国内微电动汽车发展现状与未来

向晓峰 谭伦宾 李纲 陈军

（中国汽车工程研究院股份有限公司）

微电动汽车做为我国电动汽车发展的阶段性产物，是我国交通运输工具的重要组成部分，是我国国情下独有的电动汽车产品[1-2]。

1 微电动汽车发展现状

1.1 微电动汽车的发展优势

从微电动汽车使用特点看，微电动汽车的优点有：1）零排放。它是一类全新产品，与传统燃油车迥然有别，不仅符合消费者环保需求，还与时代发展趋势相符；2）投入低。它所采用的技术普遍成熟，具有较低的生产成本，在低消费市场有性价比高的优势；3）使用成本低。a.对庭院或室内居住环境允许直接充电，没有充电柱的困扰或蓄电池装卸的麻烦[3]；b.用电比用油费用低；c.微电动汽车小巧、便捷、操纵方便及相关使用费也低。

在交通角色分配上，微电动汽车适合小区域交通的需要：1）有市场。我国主要地区人口密度大，路网密布，小区域交通需要大量小型化的汽车；2）适用。对多数消费者来说，往返交通距离通常小于50 km，里程在微电动汽车覆盖范围之内；3）有优势。微电动汽车在小型运载和日常交通领域，比二轮或三轮摩托车更便于使用，而后者是目前小区域交通的主要工具[4-5]。

微电动汽车实用性强，适合多类消费市场：1）中年女性和老年人偏爱微型低速电动汽车，时尚的年轻人则喜欢速度更快的微型电动汽车，市场潜力巨大；2）微电动汽车具备一定的承载能力，充当客、货运输工具；3）一些已购置燃油汽车的家庭把微型电动汽车当做补充交通工具，家庭用车开始按长短途用车被区分开，这一点在城市中心区与小区域范围内的短途使用中表现明显。

1.2 微电动汽车发展的局限性

微电动汽车受诸多因素影响，限制了其发展。

1.2.1 交通量的局限

1）交通量增长带来的压力。交通量是指在选定时间段内，通过道路某一点或者某一断面的交通体的数量[6]。随着社会经济的不断发展和城市化进程加快，各地机动车拥有量始终处于增长状态，无形中对交通量的需求不断提高，路网建设压力巨大。近年来，许多城市被迫采取了诸如限牌、限购、单双号行车及错时上下班等措施，以缓和交通量需求与路网能力有限的矛盾。发展轨道交通、地铁及公交专用车道也是为了转移路网交通压力。路网应有能力容纳新的交通工具，微电动汽车迫切需要从交通量中分一杯羹。

2）交通量与车速的矛盾。车速本身会影响交通量，因交通量直接与车速和汽车密度（每km汽车数）相关，路网的条件对于车速和汽车密度有限制，一定范围内，车速高利于提高交通量，反之，只能使有限的交通量变得更低。

汽车之间的相互关系会影响交通量。不能超车时，后车只能紧随前车，并与前车保持一定距离和相同车速，交通量与前车速度正相关；可以超车时，慢车作为瓶颈，会使快车超车时对车流形成冲击，形成堵塞，交通量相应减小。

目前，国内许多城镇始终不能摆脱交通拥堵的困扰。微电动汽车普遍车速低，若大量涌入路网，情况会变得更严重。

1.2.2 安全性的局限

微电动汽车的安全性始终不高。追尾事故率的高低与慢车（尤其低于30 km/h的汽车）占汽车数量比率正相关。对于微电动汽车来说，1）车小，远处不易看清，待后车看清并作出反应的时间短，极易追尾；2）现有微电动汽车速度低，而行驶中的汽车，驾驶员的感觉易出现偏差，他会认为前方缓慢行驶的汽车正在行驶而不会减速，也易追尾；3）目前的微电动汽车低成本制造，应对突发状况能力低，无形中在安全性能方面埋有隐患；4）微电动汽车被其他乘用车、货车追尾都会是弱势一方，极易引发恶性交通事故；5）微电动汽车驶入快速干道，压道、占道及强行变道均会产生交通安全隐患。

1.2.3 成本的局限

微电动汽车的成本难降。产品发展需要消费热点的持续，如果单靠低价无法持续。目前，微电动汽车大量采用成熟技术，产品技术层级不高。如果对产品主动进行要素投入，提高微电动汽车的驾驶舒适性、安全性及车速，加快产品更新换代，采用新型电池，如锂电池替换铅酸电池等，都必然会提升价格区间。如果价格进入到5万元及以上的区间，微型电动汽车会与传统的燃油汽车形成正面竞争。而化石燃料汽车，如乘用车乐驰、众泰及佳宝，商用车长安之星、东风小康及五菱宏光，其价格尚且在4万元以下，因此微电动汽车在此类市场优势不显，具有竞争力的仅是它的低使用成本和环保特色。而且现有微电动汽车主要适合短距离交通，只能在市区、城郊及特定区域使用，不能在快速路、城市主干道及高速路全面铺开，限制了它的规模化发展。

2 微电动汽车发展趋势

2.1 前车可鉴

微电动汽车的发展类似于20世纪后期的农用车。当时，农用车一亮相，就迎合了市场的需求，激发了生产商的热情。农用车自身的发展壮大曾创造了产量连续8年年均增长量52.1%的纪录。经历了20世纪90年代的热火朝天以后，全行业从21世纪初开始出现下滑，作为一种类别汽车，已经与其他类别汽车混同，农用车有的以轻型汽车身份领取汽车牌照，有的被三轮摩托车取代，都已经与“农”用车渐行渐远。农用运输车在价格上比轻型车有优势，但在技术上鲜有创新，产品本身的优势消耗完后也就自然消失，毕竟市场接受的还是“正常”车。因此“正常”的微电动汽车与A00级电动汽车类同。各汽车生产企业，要把握时机，发展壮大。

2.2 认识误区

用户对汽车的基本要求是，它除了作为代步工具之外还要有运输的功能。因此，即使对于体积小、结构紧凑的微电动汽车，仍然要保证基本速度和必要的储物空间。因此，在微电动汽车的发展方向上，消费者对其“短途定线商用车”的定位仅次于私家车，小且慢不会成为主流。

有的专家认为，把低速微电动汽车卖到农村可以解决大部分市场的问题。但是，“城里人不愿要的低速车，农民就要吗？”。就市场形势来看，微电动汽车目前的主要销售市场在三、四线城市和县城，以及一些一、二线城市周边的城乡结合部，真正在农村的推广销售还有待观察。

还有专家认为，低速微电动汽车适合低收入创业者购买。但收入水平是一个变化的量，低收入阶层的收入水平相对购车成本呈上升趋势，不能说低收入阶层要创业就只能用低速车和微型车。经济发展的不同阶段，会培育不同的市场需求，微电动汽车的市场也有时间性，现在正是这块市场发展的成长期。

这些认识都是微电动汽车企业必须要改变的。

2.3 发展机遇

据分析，我国55%民众出行里程在40 km以内、76%在60 km以内、89%在80 km以内、95%在100 km以内。这组数据对于目前微电动汽车是要里程还是要速度的争论特别有意义。根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》和《纯电动乘用车技术条件》规定，纯电动汽车的国家标准为最高车速不低于80 km/h，续航里程大于80 km（即业内所说的“双80”）。但标准也可以根据实际情况作相应变化。

微电动汽车使用的是相对成熟的技术，如果能将业内要求的某些技术指标适当降低，如将续航里程降低为60 km，那么，现有市场上快速微电动汽车的发展将会迎来大的契机，尽管续航里程要延长的压力依然存在。以前，由于价格高，纯电动汽车的发展难言顺利。现在，快速微电动汽车有机会大踏步发展，可以利用市场赋予的这一机会积累相关技术和资金，为纯电动汽车的发展铺平道路。农用车的“软着陆”促进了轻型车的发展，同样如果快速微电动汽车融入乘用车，也会使纯电动汽车的发展得到助力。

2.4 未来趋势

微电动汽车的高实用性、低价格及一机多用性一直是微电动汽车行走市场的3大优势。但指标低、噪声高及振动大等问题，几乎成了评价微电动汽车不可或缺的词汇。随着经济的发展，人们对舒适性和安全性的要求越来越高，因此需要增加投入，降低成本，而进一步降低成本已非常困难。为迎合市场的需求，必然走向两极分化，分别向专用型车和A00级车靠拢。向专用型车靠拢，类似摩托车，结构趋于简化；向A00级车靠拢，就要保证微电动汽车能够驶向更多路面，拥有更多市场。随道路条件的改善，快速路和主干道等多为封闭（或中央有隔离带）式，道路交通管理部门规定：快速路、主干道车速应为60～80 km/h，现有微电动车想上这些路面，首先车速要能达到80 km/h，因此要提高微电动汽车速度，成为快速微电动汽车。微电动汽车从本质上说是一种廉价乘用车，它的发展方向主要还是靠向A00级车。低、高速微电动汽车代表不同发展方向，不能混同，要使微电动汽车拥有更长的生命周期需要不懈的努力。

3 微电动汽车发展采取的措施

3.1 单独管理

微电动汽车是在三轮类车基础上发展起来的一种运输工具，发展历史较短，是新生事物。在微电动汽车快速发展的同时，由于管理部门思想准备不足等多方面原因，造成微电动汽车无牌无照、无证驾驶及违章作业现象严重，执法管理形势十分严峻，并且安全问题也十分突出。为了加强管理部门执法工作力度可以考虑：1）按车速分类管理，给予单独的牌照，同时限定运行区域，实行有别于其他汽车的单独管理；2）在政策层面上引导其发展靠向A00级车，达到一定条件的，允许等同A00级车使用；3）在一定程度上实现定范围、定里程、定时间及定停放，立足小区域使用，使用户逐步乐于接受A00级电动汽车。最终，在提高性能的基础上，逐步将微电动汽车向更大的使用范围推广，融入A00级电动汽车。

3.2 有限包容

微电动汽车外观同A00级车相差不大，这类低速车跑上快速路、主干道甚至高速路，将使路政管理人员很难区分和管理。微电动汽车要发展，就要向A00级车靠拢。这类车车速不高，但能够满足最高车速不低于80 km/h的要求。在其自然融入A00级车过程中，管理部门应给予有限包容，给予发展过渡期。

低速微电动汽车属于特定场合用车，不是微电动汽车发展主流，它应该是电动汽车中的专用车，不应以微电动汽车看待。在欧、美、日发达国家，没有“低速微电动汽车”的概念，他的类似车多为高尔夫球车、场地车、巡逻车及短途车，速度要求为40～72 km/h，低于正规车，但有单独的管理，不允许上高速路。为促进我国电动汽车产业发展，交通规划可以明确其适用范围，将其纳入现行的道路交通管理体系，但不鼓励规模发展。

3.3 定向培植

微电动汽车产品准入从严，企业准入从宽，但政策层面上要导向市场资源集约化和效益最大化，培植出巨头企业。面对微电动汽车市场的高速发展，投资人有热情，但是，生产企业的资质要严加控制，微电动汽车生产的门槛适当提高，出厂必须满足安全、速度及操控的要求。国家通过对微电动汽车设门槛、对非正规投机性的小作坊予以坚决打击，从源头上保证微电动汽车产品质量。市场的要求也可以在微电动汽车本身更快地体现出来。小型化、智能化及轻量化的微电动汽车不是不可想象的，进一步的发展就会为微电动汽车开辟一片“蓝海”。

4 结论

通过对微电动汽车发展现状和趋势的分析，可知：1）做为我国电动汽车发展阶段性产物，微电动汽车是我国交通运输工具的重要组成部分，是我国国情下独有的电动汽车产品，市场需要它；2）其自身的缺陷，可以包容并逐步改善；3）它的使用需要引导，立足小区域、开拓大空间；4）它的发展需要帮助，要培植出巨人企业，为今后电动汽车的发展做准备。综上，市场需求就是电动汽车发展的契机，如何利用市场提供的机会，需要业内各方的智慧，因此微电动汽车的发展，时机最重要。