进出口贸易与物流联动发展研究：基于浙江省时间序列数据的实证分析

王　巾佘雪锋

（1.台州职业技术学院经贸学院，浙江台州318000；2.浙江大学经济学院，杭州310027）



进出口贸易与物流联动发展研究：基于浙江省时间序列数据的实证分析

王巾1，2佘雪锋1

（1.台州职业技术学院经贸学院，浙江台州318000；2.浙江大学经济学院，杭州310027）

【摘要】通过运用平稳性检验、协整检验以及格兰杰（Granger）因果检验方法研究浙江省2000—2014年期间进出口贸易与物流的关系。结果认为两者处于长期动态均衡关系，物流是进出口贸易的格兰杰原因，对进出口贸易影响较为显著，而进出口贸易对物流的影响则并不明显。并由此提出加快进出口贸易与物流联动发展的若干建议。

【关键词】进出口贸易；物流；协整检验；格兰杰检验；联动发展

当前国际经济形势日益复杂，全球产业链和贸易结构面临深刻变革。培育外贸增长动力、优化贸易结构以及实现进出口贸易领域的技术、产品结构、制度等供给侧调整引起了国内广泛关注。浙江省是我国经济发达地区之一，对外贸易依存度高。2015年全省实现进出口总额21 566.2亿元人民币，总体增速继续保持明显优势。其中，出口17 174.2亿元，同比增长2.3％；进口4 392亿元，虽同比有所下降，但降幅收窄。在进出口贸易结构调整与发展的过程中，对物流的服务需求也日益增多，物流成为影响进出口贸易的重要因素之一。本文以浙江省为主要研究对象，选取2000—2014年期间浙江经济社会发展相关指标的时间序列数据，通过平稳性检验、协整检验以及Granger检验等实证方法研究浙江省进出口贸易与物流的关系，并由此提出促进贸易与物流联动发展的若干建议。

1文献回顾

进出口贸易和现代物流关系研究包括理论和实证研究两个方面。从理论演变看，早期的国际贸易理论研究建立在“零交易成本”的严格假设基础上，不考虑贸易的交易费用和国外的运输成本；之后，物流成本被纳入到国际贸易研究中，物流成本成为直接影响国与国之间贸易成本的重要因素之一。［1］樊秀峰等［2］将物流绩效作为进出口贸易的一个解释变量，证实了物流绩效对进出口贸易的显著影响，其中基础设施的改善对于中等收入国家出口影响最大。杨长春［3］通过对北美、日本和欧洲三个地区物流和国际贸易水平的研究，得出贸易与物流互为因果的结论。李鹏［4］通过研究108个国家的物流和国际贸易数据，认为物流与国际贸易间具有正相关性，并分析了国际物流的主要影响因素。俞雅乖［5］通过实证分析认为货物吞吐量与进出口总额有单向因果关系。刘萍［6］利用VAR脉冲和方差分析物流业对国际贸易的作用及潜力，在贸易与物流增长不对称性的基础上提出具体的发展策略。李继云、孙良涛［7］运用格兰杰因果检验对云南省的国际贸易与物流之间的关系进行验证，认为进出口贸易对云南省物流的拉动作用是持续和显著的，而物流对国际贸易的作用与影响相对较弱。

综上所述，学者们通过科学的定性与定量研究方法梳理不同地区贸易与物流的关系，认为进出口贸易与物流之间存在某种互为反馈的因果关系。但是多数研究仍建立在传统贸易和物流的基础上，而对快速崛起的跨境电商等贸易新业态、物流发展等关注不多，与之有关的对策研究也相对缺乏。

2浙江进出口贸易与物流现状

自2000年以来，浙江省进出口贸易总体平稳，主要表现出两大特点：第一，出口持续增长，进口下降但降幅收窄，进出口总体良好。由于受国际经济下行及国际大宗商品价格大幅下降的影响，近年来浙江20种主要进口大宗原料商品进口量价都出现下降，但降幅已逐年收窄。与进口负增长不同的是出口增速较快，随着产业结构继续优化调整，机电产品、纺织服装产品和高新技术产品比较优势显现，出口幅度加大，直接带动了浙江出口贸易的发展。第二，进出口贸易业态呈现多元化，贸易新增长点显现。跨境电商成为新的贸易业态，它打破渠道、价格和品牌等三大垄断，拓展企业和国外消费者之间的直接交流渠道，推动自主品牌出口以及提高定价话语权，有效地扭转了传统进出口贸易规模扩张面临的“天花板”现象，为重塑浙江外贸出口的新格局提供了内生动力。2015年上半年浙江省跨境电商出口达到13.2亿，比上年同期同比增长144倍，成为进出口贸易新的增长点。在外贸形势稳定向好的基础上优化外贸环境、拓展外贸空间、降低外贸成本、提升外贸竞争力是当前面临的难题。

经过多年的发展，浙江省物流发展已初具规模。首先，港口建设得到加强，优势突出。虽然全球航运船运业数据提供商Alphaliner认为2015年全球集装箱吞吐量出现最慢增长速度，但是浙江省紧紧抓住国家“一带一路“战略布局的契机，加快建成以舟山—宁波港为代表的沿海港口群，其物流基础设施、港口效率、海关环境、运输效率等港口绩效指标良好。其次，区域物流中心初步形成，功能初显。目前浙江公路、内河、空港以及物流园区等基础设施建设日益完善，物流园区、物流中心、包装中心等物流节点正在形成，大宗商品交易、海陆联动集疏运网络、金融与信息支撑服务系统三位一体物流服务系统初见雏形。［8］在此基础上，作为基础性、战略性产业的物流业也面临着如何更好地服务其他产业，实现协同发展，进一步提升物流效率等问题。

根据2000—2014年间浙江省进出口总额与货运量数据分析（见图1），进出口贸易与物流的发展均保持稳定的增长态势，且彼此之间存在一定的影响关系。

图1　浙江省进出口总额与货运量发展趋势

3实证分析

3.1变量选择与数据来源

我们选取衡量物流与对外贸易规模的重要指标——进出口贸易额和货运量作为变量指标，分别记MY、HY。同时选取2000—2014年期间的数据，以更好地测度近年来贸易与物流的发展态势。所有时间序列数据来源于浙江省统计年鉴和浙江省社会经济发展研究报告。

表1　样本数据

3.2数据处理及平稳性检验

为消除样本数据可能存在的异方差性，同时不影响各变量之间的协整关系，我们对上述两个变量指标进行对数化处理。通过EVIEWS6.0软件对HY、MY两个变量分别取对数lnHY、lnMY，且lnHY记为R、lnMY记为W，R和W具体数值见表2。

表2　对HY、MY变量取对数

从表2、图2可以看出，经过对数处理的变量呈现不断增长的趋势，变动方向基本一致（见图2）。

图2　变量取对数后的线性图

R和W的一阶方差分别记为DR、DW，利用EVIEWS 6.0软件进行ADF检验，其检验结果见表3。

表3　 ADF检验

表3显示，HY、MY两个变量的对数形式R和W并不平稳，但经过一阶差分后在10％的显著水平下成为平稳序列，这进一步说明了两者之间存在长期均衡关系。

3.3协整检验

经过上述验证，我们发现两个经济变量R和W存在长期均衡关系，这种均衡关系是否构成协同变化关系还须通过协整检验完成。协整检验是对滞后期和检验形式非常敏感的检验，当检验结果为协整时表明两个经济变量存在长期协同变化趋势。［9］我们通过VAR模型AIC或SC最小的方法确定最优滞后阶数为3，由于VAR是无约束的，而协整是有约束的，协整检验的最优滞后一般为：VAR的最优滞后阶数减去1。为此，我们采用EG两步法对经过差分后的一阶单整序列进行滞后期为2的协整性检验。第一步：根据变量数据建立回归方程；第二步：对估计残差进行平稳性检验，进一步判断估计残差稳定与否判断是否具有协整性。

拟建立回归方程如下：

表4　回归结果

通过上述回归分析，建立回归方程：

从回归方程来看，总体拟合度较好。继续对et序列进行ADF单位根检验见表5。

表5　残差的ADF检验结果

经检验发现，残差序列平稳，说明变量指标之间协整良好且存在长期的稳定关系。

3.4格兰杰因果检验

根据2000—2014年期间浙江进出口贸易和货运量时间序列协整检验结果可得，两个变量指标之间存在长期协同发展关系，但是这种长期协同关系是否构成格兰杰关系应进一步检验。格兰杰因果检验是诺贝尔经济学奖得主Clive.J.Granger所创的检验模型，该模型主要用于分析经济变量之间的因果关系，如果时间序列变量X对Y的预测结果要优于仅仅基于变量Y的预测结果，即变量X有助于对Y的预测以及解释，并因此认为变量X是Y产生变化的格兰杰原因。［10］另外，如果变量之间是协整的，则说明至少存在一个方向上的Granger因果关系。经过EVIEWS 6.0软件的检验，本次格兰杰检验结果如下。

表6　格兰杰检验结果

当假设为货运量（对数）不是进出口贸易（对数）的格兰杰原因时，其值为0.053 2，为此我们的结论为“拒绝”；当假设为进出口贸易（对数）不是货运量（对数）的格兰杰原因时，我们的结论为“接受”。上述检验结果显示，浙江货运量是进出口贸易的格兰杰原因，而进出口贸易并不是货运量的格兰杰原因。

4结论与启发

4.1实证结论

研究结果表明：进出口总额和货运量都是一阶单整序列，它们之间的某种线性组合是平稳的且存在协整关系，即两者之间存在长期均衡关系。从格兰杰检验结果看，两者之间存在单向的Granger因果关系：货运量是进出口贸易的格兰杰原因，对进出口贸易影响较为显著，而进出口贸易对货运量的影响并不明显。原因在于：一方面，浙江抓住“一带一路”战略发展机遇，不断优化区域物流布局，逐步破解地区疏运系统的瓶颈问题，为进出口贸易提供了有利条件。另一方面，进出口贸易对物流的影响不显著与以下因素有关：由于世界经济形势不容乐观，进出口贸易对相关产业拉动作用整体不显著；浙江贸易结构中加工贸易仍占较大的比重，这些加工贸易企业以进行简单加工为主，而非开展供应链分工、产品市场流通渠道组织等物流业务，可见在贸易增长的同时物流业并未真正从中分得“红利”；［11］以跨境电商为代表的新贸易业态受制于跨境电商物流体系尚未建成等因素，对物流的影响也不明显。

4.2启发

为了实现进出口贸易与物流相互促进、联动发展，除了继续释放进出口贸易增长的新动力之外，还应加快构建与贸易结构相匹配的现代物流体系，提升区域对外开放水平和区域发展。

第一，整合浙江海港资源，打造港口经济圈。借鉴国际上主要港口的建设经验，把以舟山—宁波港为中心的沿海港口群打造成亚太地区重要港口枢纽：通过加快物流标准化建设、流程再造以及准时化（JIT）管理等降低物流成本，提升港口群的服务与管理水平；通过完善转运设施，实现港口与公路、铁路、内河的疏运系统快速衔接，提高港口群的中转能力与联运效率；通过拓展水陆中转、通信信息、城市商贸会展等功能，实现港口群功能升级；通过海港、陆港、空港、信息港一体发展，实现资源优化配置。上述措施将有助于真正打造集贸易与物流产业链于一体的港口经济圈。［12］

第二，发展跨境电商物流，形成物流的有效供给。快速崛起的跨境电商极大地满足了客户的个性化、定制化以及快速交货等需求，但也无形中对物流供给、贸易与物流匹配度等问题提出了新的要求。破解跨境电商模式下物流瓶颈的关键在于构建“国内+海外”两端物流。首先，积极优化海外物流。在现有的邮政小包和国际快递等物流方式的基础上，设立海外仓，以此缩短物流时间，降低物流成本，真正改变卖家与物流配送的关系。其次，努力完善国内物流。在国内物流园区、公共仓储等物流平台的基础上建立集商品采购、报关、报检、结汇退税、国际物流、海外仓储及售后服务于一体的跨境电子商务物流服务体系，为跨境电商企业提供高效的组织配送、通关以及低成本的仓储与物流服务。

第三，加快物流企业转型，积极培育新型外贸物流综合服务商。引导传统的物流企业在仓储、装卸、堆存、运输服务等传统业务的基础上，更多地提供包括营销网络、工厂研发设计等在内的高端物流与外贸物流一站式服务；利用物联网、云计算、大数据处理等信息技术实现国际货物运输、仓储、配送、包装以及装卸等过程的自动化运作和高效率优化管理等。传统物流企业向新型外贸物流综合服务商的转型，不仅仅是功能与服务的转变，更是在贸易环节价值链中的角色转变。

此外，积极与“一带一路”战略沿线国家和地区开展全面的经贸与物流合作，包括构建石油、铁矿石等重要资源的中转储运基地以及战略储备基地，与沿线主要物流节点和港口共建国际性区域分工协作的园区和海关特殊功能区，真正提升区域进出口贸易与物流的竞争力。

参考文献：

［1］戎梅.物流与国际贸易研究综述［J］.现代商贸工业，2010 （18）：22-23.

［2］樊秀峰，余姗.“海上丝绸之路”物流绩效及对中国进出口贸易影响实证［J］.西安交通大学学报，2015（5）：13-20.

［3］杨长春.我国对外贸易与国际物流关系的实证研究［J］.国际商务，2008（1）：8-11.

［4］李鹏.现代物流与对外贸易关系的实证研究［J］.国际贸易问题，2012（1）：99-107.

［5］俞雅乖.现代物流与对外贸易关系的实证研究［J］.国际贸易问题，2012（1）：99-107.

［6］刘萍.我国现代物流与国际贸易增长的实证研究——基于VARGranger模型的分析［J］.物流技术，2013（3）：384-386 .

［7］李继云，孙良涛.基于格兰杰因果检验的云南物流业与国际贸易互动发展关系的实证研究［J］.物流技术，2013（7）：242-244.

［8］陈雪，马依甸.后危机国际物流与国际贸易的关系研究［J］.物流技术，2014（3）：222-225.

［9］王领.对外贸易与现代物流关系的实证研究——基于上海市1978-2008年的数据［J］.国际贸易问题，2010（1）：59-65.

［10］宁波贸易物流联动发展研究课题组.宁波贸易物流联动发展的现状及对策研究［J］.经济丛刊，2013（2）：2-9.

［11］孔原.国际物流与国际贸易关系的实证研究［J］.沈阳工业大学学报：社会科学版，2010（4）：335-341.

［12］林青.中国对外贸易与现代港口的物流发展互动效应研究［J］.哈尔滨商业大学学报，2011（3）：31-37.

（责任编辑王帅林）

Study on the Linkage Development of Import and Export Trade and Logistics：Empirical Analysis Based on Time Series Data in Zhejiang

WANG Jin1，2，SHE Xue-feng1
（1. Taizhou Vocational and Technical College，Taizhou 318000，China；2. School of Economics，Zhejiang University，Hangzhou 310027，China）

Abstract：This paper takes Zhejiang province as an example to research the relationship between import and export trade and logistics using stationary test，co-integration test and Granger（Granger）causality test of Zhejiang province from the years of 2000 to 2014. It is concluded that，there is a long-term dynamic equilibrium relationship between the trade and logistics，the logistics is Granger cause of import and export trade，the impact on import and export trade caused by the logistics is more significant，while the impact on the logistics caused by the import and export trade is not obvious. On the basis of empirical research，this paper puts forward suggestions on the linkage development of Zhejiang import and export trade and logistics.

Key words：import and export trade；logistics；co-integration model；Granger test；linkage development

【中图分类号】F259.27

【文献标识码】A

【文章编号】1674-2362（2016）03-0052-04

收稿日期：2016-04-05

基金项目：浙江省教育厅高等学校访问学者教师专业发展项目“‘一带一路’战略视角下浙江贸易物流联动发展研究”（2015149）；浙江省教育厅科研项目“对接海上丝绸之路浙江省海洋产业发展趋势研究”（Y201533943）

作者简介：王巾（1981—），女，浙江台州人，讲师，浙江大学访问学者，主要从事国际贸易、区域经济研究；佘雪锋（1979—），男，湖北随州人，教授，主要从事国际贸易研究。