奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级

■文：白正阳 图：杨 子



奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级

■文：白正阳 图：杨 子

这是最没有争议的3 款行政级轿车，它们之间的胶着之战从德国本土一直蔓延到中国—这个全球目前最大的汽车消费者市场。虽然这3 款车型的总销量占据了国内行政级轿车市场份额的80% 以上，但本文3 位选手却在各自车系中的销量比例极低，原因很简单：它们都是各自车系中的“高配”，售价直逼优惠后的D 级车。

奥迪A6L能够稳坐行政级轿车市场的头把交椅，与它多年来对中国市场的深耕有极大关系

1. 换挡手柄是改款车型的变化之一

2. 作为这个车系的顶配车型，后排乘客获得更多控制权

3. 中规中矩的仪表盘，清晰易读

4. 换挡拨片的作用可以用S挡来替代

5. 液晶屏的尺寸偏小

将这3款车聚在一起，不是什么难事，不管是产品认知度，还是市场销量方面，都是名副其实的前三甲。所以从另一个角度来说，这应该是最没创意、最无聊，甚至最传统的选题文章了。3款车里面，只有奥迪A6L 50 TFSI具有一点点新鲜感，这是因为它刚刚经历过一次中期改款。至于宝马5系和奔驰E级，问世时间都要比奥迪A6L早上一两年，因此它俩也都先后进行了不大不小的中期改款，甚至已经走到了生命周期的尾端。尤其是奔驰E级，全新换代的第10代产品已经问世，相信不久就会与中国消费者见面。

奥迪A6L的日子并不好过

关于改款，我们先从眼前的这辆奥迪A6L 50 TFSI说起。可能对于绝大多数消费者而言，很难一眼看出它“新”在哪里，但是就这款车本身而言，还是有许多值得一表的细节变化。首先是标志性的进气格栅，新款A6L将六边形的特征演绎得更为彻底。从视觉效果上来说，硬朗、犀利许多。奥迪旗下车型的车灯向来是消费者们津津乐道的话题，新A6L的前大灯并没经过大刀阔斧的调整，不过造型及灯组的变化却依然能带来不小的新鲜感。同时，前脸的另一处变化集中在了保险杠下方传统雾灯区域，两侧连成一体的设计思路相比老款来说，谈不上孰优孰劣，代表的只是一种设计方向罢了。尾部的改动同样属于局部性质，主要体现在尾灯和排气管两处。

奥迪A6L 50 TFSI

车辆规格

长、宽、高/mm

5 036、1 874、1 466

轴距/mm

3 012

整备质量/kg

1 970

最小离地间隙/mm

110

行李厢容积/L

470

动力系统

发动机型式

V6、机械增压

发动机排量/L

3.0

最大功率/kW

245（5 500～6 500 r/min）

最大扭矩/N·m

440（2 900～5 300 r/min）

变速器型式

7挡双离合

0～100 km/h加速时间/s

5.6

最高车速/（km/h）

250

综合油耗/（L/100 km）

8.6

底盘悬架

车身结构

承载式

驱动型式

全时四驱

悬架型式

前五连杆、后梯形连杆

轮胎

245/45 R18

整车质保

3年或10万km

售价/万元

75.76

煜煜闪光的“50 TFSI”是车主最低调的炫耀

动力出色、做工细致

外观过于低调

操控灵活、油耗经济内饰工艺不如两位竞品

独立的驾驶模式选项使得模式切换极为方便

即使新A6L有了如上一些变化，它看起来依然不及另外两位对手有活力。尤其是宝马535Li，虽然这代5系成功摆脱掉由克里斯·班戈时代所带来的充满争议的声音，但它依然完美继承着这个品牌历来向市场传递出的运动气息。按照宝马眼下的设计方向，“开眼角”式的大灯设计必定成为下一个家族式标志，不过在这代F18 的5系上，是不大可能出现这种改变了。这款车从2010年在国内上市至今的这6年时间里，已经经历了其生命周期中的改款步骤，很快将会有全新换代车型从F18的手中接过接力棒。相比于奥迪A6L在改款上的“小打小闹”，宝马5系的改动幅度更显“小气”，整车外观最大的变化就集中在前保险杠下方的进气口和雾灯区域，变化之后的视觉效果多了一分运动与厚重。

全球市场的老大在这里成了小弟

奔驰E级作为全球市场中最有话语权的行政级豪华轿车，同时还是奔驰品牌第一款销量达到百万辆的车型，这款车的第8代产品（W211）也成为第一款国内生产的奔驰车型。不过，奔驰E级自来到中国市场之后便一直“水土不服”，即使是经过轴距加长的第9代产品，在销量上依然无法对另两款竞品构成实质性威胁。尤其是它那老气横秋的“四眼”设计，可谓是将一大部分年轻消费者拒之门外。我们现在看到的奔驰E级是经过一次较大幅度改款之后的产品，同时它也是这3款产品中变化幅度最大的车型。新车型不仅摆脱了褒贬不一的“眼镜男”形象，还分为“立标”款和“大标”运动型两种版本，整体设计年轻不少，且在销量上也缩小了与竞品的差距。

我认为宝马车型的内饰设计最具有品牌基因传承

1. 液晶仪表的科技感十足

2. 电子挡把引领了潮流

3. 这台代号N55B30的发动机很快就要被新型号代替

4. 小桌板的出现表明其市场定位

宝马535Li

车辆规格

长、宽、高/mm

5 047、1 860、1 491

轴距/mm

3 210

整备质量/kg

1 850

最小离地间隙/mm

行李厢容积/L

520

动力系统

发动机型式

L6、涡轮增压

发动机排量/L

3.0

最大功率/kW

225（5 800～6 000 r/min）

最大扭矩/N·m

400（1 200～5 000 r/min）

变速器型式

8挡手自动一体

0～100 km/h加速时间/s

6.2

最高车速/（km/h）

250

综合油耗/（L/100 km）

-

底盘悬架

车身结构

承载式

驱动型式

前置后驱

悬架型式

前双叉臂、后多连杆

轮胎

前245/40 R19、后275/35 R19

整车质保

3年或10万km

售价/万元

77.86

1.在全新换代的E级上，机械仪表将会退出历史舞台

2.方向盘手感及多功能按键手感都相当出色

3.屏幕尺寸与奥迪A6L一样很小

4.COMMAND系统的操作逻辑性不够友好

5.带制冷功能的杯架在夏天很实用

摘掉“眼镜”后的改款E级看起来更加动感年轻

遗传基因过于强大也不是好事

坐在车内，就如同它们的外观带给人的感觉是一样的，每个车型之间都带有各自品牌的典型DNA。我们很难从造型的角度去为它们划分名次，区别中体现得只是不同风格而已。对于具有历史文化传承的汽车品牌而言，我们不妨以现有产品为基础大胆推测一下，它们将来会往哪个方向发展：第10代奔驰E级的官方图片已经公布，俨然一副“小S”的形象示人。至于宝马5系，相信全新7系的内饰设计会是一个参考。而对于奥迪A6L而言，全新Q7以及换代A4则似乎在向我们指明方向。如此看来，在3款车都还没有迎来大换代的末期，将它们拉到一起进行对比，似乎于谁而言都是一件比较公平的事情。

奔驰E320L运动豪华型

车辆规格

长、宽、高/mm

5 024、1 854、1 477

轴距/mm

3 014

整备质量/kg

1 880

最小离地间隙/mm

-

行李厢容积/L

-

动力系统

发动机型式

V6、双涡轮增压

发动机排量/L

3.0

最大功率/kW

200（5 000 r/min）

最大扭矩/N·m

400（1 300～4 500 r/min）

变速器型式

7挡手自动一体

0～100 km/h加速时间/s

6.9

最高车速/（km/h）

250

综合油耗/（L/100 km）

-

底盘悬架

车身结构

承载式

驱动型式

前置后驱

悬架型式

前三连杆、后多连杆

轮胎

255/40 R18

整车质保

3年不限km

售价/万元

69.6

仿麂皮的内饰顶棚拥有优异的手感

品牌力强、表现均衡后排更不适宜乘坐3人

对于行政级豪华轿车而言，它们往往扮演着多重角色，除了能够胜任商务接待的“官方”任务之外，还要兼顾一部分家用使命，这也就对它们在驾驶感受的表现上提出更高要求。本文3位主角搭载的都是6缸增压发动机，除了奔驰E320L之外，另外两款都是整个车系中的顶配。或许在常人眼里，它们与大街上的其它车型无异，只是一辆普通的豪华品牌轿车，但是对于车主而言，这种大隐隐于市的暗爽恐怕只有自己才有所体会，颇有锦衣夜行的意味。

MERCEDES-BENZ E32OL

BMW 535Ll

在它们之间谈论性价比没什么太大意义

虽然奥迪A6L 50 TFSI是这3款车中动力性能最好、加速最快、行走机构配置（空气悬架、全时四驱）最高的一款，但在驾驶乐趣方面的表现上却最为平淡。相比之下，宝马535Li和奔驰E320L的动态回馈更容易博得我的青睐。尤其是宝马535Li，在保证舒适性的前提下，骨子里依然透着一股对运动基因的表达。当然，在绝大多数情况下，很少有人会在日常驾驶中将它们发动机所蕴藏的巨大能量逼至极限，而3款车型所体现的则是一种从容不迫、处变不惊的潜在实力。在马路上，最好不要轻易去挑逗它们，哪怕是百公里加速成绩垫底的奔驰E320L，它的再加速能力也不是一般车型能够企及的。

AUDI A6L 5O TFSl

如果我们在文章最后对这3款车型的配置进行逐一对比的话，那么多少会显得有些苍白。毕竟，对于愿意花费比绝大多数同车系车主多一倍价钱去购买“高配”的消费者而言，品牌显然已经大于配置，成为左右他们购买的最大因素。不过从性价比方面来说，售价75.76万元的奥迪A6L 50 TFSI似乎是最高的，可是谁又会在乎呢。