影响越来越大。此前，一家港资企业的物流部经理向他吐过苦水，他的工厂在珠三角，以前没有珠江航运指数的时候，物流运输经过香港中转再到工厂，在珠江三角洲这段物流运输上吃了很多暗亏。因为老板给他的成本费用核算都是按照波罗的海指数（BDI）来考核他，波罗的海指数是远洋干散货运价指数，它反应的是海上干散货的干线运价波动，对珠三角内河船运价的波动是没有研究和覆盖的，结果波罗的海指数由去年1200点掉到600点的时候，下降幅度超过了一半，但是同期珠江航运指数是从1000点跌到900点，才跌了10%，这就意味着，他的成本真正才下降了10%，但是他的老板按照波罗的海指数计算，认为是成本下降了50%，所以上一个年度老板对他的考核是成本虚增，最终的考核成绩不理想。

他说道，今年广州航运交易所上线了珠江航运指数以后，该物流部经理就利用珠江航运指数和老板分析，珠江三角洲的运价和其他海上运价是有区别的，用珠江航运指数的波动来和老板说明，他的成本费用正常并没有超过指数的增长，处于合理的区间，于是老板欣然接受了，并知道了内河航运和国际航运是存在区别的，所以从此跟指数对标不再以国际的为主。

陈斯勇表示，其实当前各地都存在不同的航运指数研究，但是由于航线的覆盖范围不同，所以他们的指数并不适用于珠三角的航运，上海的集装箱指数也不适合珠三角航运。尤其对于制造业来说，他要核算年度物流成本，以前参考波罗的海指数可参考性不高，而上海航运指数研究的是中国沿海集装箱运价指数，他没有涉及到散货和内河运输，他们的航线走的都是沿海航线，“而我们的珠江航运指数研究的是珠江三角洲内河航线的运价指数，我们搜集了56条主要的内河航线的运价，所以也可以说我们珠江航运指数是波罗的海指数和上海航运指数的有效补充，因为我们的着眼点就是在珠三角，包括港澳航线。”

船东通过指数把握投资方向

据了解，珠江航运指数对船运投资人的影响也很大。据了解，去年交通运输部出台了老旧船提早报废政策以后，就集中出现了大批量的船公司在珠三角报废老船造新船的情况，结果报废的是500吨的小船，新造了3000吨的大船，整个运力突然大增，造成了航运运价的下跌，整个投资的回报率下降，由于缺乏系统引导，这样一窝蜂投资的情况并不鲜见。

陈斯勇介绍，今年珠江航运指数出来后，大家针对船运力情况召开了几次研讨会，很多船东基于珠江航运指数的变化情况，觉得目前不应该进行运力的投资，投入后整个行业会陷入恶性竞争，所以很多船东自觉地放慢了投资的进度或取消了投资的打算，因为这个投资价格反映了这个时段不好投资，给船东一个很好的信息，不再盲目跟风投资了，所以在控制运力和运输需求的平衡上，珠江航运指数是起了一定的作用。随着珠江航运指数的影响力扩大，现在不少船东都主动运用珠江航运指数来参考和分析投资新船。

据介绍，珠江航运指数的研发，对广州航运交易所本身也带来了促进的作用。前段时间，珠江航运指数显示，二手船的交易出现了20%的下滑，“为此我们航运交易所在二手船交易时，明确了解到国内二手船投资价格不高，境内购买的力度不踊跃，所以交易所就会主动把这批船推到欧洲去，截止目前，广州航运交易所根据珠江航运指数的波动，已经卖了几批船到国外。”陈斯勇说道，这对广州航运交易所也起到了一个促进作用，也是对本地航运业起到一个保护作用。