京津冀区域旅游协同发展视角下旅游智能卡发展对策研究

张叶丹　陈　安

(1.河北工业大学，天津 300401；2.河北工业大学 城市学院，天津 300132)



京津冀区域旅游协同发展视角下旅游智能卡发展对策研究

张叶丹1陈安2

(1.河北工业大学，天津 300401；2.河北工业大学 城市学院，天津 300132)

旅游智能卡在促进区域经济协同发展方面发挥着越来越重要的作用，它们在为区域居民带来便利的同时也提高了支付效率，为京津冀区域协同发展发挥着重要的载体服务作用。当前，京津冀区域发行的智能卡中存在着功能不完善、区域局限性较大等问题，为帮助其更新换代，促进京津冀区域协同发展，从“互联网+”、构建智能交通系统、服务功能完善等方面进一步探讨旅游智能卡的发展方向。

京津冀；区域旅游协同发展；旅游智能卡；对策研究

旅游业作为国民经济的战略性支柱产业和人民群众更加满意的现代服务业，已呈现出与经济新常态基本特征相吻合的发展趋势[1]。2016年国家旅游局发布了《关于开展“国家全域旅游示范区”创建工作的通知》，提出以旅游业带动促进经济社会协调发展的一种新的区域协调发展理念和模式。京津冀作为拥有丰富旅游资源和庞大人口的旅游目的地和客源地，网络基础设施逐步完善，利用“互联网+旅游”对促进智慧旅游发展有重大意义。区域旅游智能卡作为“互联网+旅游”的发展成果，对促进京津冀区域旅游协同发展具有重要的载体作用。

1　文献综述

旅游智能卡已经成为带动区域旅游的重要载体，其服务功能的开发与完善已成为国内外相关学者的重要研究对象。目前，全世界69国家发行了363种区域智慧服务卡，其中最具代表性的有日本的西瓜卡、伦敦牡蛎卡等旅游智能卡[2]。国外学者对旅游智能卡促进区域旅游发展的研究也比较深入，Takahiko Kusakabe(2010)、M.Bagchi(2005)、Donald L.Amoroso(2012)均从交通应付服务角度阐述智能卡在旅游中尤其是交通行业中的发展潜力，主张智能卡应从交通行业应用起步，进一步发展成集交通、金融、旅游、生活服务于一体的模式。虽然国外的旅游智能卡在技术与服务功能上已经非常完善，但对智能卡如何促进区域旅游协同发展的研究还需进一步深入。我国学者不仅对旅游智能卡有所研究，对其促进区域旅游协同发展也有深入研究。钱程(2016)、孙冷(2014)从交通服务行业角度，介绍了台湾“悠游卡”。该卡从技术与商业层面出发，首先以交通服务功能为主导，从公众、政府、企业等层面拓展线上线下的使用范围，最终实现“全台一卡通”[3—4]。李伟(2014)、李德新(2015)、王虎云(2014)从经济学角度，解读了金融IC卡“京津冀旅游一卡通”。该卡作为“金融+旅游”的服务载体，突破了技术和区域的壁垒，将在实现跨行业、跨领域等方面促进京津冀三地区域旅游协同发展发挥重要作用。

综上所述，有关学者对打造智慧旅游促进区域旅游协同发展的研究已经取得初步成果，尤其是利用旅游智能卡打造同城异地旅游的研究也有所进步。但是在京津冀区域旅游协同发展中，并没有一张典型的服务功能完善的智慧旅游卡能够带动三地协同发展。

2　京津冀区域中旅游智能卡载体服务发展现状

打造特色的京津冀旅游区，是京津冀一体化进程中的重要内容。随着旅游市场散客化、大众化、个性化趋势明显，京津冀周边游成为市民节假日颇为青睐的休闲方式。因此，深入研究智慧旅游的服务载体，促进其优化升级，将引领智慧旅游，促进三省市文化休闲旅游业的综合发展，有效地促进三地旅游产业转型升级和区域一体化合作。

2.1京津冀地区旅游智能卡载体服务发展现状

利用智慧旅游技术载体促进京津冀区域旅游协同发展已经成为带动三地跨行业、跨领域协同发展的重要途径之一。“一张卡”作为带动三地各行各业发展的旅游服务载体，在促进三地智慧旅游中扮演着重要角色，对促进全域旅游的实现具有重要意义。旅游一卡通是京津冀旅游协同发展的一个重要议题。目前，京津冀三地一卡通类惠民旅游产品主要有“京津冀旅游一卡通”“京津冀旅游通”，以及以“京津冀自驾车旅游护照”为代表的各类旅游年票。旅游一卡通类产品的出现，激活了沉睡的京津冀旅游市场。这些区域智能卡虽涉及与旅游相关的多个行业，但是其覆盖线路较少，使用人数少，服务功能有待完善。

2.2京津冀地区旅游智能卡载体服务中存在的问题

目前市场中的区域旅游智能卡在实现旅游业跨区域、跨行业的大融合，带动三地旅游企业的整合营销及客源导入方面发挥了重要作用，但是在促进京津冀区域协同发展和在推广使用中仍然存在着问题。

表1　2016年京津冀市场上部分典型多功能智能卡比较

2.2.1智能化水平较低

京津冀旅游智能卡有助于促进旅游目的地品牌提升。虽然目前市场上发行的旅游智能卡正在朝着智能化和功能化不断发展，但是其使用率较低，市场反馈信息滞后，并没有充分利用互联网的优势对市场资源和客户需求进行深入调查和研究，政府、发行部门和开发公司对其宣传力度不够，也没有实现利用“一张卡”来更好带动周边游客的效果。

2.2.2交通功能不完善

随着京津冀三地高铁、城际铁路开通，公交、地铁等交通工具的不断完善，三地交通基础设施更加便利，极大地满足了人们出行。但是三地之间并没有实现交通一卡通，存在区域差异和壁垒，支付效率较低，为人们的出行带来不便；同时出行中的其他收费问题并没有和智能卡完全绑定，部分需要排队和人工服务，不仅浪费了大量时间，还带来诸多不便。

2.2.3附加功能不完善

区域旅游智能卡虽然能够给人们出行带来很大便利，但是生活服务类的功能比较少，并且受到区域和人群年龄、身份等限制，附加功能并不完善，导致智能卡使用率较低。同时旅游智能卡还停留在本身功能使用中，并没有过多加载其他服务，不利于实现多个行业的融合，而且仅停留在眼前利益，而没有从长远利益打算，导致人群使用率低。

3　利用区域旅游智能卡促进京津冀区域旅游协同发展的构想

为进一步优化升级旅游智能卡，为京津冀三地游客带来实惠和便利，通过旅游智能卡带动京津冀区域协同发展需要不断解决现存的问题并提出对策。

3.1利用大数据实现“互联网+旅游”的新型旅游发展模式

旅游业作为服务业中的重要行业，只有充分挖掘和分析旅游数据中的潜在信息，才能更好地进行决策管理，为游客提供更加全面的优质服务，提高旅游资源的利用率，带动区域经济发展[5]。智慧旅游时代的到来促进了移动智能终端、大数据和物联网等信息通信技术在旅游业的发展，对三地旅游休闲一体化起到极大的助推作用。首先，高度重视在线旅游市场宣传管理工作。创新并利用“互联网+旅游”宣传形式，多维立体地进行宣传、营销活动，从政府、银行、开发公司及合作企业等多方面进行宣传推广。其次，创建“互联网+旅游”的新型旅游发展模式。2015年3月，李克强总理首次提出“互联网+”计划，即要充分发挥互联网在生产要素中的作用，形成更广泛的以互联网为基础设施和实现工具的新经济形态。因此，在大数据背景下，利用区域旅游智能卡作为旅游服务载体，打造智慧旅游将会带动整个旅游行业的发展，提高游客对旅游网络信息的依赖，为智慧旅游发展提供新的活力。

3.2发挥京津冀现代化智能交通系统应用中的智能引领作用

安全、高效、便捷的现代化交通网络系统是区域协同发展的前提和基础，是推动区域经济发展的重要支撑。智能交通系统是智慧旅游中的重要组成部分，将便携、方便的旅游智能卡发展为智能交通卡将会对京津冀地区的交通服务产生巨大影响。首先，整合交通，实现区域覆盖。交通对城市群区域经济一体化发挥着重要的支撑和促进作用，城市群交通模式与城市群发展阶段、资源环境、人口密度、交通需求等密切相关[6]。随着公共交通系统的不断发展，人力成本增加、支付效率提升等新问题的出现带动了旅游智能卡的发展，使之成为了智能交通系统的重要服务载体。其次，发挥智能引领作用，实现惠民、便民的目的。随着京津冀一体化的发展，实现三地交通一张卡，覆盖和拓宽到更多领域是目前旅游智能卡在智能交通中发挥引领作用的主要发展方向。除了增加地铁、公交等公共交通的支付功能外，还可以增加ETC功能，在三地的停车场、高速公路服务区包含的餐饮商户、加油站等车主出行涉及到的区域使用。

3.3完善促进京津冀区域旅游休闲一体化载体应用的服务功能

旅游智能卡作为旅游服务载体，其应用服务功能的完善将会进一步促进和带动三地及周边省市的旅游活动。首先，完善智慧服务功能。产品用途越单一，消费者价格敏感度越低；用途越多，消费者价格敏感度越高。因此应当增加旅游智能卡的服务功能。可以增加企业员工持卡考勤记录功能，刷卡进门、食堂打饭等功能；也可作为企业发放工资或者福利补贴载体，为员工提供更多优惠便利。其次，挖掘市场潜在客户。根据不同消费群体、生活习惯和价格需要，扩大商户种类，吸引更多年龄阶段的消费群体，有重点地挖掘商户，增加年轻人和老年人喜欢的购物娱乐、餐饮、住宿等项目。高校的消费群体潜力巨大，若将旅游智能卡作为校园一卡通集学费扣取、打饭、洗澡、考勤、交通等功能于一体，同时实现持卡学生出行时能享受比学生证更高的优惠，将获得高校师生认可，有效打开校园市场。随着我国老龄化的速度加快，老人在消费人群中占据非常大的比例，因此可以为他们寻求免费公园晨练、VIP休息、超市购物送货上门服务、家政服务、医疗保健服务、景区区间乘车服务等适合于老年人的服务项目。

京津冀协同发展作为国家重大战略，将使京津冀三地逐步跨入服务经济时代，包括旅游业在内的服务行业，利用京津冀丰富的旅游资源，借助“互联网+旅游”，有助于全域旅游的实现。随着旅游智能卡会员及商圈会员数量的迅速扩张，旅游智能卡将在区域旅游协同发展及客源互动层面发挥重要的载体服务作用，有效地推动三地资源的整合营销，促进旅游行业跨区域、跨行业的大融合，为推进京津冀区域协同发展作出重要的贡献。

[1]葛全胜,席建超.新常态下中国区域旅游发展战略若干思考[J].地理科学进展,2015,(7):793—799.

[2]https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_smart_cards.

[3]钱程.智能交通卡功能拓展路径——以台湾地区“悠游卡”为例[J].城市管理与科技,2016,(1):76—78.

[4]孙泠，张曜宇.悠游卡的“适度野心”[J].IT经理世界,2015,(Z1):59+58.

[5]梁昌勇,马银超,路彩红.大数据挖掘:智慧旅游的核心[J].开发研究,2015,(5):134—139.

[6]余柳,孙明正,王婷,鹿璐.城市群交通一体化发展国际经验借鉴与中国路径探讨[J].道路交通与安全,2015,(4):1—7+14.

责任编辑：富春凯

10.3969/j.issn.1674-6341.2016.05.010

2016-08-01

张叶丹(1990—)，女，河北石家庄人，2014级硕士研究生。研究方向：思想政治教育。

F590.3

A

1674-6341(2016)05-0023-03