宝马车系维修笔记43

文：詹森

宝马车系维修笔记43

文：詹森

维修人员在日常工作中，常会与一些新奇故障不期而遇。这些故障时而令人感到异常棘手，时而让人兴奋不已，它们在考验人的同时，也让其技术水平得到提高。如果人们能养成一种习惯，及时记录下故障的一些重要信息，就能为今后的工作带来极大便利。笔者结合自己工作中遇到的实际问题，通过对故障现象、特点和形成机理的深入剖析，旨在总结出一些即符合本人特点，又能行之有效的诊断方法。笔者以为这不失为一条提高技术的途径，希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。

故障229关键词：相位执行器

故障现象：一辆2011年产宝马X5运动型多功能车，车型为E70，搭载N55发动机，行驶里程7万km。用户反映该车发动机突然发出咔咔声，且很容易熄火。

检查分析：维修人员试车发现，该车在怠速运转时，发动机“咔咔”作响且振颤严重。检测发动机控制单元，发现2个故障码： 2D5B—进气凸轮轴相位未能达到设定的目标值；2D9F—进气凸轮轴位置传感器信号不可信。

根据故障码的提示并结合发动机此时的运行状态，推测进气凸轮轴的相位应该是有问题的。拆下气门室盖检查，发现进气凸轮轴的相位过于提前，这说明相位执行器没有回位。拆下进气凸轮轴的相位执行器检查，发现其固定螺栓全部折断（图152），导致凸轮轴的回位弹簧从环形槽中脱出（图153），凸轮轴无法回位。

故障排除：更换进气凸轮轴相位执行器，故障排除。

图152 折断的固定螺栓

图153 回位弹簧出槽

故障230关键词：信号干扰

故障现象：一辆2013年产宝马X6运动型多功能车，车型为E71，行驶里程7万km。用户反映该车有时便捷登车功能失灵，车门无法打开。

检查分析：维修人员试车，发现此时该车的便捷登车功能正常。检测便捷登车控制单元CAS，发现故障码A0C6—按下车门外拉手按钮时没有收到钥匙信号。

根据故障码的提示，推测有可能是车门外拉手信号受到了电磁信号干扰。由于一时无法重现故障，所以特意请用户过来试车。在开启车门之前，有意让用户用其手机拨打电话，此时果然发现车门无法开启。再次检测便捷登车控制单元，发现故障码重现，说明问题出在用户的手机上。

故障排除：建议用户更换手机型号，事后回访，确认故障排除。

故障231关键词：车窗玻璃

故障现象：一辆2012年产宝马640i轿车，车型为F12，行驶里程7万km。用户反映该车在关闭车窗时，车窗玻璃会自动打开。

检查分析：维修人员试车发现，该车的故障现象是偶尔出现的。分析认为，这应该是防夹功能造成的。按照维修手册的要求，对车窗进行初始化，在此期间车不能放在举升机上，以免因为车身变形导致初始数据错误。接下来打开并关闭车窗玻璃6次，然后试车，发现故障仍然存在。

按照维修手册的说明进行调整，该车的车窗玻璃调节装置是可以通过调整玻璃的嵌入深度来进行调节的。将车窗玻璃的高度调节到公差下限—7 mm，然后重新进行初始化，试车发现故障现象消失。

故障排除：检查车窗玻璃的密封性，确认正常，故障排除。

故障232关键词：前部车身控制单元

故障现象：一辆2011年产宝马116i轿车，车型为F20，行驶里程11万km。用户反映该车雨刮片不是停在停止位置上，而是停在风挡玻璃中部，有时候在点火开关关闭时雨刮器仍然不停，而且行李舱盖无法打开。

检查分析：维修人员分析认为，上述故障部位都是由前部车身控制单元控制的。检测前部车身控制单元，发现故障码0x804290—挡风玻璃雨刮器复位触点对正极短路。更换雨刮器后试车，故障依旧。检查线路，未能发现任何问题。考虑到行李舱盖也有问题，推测是前部车身控制单元内部有异常。

故障排除：更换前部车身控制单元，试车确认故障排除。

故障233关键词：空调管路

故障现象：一辆2012年产宝马325i轿车，车型为E93，搭载N46发动机，行驶里程9万km。用户反映该车停车关闭点火开关后，车内会出现很大的隆隆声。

检查分析：维修人员试车发现，该车的异响是从仪表台内的空调风道发出的。反复试车发现，即使是在车辆行驶中，如果发动机转速低于1 500 r/min时关闭空调，同样的异响也会出现。由此可见故障原因与制冷剂的循环有关。考虑到该车空调的制冷效果很好，可以肯定问题出在空调管路的共振上。

故障排除：更换空调低压管，试车确认故障排除。

故障234关键词：曲轴箱通风管

故障现象：一辆2010年产宝马X5运动型多功能车，车型为E70，搭载N63发动机，行驶里程17万km。用户反映该车机油消耗量过大。

检查分析：维修人员试车发现，该车在急加速行驶时，有白烟从排气管冒出，由此可见有过量的机油进入气缸参与了燃烧。考虑到该车加速性能正常，所以问题可能是出在曲轴箱通风系统上。检查曲轴箱通风系统发现，由于发动机舱内的高温，有2根曲轴箱通风管路已经老化破裂。在这种情况下，曲轴箱内的废气无法正常排出，气压升高，导致一部分机油进入燃烧室。

故障排除：更换曲轴箱通风管路，试车确认故障排除。

故障235关键词：O形圈

故障现象：一辆2009年产宝马X5运动型多功能车，车型为E70，搭载N63发动机，行驶里程15万km。用户反映该车更换高压燃油泵后，发动机上有润滑油渗出。

检查分析：维修人员检查发现，润滑油是从高压油泵法兰盘处渗出的。拆下高压油泵检查，发现油泵底部的O形圈已经损坏（图154）。仔细观察发现，造成密封圈损坏的原因是安装油泵时，泵体存在倾斜，在螺栓强行将油泵压入缸盖时，密封圈被挤坏。

根据维修手册的要求，用深度游标卡尺测量油泵凸轮轴与安装平面的距离（图155）。在转动曲轴的同时，观察游标卡尺刻度的变化，在确认凸轮轴达到下止点时，停止转动曲轴。在这种情况下，高压油泵的柱塞不被凸轮轴顶起，是最便于安装的位置。

故障排除：更换O形圈，安装高压油泵，并将其固定螺栓拧紧到12 N٠m，试车确认故障排除。

图154 O形圈损坏

图155 测量凸轮轴下止点

故障236关键词：蓄电池

故障现象：一辆2010年产宝马X5运动型多功能车，车型为E70，搭载N52发动机，行驶里程15万km。用户反映该车在雨中低速行驶时，转向助力有时失效。

检查分析：维修人员试车，暂时未能发现问题。检测转向控制单元，发现故障码0x613A —总线端Kl. 30 电压过低。根据资料的解释，该故障码是在电源电压低于9 V时设置的。

首先检查蓄电池，发现其电量充足，但是其容量为70 Ah 。按照要求，该车应该使用90 Ah的蓄电池。进一步检查发现，前排乘客侧脚部空间前部配电器总线端Kl. 30 插接器存在腐蚀现象，这会导致转向电机在大电流状态下工作时，电源电压被拉低。

故障排除：更换蓄电池，清理插接器，事后多次回访用户，确认故障已排除。

（待续）