上汽通用车系故障诊断笔记 29

文：牛英伟

上汽通用车系故障诊断笔记 29

文：牛英伟

汽车故障诊断的目的是什么？很多人可能会不假思索地回答，是为了排除故障。这样的答案看似合理，但并未切中问题的要害。其实诊断的目的是要挖出故障的根源。

在实际工作中常会见到下列景象：有些故障反复修反复出现；有些故障看似雷同，但照方抓药却根本无效；有些显而易见的故障，本应速战速决，但却走了大弯路；有些故障由于判断失误所造成的损失简直令人无颜面对用户。

上述问题的根源只有一个，就是没能准诊故障。那么维修人员如何才能准确诊断故障呢？要做到这一点，并非一蹴而就，它需要一个结合实际的长期学习过程。在此笔者愿与大家一起分享工作中遇到的各种实际案例，共同探索诊断能力提高之路。

故障121 关键词：燃油

故障现象：一辆2010年产上汽通用雪佛兰爱唯欧轿车，行驶里程11万km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0171—混合气过稀。在检查过程中发现，发动机熄火的时间稍长，就很难起动。连接燃油表测量发现油压很低，而且会出现类似气阻的现象，油压为300 kPa，正常应达到420 kPa。当勉强起动时，燃油表指针波动很厉害，此时怠速在波动。

更换燃油泵后，发动机怠速平稳，但故障灯仍然点亮。观察数据发现，长期喷油修正量为29%，怠速负荷率16%，空气流量1.5 g/s，进气气压30 kPa。在混合气燃烧良好的前提下，排气中的氧气密度过高，说明燃油品质有问题。

从油箱中抽出少量燃油，接到纸杯中，没有发现异常。但是当把燃油倒入透明的瓶子中时，发现燃油不是很清澈，显得浑浊，且在瓶子的壁面形成类似水蒸气的雾气。混入正常的汽油，发现其与正常的汽油不能完全相溶。剧烈搅拌后，呈现悬浊液的状态，静置一段时间，会出现分层状（图174）。

故障排除：清洗燃油箱并更换燃油，试车确认故障排除。

故障122 关键词：缸垫

故障现象：一辆2010年产上汽通用雪佛兰科鲁兹轿车，行驶里程11万km。用户反映该车起动困难。

检查分析：维修人员试车发现，该车有时会有起动征兆，之后就只是起动机带着发动机转动，现象类似油淹车。通过起动机的长时间运转，终于将发动机成功起动，但是发动机抖得厉害，难以维持运转，只能通过“轰油”才能让发动机勉强维持运转。这时排气管冒出大量白烟，这种现象很像是气门室盖上的曲轴箱通风装置漏气，机油经进气道窜入燃烧室。

根据排气管冒白烟的现象，更换气门室盖后，起动基本正常。交车后第二天一早，用户发现车辆仍然无法起动。车辆返厂后，经检查发现，现象还是与以前的一样。测量燃油压，为400 kPa，正常，保压也正常。尝试更换燃油，情况未见好转。

无法起动时检测发动机控制单元，无故障码，数据无异常。检查火花塞，发现火花塞是湿的，开始时认为问题还是油淹导致。后来发现，该车如果起动了，会看到排气管排出浓重的水蒸气。如果熄火一段时间后再次起动，在发动机运转的初期，会出现类似缺缸的抖动，稍后便正常。

在发动机无法起动时，再次检查火花塞，发现其电极部分很湿，而且还冒着水蒸气。进一步检查，发现1、2缸的火花塞最湿，4缸次之，3缸状况良好。将节气门完全打开，可以看到阀板后面的进气道里有水珠。打开气门室盖，可以看到气门室盖上有油水混合物（图175），甚至有水珠，机油沉积物也很多。

通过上述现象，可以想到是机油混入了冷却液。由于火花塞是湿的，所以无法起动。考虑到1、2和4缸的火花塞都是湿的，而且进气道中也有水珠，所以怀疑冷却液是通过进气道进入燃烧室的。曲轴箱中有油水混合物，说明冷却系统与润滑系统相通了。水蒸气通过曲轴箱通风系统的油气分离装置冷凝，冷凝后的水滴，通过管道进入到进气道，最终进入燃烧室。

接下来，重点检查冷却系统是在哪里与曲轴箱相通的。用专用工具（图176）对发动机的冷却系统进行打压测试。等了24 h，也没有看到气压有明显的下降。冷却系统另外一处与进气系统有联系的就是节气门了，节气门上有加热用的水道。但是拆下节气门体检查，没有看到漏水的迹象。这样一来，还是要检查缸垫是否漏水。

向燃烧室内加压，发现1、2缸加压时，都会看到补水壶中液面迅速上升。由此可见，1、2缸的缸垫烧穿了，并造成漏水。由于水蒸气进入曲轴箱，在气门室盖冷凝，从通风管进入进气道，让人误以为是其他地方有渗漏点。拆下缸盖后可以看到1、2缸压痕之间的距离很近（图177），且与水道距离也很近，所以此处容易出现问题。

故障排除：对发动机进行大修，故障彻底排除。

故障123 关键词：线束

故障现象：一辆2010年产上汽通用雪佛兰迈锐宝1.6T轿车，行驶里程9万km。用户反映该车发动机故障灯亮，加速无力。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0102—空气流量计信号频率过低；P0171—混合气过稀。发动机怠速运转时查看数据流，发现空气流量有时会跳到0 g/s，而大部分时间是2.66 g/s（图178）。将空气流量的计算值与实际值对比，情况也是如此（图179）。

开始时以为是传感器失效了，于是与正常车进行了互换。互换后发现数据正常了，于是更换空气流量计后准备交车。但是当再次对数据进行观察时，发现还是有间隙性跳变成“0”的现象，看来故障并没有真正排除，并非是传感器本身的问题。

测量传感器的线路，发现其电源电压在0～12 V之间无规律地跳变，看来电源线存在故障。电源线间歇性断路，是造成传感器不能输出信号的真正原因。接下来，就是要找到这个断点。于是一边观察图形的变化，一边晃动发动机线。当晃到靠近节气门的位置时，空气流量计的数据变化剧烈。剥开线束检查，看到这根电源线已经断路了（图180）。

故障排除：修复线路，故障排除。

（待续）