上汽大众车系故障汇总45

文：陈中泽

上汽大众车系故障汇总45

文：陈中泽

通过对同一车系中出现的各种故障进行总结分析，可以归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等重要信息。这对维修人员消除认识误区、改进诊断思路、提高理论水平和完善操作流程都会起动一定的促进作用。笔者在工作中记录了大量的故障案例，并对它们进行了整理。如果读者能够仔细地研究这些案例中相同故障现象不同故障原因之间的联系，则可起到举一反三的作用，使人受益匪浅。

故障240 关键词：线束

故障现象：一辆2008年产上汽大众桑塔纳1.8轿车，搭载BSA发动机和5挡手动变速器，行驶里程13万km。用户反映该车加速时发动机抖动。

检查分析：维修人员路试发现，该车急加速时发动机抖动明显，而缓加速则正常，感觉像是有失火现象。用VAS5052故障诊断仪检测发动机控制单元，发现故障码19534—怠速时节气门气流过低，静态；16588—4缸喷油器N33电气故障，间歇式；16684 —识别到气缸失火，间歇式；16688 —识别到4缸失火，间歇式。

分析故障码后认为，19534的指向是节气门脏，清洗节气门即可解决。考虑到失火气缸与4缸喷油器的电气故障存在共同点，认为应重点检查4缸喷油器线路。

晃动4缸喷油器插接器的线束，发动机突然变得抖动起来，表明故障点就在这里。拆开线束检查，发现有一根导线已接近断开。根据经验，BSA发动机喷油器线束布置不合理，发动机工作时机体的摆动会拉扯这段线束。

故障排除：用VAS1978线束修理箱修复线路后，故障排除。

故障241 关键词：空气流量计

故障现象：一辆2003年产上汽大众桑塔纳2000GSi手动挡轿车，搭载AYJ发动机和5挡手动变速器，行驶里程12万km。该车在发动机大修后，发动机抖动严重。

检查分析：维修人员用V.A.G1552故障诊断仪检测发动机控制单元J220，无故障码。发动机怠速运转时查看数据流，发现喷油修正量过大，而且空气流量数值偏高（图115）。断开空气流量计G70的插接器，发动机抖动停止，空气流量数据变成4.1g/s，由此可以确定空气流量计有故障。

故障排除：更换空气流量计，试车故障排除。

故障242 关键词：倒挡开关

故障现象：一辆2007年产上汽大众桑塔纳1.8手动挡轿车，搭载BSA发动机，行驶里程1万km。用户反映该车在离合器接合过程中车身抖动。

检查分析：维修人员更换离合器套件后的第二天，用户打电话求援，称行驶时突然熄火，而且不能起动。

维修人员将车拖回后，连接V.A.G1552故障诊断仪检测发动机控制单元J220，屏幕显示控制单元无应答。断开进气气压传感器的T4插接器，打开点火开关，用万用表测量发现无5 V电源，这就间接说明发动机控制单元不工作。

查阅发动机控制单元的电路图，发现为控制单元供电的熔丝为15号电源线下游的S15。该熔丝所保护的用电器是J220、倒车灯开关F4和车速表传感器G22。换入倒挡后，见倒挡灯没有点亮，这表明S15有问题。检查S15，发现已熔断。怀疑倒挡开关存在短路点。检查倒挡开关时发现，插接器未插，导致线束磨破露出铜线。

故障排除：修复线路，更换熔丝，发动机顺利起动。

故障243 关键词：节气门

故障现象：一辆2006年产上汽大众桑塔纳3000手动挡轿车，搭载BKT发动机和5挡手动变速器，行驶里程48万km。用户反映该车EPC灯有时报警，且无法行驶。EPC灯不亮时则一切正常。

检查分析：维修人员用VAS5052诊断仪检测发动机控制单元，发现有多缸失火、节气门基本设定未完成和节气门机械故障等提示，其中节气门机械故障码不能清除。读取60组测量值的数据，为13% 86% 0故障。62组测量值显示的是节气门位置传感器G187/G188与加速踏板位置传感器G79/G185的对应变化，当不踩加速踏板时，数据为13% 86% 14% 7%，踩下加速踏板，G79/G185数值增加，而G187/G188的数据，依旧为13% 86%，异常。对节气门执行基本设定无效。

对节气门控制单元J338进行单体检测，节气门阀板动作灵活，使用节气门维修专用插接器给J338的T6/3与T6/5端子间加电，阀板可以转动。测量随节流阀阀板开度变化程中G187/G188的阻值连续性，发现数据流有断点，从而确认J338有故障。

故障排除：更换节气门体，试车故障排除。

故障244 关键词：防盗控制单元

故障现象：一辆2003年产上汽大众桑塔纳2000GSi手动挡轿车，搭载AYJ发动机，行驶里程9万km。用户反映该车起动后随即熄火。

检查分析：维修人员试车发现，该车的故障现象很像是防盗锁止。进一步试车发现，起动机运转时，仪表板上的防盗指示灯点亮后立即熄灭，不正常。检测发动机控制单元J220与防盗控制单元J362，无故障码。读取防盗控制单元数据块，22组测量值为0 1 1 2，23组为1 0 1 6。其中22组1区测量值的含义是起动许可，0表示不允许起动，2区测量值是发动机控制单元的响应，1表示发动机控制单元响应正常，23组4区测量值的含义是点火钥匙的状态，6表明钥匙已经过学习匹配。看来是是防盗器有问题。

用正常车的防盗控制单元与故障车的发动机控制单元进行防盗匹配，匹配成功，表明故障车的防盗控制单元的确是有问题。

故障排除：更换防盗控制单元，试车故障排除。

故障245 关键词：熔丝

故障现象：一辆2004年产上汽大众桑塔纳3000手动挡轿车，搭载AYJ发动机，行驶里程14万km。用户反映该车无法起动。

检查分析：维修人员用V.A.G1552故障诊断仪检测发动机控制单元，发现故障码01247—活性炭罐电磁阀N80对搭铁断路；01249 —1缸喷油器N30对搭铁断路；01250—2缸喷油器N31对搭铁断路；01251—3缸喷油器N32对搭铁断路；01252—4缸喷油器N33对搭铁断路。

分析故障码后认为，应考虑公共电源及搭铁的问题。根据大众车系电路设计的特点，上述5个元件均由燃油泵继电器J17（167号）供电。为此，维修人员根据经验认定为燃油泵继电器故障，但更换167号继电器后，维修并未奏效。

重新查阅电路图得知，J17下游为点火线圈，4个喷油器和N80供电的熔丝是S42，检查发现这个熔丝已熔断。

故障排除：更换S42熔丝后，发动机顺利起动。

回顾总结：在排除故障的过程中，要熟悉电路图和元件在该电路中的位置，注意筛选引起相同故障的各种可能原因。筛选的方法就是进一步检查电路或对有疑点的元件进行单体的电气检测。对本案例而言，若使用万用表或12V试灯进行检查，如果S42上游有电，则表明燃油泵继电器无故障，这样便不会盲目地更换零件了。

故障246 关键词：继电器

故障现象：一辆2007年产上汽大众桑塔纳3000手动挡轿车，搭载BKT发动机，行驶里程8万km。用户反映该车经常出现行驶中熄火的现象，而且再次起动时很困难。

检查分析：维修人员用VAS5052故障诊断仪检测发动机控制单元，发现有4个喷油器与炭罐电磁阀的间歇故障码，故障码可以删除。通过这些间歇故障码，至少可以知道燃油泵供电电路曾经发生过故障。

连接V.A.G1318燃油表组，检查油压为0.11 MPa，在油箱燃油泵接口的插接器处测量燃油泵的供电电压仅为5.2 V，显然该车的燃油泵继电器J17有问题。

故障排除：更换167号燃油泵继电器，故障排除。

故障247 关键词：点火开关

故障现象：一辆2008年产上汽大众桑塔纳1.8轿车，搭载BSA发动机，行驶里程13万km。用户反映该车发动机起动所需的时间过长。

检查分析：维修人员在故障出现时仔细观察，发现在起动机运转时，仪表板上所有指示灯均呈熄灭状态。而正常车在起动时，如果驻车制动是启用的，至少驻车制动灯K118应保持点亮状态。根据这个细节，初步判断点火开关15号线在发动机起动动时中断。

用12 V试灯检测发动机起动时点火开关15号线的电源输出，发现完全没有输出，于是确认点火开关有故障。

故障排除：更换点火开关，故障排除。

（待续）