玩转冰雪（下）

■ 策划、执行：本刊编辑部



玩转冰雪（下）

■ 策划、执行：本刊编辑部

面对今年年初格外大的雪

我们格外地兴奋

一次冰雪之旅怎么够

带着几款豪华SUV

我们再次踏上玩雪的征程

Go!Go!Go!

冤家路窄

奔驰、宝马、奥迪被我们亲切地称为“BBA”，它们可是中国人民最最熟悉并且喜爱的豪华品牌。因此无论何时，这三个品牌的对比测评永远是大家的关注的焦点。这不，奔驰GLE、宝马X5以及奥迪Q7 又来了。

首先我猜你可能会说宝马X5和奥迪Q7我们都熟，但这个奔驰GLE究竟是个什么鬼？其实它就是我们同样熟悉的M-Class，不过现如今随着奔驰全新的SUV命名体系改为了GLE。这样一解释你是不是对GLE完全没有陌生感了呢？在消除陌生感之后，我们继续聊这三款车。不得不承认的是，中国消费者对德系车似乎有一种天生的好感，奔驰、宝马和奥迪这三个德国豪华品牌在中国消费者心目中的地位格外特别。不过不知你有没有注意到，这三辆“德国车”居然没一辆是在德国制造的！嗯，你没看错。奔驰GLE诞生于美国阿拉巴马、宝马X5来自美国南卡罗来纳工厂，而奥迪Q7的生产地捷克已经算是离德国最近的地方了。好了我们闲言少叙，开着这三辆完全不擅长越野的SUV去塞罕坝上的雪地中好好玩耍一番。

不过在出门之前，你需要知道，我们事先都为这三款车换上了专用的雪地轮胎，不然在大雪纷飞的塞罕坝，我们就只有挖雪的份儿了。

奔驰、宝马和奥迪，居然又是它们仨！

同样都是百万级的豪华SUV，同样都是一等一的好车，从中挑一辆还真不是件容易的事。“选择恐惧症”这个病要是犯起来真是让人无奈。不过山人自有妙计，既然如此令人难以抉择，不妨就从这三款车中最“新鲜出炉”的奥迪Q7说起。

与原先奥迪带给人们的那种商务气息完全不同，最近几年奥迪开始全面向年轻化的方向“倒戈”，从最开始的A1、A3，到全新TT，现在就连Q7也开始走起了年轻路线。除了奥迪一贯拿手的“灯具”之外，最新的MLB平台让这一代Q7较老款车型足足轻了约300 kg，因此尽管动力总成和参数没有发生任何变化，但这台Q7却能让你明显感受到它的灵活。没错，就是灵活。或许你会认为将“灵活”这个词放在一辆大型SUV上似乎有些不适，但只要你开上一小段路之后便会发现，全新Q7丝毫没有上手难度，你甚至不需要任何适应就可以轻松地驾驶它。除了“体重”大幅度降低之外，新车好开的另一个重要原因就是车身尺寸上也有“缩水”，不仅没有了之前的“臃肿”，如果你将空气悬架降至最低之后，Q7甚至会给你带来旅行车般的即视感。

第七代quattro全时四驱系统尽管不设任何机械锁止装置，但强大的电子辅助系统足可以让Q7拥有出色脱困能力来摆脱各种困境

三辆车中第二新的当属奔驰GLE400，不过比起改名之前M-Class来说，GLE似乎并没有给我们带来太多惊喜。但经过设计师的“微整容”之后，GLE看上去更具运动气质，并且也精细了不少。虽然3.0 L双涡轮增压发动机并不是什么新鲜产物，但依旧让我颇为欣喜。事实上我对这台发动机的好感是出自于两年开过的奔驰GL400，那是这台3.0 L涡轮增压发动机第一次出现在全尺寸SUV的身上。起初我还担心它是否能承担这项重任，毕竟GL是奔驰SUV家族中块头最大的车型，但在开过之后很快就打消了顾虑。480 N·m的强大扭矩从1 600 r/min一直持续到4 000 r/min，7挡自动变速器与发动机的配合也天衣无缝，你丝毫感受不到涡轮的介入，那种顺畅的感觉甚至可以与大排量自然吸气发动机相媲美。

最后我们来说说“最老的”宝马X5，虽然它在这三辆车中的动力参数是最小的，但这丝毫不妨碍它拥有最好的公路性能，无论是行驶质感还是操控性，宝马X5都是当之无愧的赢家。不过这位“公路偏科生”在充满积雪的非铺装路面表现还真是让人捏了一把汗，毕竟xDrive的越野功力的确没有奔驰的4MATIC以及奥迪quattro深厚。

换装雪地胎之后开始大显神威

既然三辆车全都装配了雪地胎，那么这次冰雪之旅对于它们各自四驱系统的考验也就更为纯粹。按照之前的新老顺序，我先坐进了全新Q7的驾驶席上。尽管今年塞罕坝上的雪异常大，但有了大名鼎鼎的quattro相助自然令我放心不少。全新Q7搭载了第七代quattro全时四驱系统，与之前相比，新的四驱系统结构更为紧凑。日常行驶时前后桥动力配比为40：60，而在极端情况下前桥最多分到70%的动力，后桥最多为85%。当选择越野模式时，空气悬架会自动将车身高度调至最高状态，这足以保证Q7能顺利通过各种障碍；虽然没有机械式差速锁，但各种电子系统时刻都保持的高度警戒状态，一旦系统检测到车轮有打滑它就会立即出手相救，锁止打滑的车轮，将动力分配到其他车轮上。并且因为有了雪地胎那强大的抓地力帮助，塞罕坝的积雪对全新Q7来说丝毫没有难度。

虽然这辆试驾车没有选装那套价值28 000元的越野选装包，但4MATIC的电子限滑能力当属一流，它可以让GLE在这种条件恶劣的情况下保持从容不迫

优化之后的宝马xDrive系统表现很出乎我的意料，再加上雪地胎的鼎力相助，X5在雪地中表现非常出色

事实上，在这三台车中，我最看好的是奔驰GLE，因为之前开老款M-Class时就对它的越野性能大加赞赏。虽然不是真正的越野车，但却足以应付绝大多数的险阻。不过遗憾的是，这次我们拿到的GLE400并没有选装那套价值28 000元的越野套件，因此它并没有后桥差速锁以及低速扭矩放大器这样的“硬派装备”，与奥迪Q7相同，仅仅是依靠各种电子辅助系统的帮忙。尽管如此，4MATIC四驱系统的轮间限滑能力依然相当强悍。由于被各种车子碾压，因此雪地上早已形成各种天然的“交叉轴”，再加上雪地本身的湿滑，这极大地增加了难度。不过这些对于GLE400来说似乎并没有形成什么压力，车辆的电子限滑介入非常及时，轮胎经过短暂的空转后随即脱困。我相信，如果再为GLE安装上“越野套件”的话，它的越野能力还会有更为明显的提升。

习惯了奥迪Q7和奔驰GLE在雪地中的“闲庭信步”，我终于忐忑地坐在了宝马X5上。为什么我会有这样的反应？皆因宝马的xDrive四驱系统在同级别的四驱系统算是最弱的一个，就连宝马自己也将X5称作“SAV”而不是“SUV”，因此这套四驱系统的确令人担心。如果从结构上来说，这辆新款的X5在四驱系统的结构上与老款并没有什么差别，仅仅只是通过对细节的优化，使得整体结构在重量上减轻了1.4 kg，所以我的驾驶变得小心翼翼。当爬一个被积雪完全覆盖的陡坡时，本以为X5会折戟于此，我甚至都已经做好了被救援的准备，但令我感到吃惊的是，X5竟然没有一丝一毫的迟疑，一气呵成地就爬上了那个大陡坡。坐在车内的我感到非常不思议，为了验证X5并不是侥幸爬上这个大坡，同伴居然“丧心病狂”地在坡面上洒上了水，待到结冰之后重新让X5去爬。而即便面对纯冰面的道路，这套xDrive系统的表现依然从容不迫。这其中自然有来自雪地胎的功劳，不过四驱系统的限滑能力也绝对是功不可没。因此虽然xDrive系统的结构并未发生变化，但经过优化后的电子控制系统的确让X5的脱困能力有了不小的提升。

它们依然在同级别车型中难觅对手

尽管这次冰雪之旅我们依然遭遇了几次陷车，但基本都是我们自己人为“作出来”的，有了雪地胎的帮助，这三辆并不擅长越野的SUV也可以在如此恶劣的条件下玩耍，这着实令我感到有些不可思议。事实上，比起之前的那些老款车型，现如今的这些SUV在综合性能上都有了极大地提升，虽然我们并不指望它们有多么出色的越野性能，但这些大家伙却已经超额完成了我们的预期，难道不是吗？

验明正身

虽然你可以认为路虎是豪华型SUV的代名词，但眼前的这辆“创世加长版揽胜”似乎用奢华这个词来形容更为贴切，不过它真的还是我们熟悉并且喜爱的路虎吗？

LAND ROVER RANgE ROVER

尽管在这辆揽胜的屁股上贴着明晃晃的“Autobiography”镀铬金属牌；尽管和标准轴距版的揽胜相比，创世加长版揽胜的车身要整整长出200 mm，但它依然顶着Land Rover的头衔，因此越野基因绝不能缺失，否则这将有辱路虎的威名。难道不是吗？这次我将狠下心来，趁着到坝上做冰雪专题的机会好好试炼一下它的斤两，各位看官不要心疼。

有了强大的动力作保障，即便足足加长了200 mm的长度，创世加长版揽胜依然可以让你开心地玩耍

从机械结构上来说，创世加长版揽胜与普通版揽胜并无差别，同样是那台沁人心脾的5.0 L V8机械增压发动机，375 kW的最大功率以及625 N·m的最大扭矩对于这个体重高达2 413 kg大块头来说依然是绰绰有余。无需什么特别的手段，只需稍微深踩一点油门，强大的扭矩足可以让你头晕目眩，销魂的排气声浪会令你瞬间肾上腺素飙升；可电动调节椅背角度的后排座椅以及夸张的腿部空间一定能让你睡个好觉；双层真空玻璃会让你有种“与世隔绝”的感受；而29个Meridian英国之宝音箱当然会令你为之一振。不过这些似乎都是这辆创世加长版揽胜应该做到的，只有越野性才是我们关注的焦点。

说起塞罕坝，每年冬天我都会来此“纳凉”，今年自然也不例外。老实说当我得知我要开的是一辆加长版揽胜来这里的时候我的内心是拒绝的，因为在我看来，纵然它拥有“揽胜”的名号，但我始终认为它的生活场所应该是奢靡的大都市中，绝非这样的荒芜之地。不过既来之则安之，况且还有路虎招牌的全地形反馈系统保驾护航，我也只好这样安慰自己。

塞罕坝今年的雪要比前几年都大，因此尽管难度有所增加，不过倒是可以更加尽兴地去玩耍。出乎意料的是，在厚厚的积雪中开上一小段之后，我发现加长版揽胜似乎并没有我想象的那样笨拙，多出的200 mm长度也没有过多减弱它的野性，全地形反馈系统尽职尽责地管理着每个轮胎的动力分配。虽然只是原厂的全地形四季胎，但只要提前选择好路线，基本就会与陷车“绝缘”。而一旦当你遇到陷车时，武装到牙齿的各种电子辅助系统会祝你一臂之力，帮你摆脱困境。

如果不是我们这次“冒失”的行为，这辆创世加长版揽胜可能一生都只会待在城市中供人敬仰，因此你不难想象，这对于一辆路虎来说，从没去过野外将是何等悲凉的事情。虽然加长的车身在一定程度上削弱了些许通过性，但路虎的威名绝不允许任何因素干扰到它越野的功力。它依然是那辆越野性能超强的SUV，只是更加奢华的感受会让你忘记它的本能。

MICHELIN X-lCE Xl3

众所周知，轮胎的安全性能在很大程度上取决于其抓地能力和稳定性。随着冬季气温的降低和雨雪的增多，路面结冰的情况频繁发生。如果使用普通夏季轮胎或全季轮胎，车辆容易出现打滑、失控、深陷等意外状况，轻者发生剐蹭事故，重者则严重威胁到驾驶者与行人的人身安全。

冬季胎根据冬季特殊路况而设计的花纹、材质更柔软的橡胶配方能确保车辆在冰雪路面上保持附着力。这次冰雪活动中的BBA三辆车，正是选用了米其林X-ICE XI3冬季胎。作为米其林最新一代冬季轮胎，X-ICE采用了第三代技术，胎纹沟槽底部阶梯状设计可增强松软雪地中的抓地力，提高车辆在雪地中的横向操控性。此外，新款轮胎在增加行驶稳定性的同时，还能带来更良好的里程表现。米其林X-ICE XI3轮胎胎面采用了一种特殊的含硅的配方，该配方能确保轮胎在极低的温度条件下仍较为柔软，不仅可以在冬季路面上提供更好的刹车性能，同时还能提高在积雪路面上的牵引力表现。

与上款相比，新款轮胎还采用应力均衡结构（SEC技术），该技术作用在胎块底部，独特的水滴状设计能更好地控制压力分布，有效抵抗由于离心力所产生的胎冠中部凸起，从而提升胎块刚性，由此进一步增加车辆在冰雪路面行驶中转向和制动时的稳定性。借此技术，全新米其林X- ICE XI3的刹车距离缩短7%，加速时间也缩短了17%。不仅如此，SEC技术还能使压力分布更为均匀从而带来更佳的舒适驾乘感受。另值得一提的是，米其林X-ICE XI3还优化了胎体花纹设计组合，如：Z型立体细沟槽能破开水膜，微型吸水孔暂时储水，锯齿状胎块边缘增强抓地力，横向排水沟槽能更快地排出积雪和积水等，整体提升了冬季胎的性能，以适应不同路况和需要。

触地面积方面，米其林X- ICE XI3的胎块与边缘数量增加了15%，能更好地抓住冰雪地面，同时，在靠近钢丝层的胎面还采用了刚性极佳的橡胶配方，进一步提高抓地能力。

内蒙古海拉尔，呼和诺尔湖，摄氏-40℃，寒风凌烈。23款车型，超过100辆奔驰车，漂移越野，凌驾冰雪！

每一年的冬季，汽车厂家都会在极北之地规划大型的冰雪试驾活动，奔驰更是热衷于此。2015年的奔驰冰雪对决盛况空前，总长36 km的赛道占地面积达600万m2，其中包含了6个冰上赛道、2个越野赛道和一个长约16 km的拉力赛赛道。参与车型更是涵盖了奔驰目前在售的全系，以及AMG的车型。