中国叫车市场从烧钱转向盈利？

本报驻美国特约记者　陈洋　本报记者　杨沙沙　●卢戈

外媒报道称，在经历了激烈竞争与疯狂烧钱的阶段后，中国互联网打车软件公司开始中止大规模补贴政策，追求盈利回本。有分析称，该行业竞争格局也在发生变化，加上政府的监管措施，即使是市场垄断者也已经难以支撑不计成本抢占市场的策略。

美国《华尔街日报》6日报道称，优步和滴滴的高管上周五在香港举行的Converge科技大会上表示，将调整业务经营策略，以寻求盈利。其中滴滴出行的国际战略部总监李子健表示，该公司软件覆盖中国超过400个城市，其中一半多的城市已经实现盈利，公司整体盈利有望很快实现。而优步中国业务战略部门高级副总裁柳甄则表示，目前优步在华每公里车程运营支出已经较去年下降了80%，公司“正在实现盈利的正确的道路上”。报道称，无论优步还是滴滴，都已大幅削减了对出租司机的补贴和其他营销费用。

滴滴资深副总裁陶然6日接受《环球时报》记者采访时表示，目前，滴滴具体什么时候能盈利还不好说。至于削减补贴的原因，陶然认为，滴滴打车软件已经聚集一定用户群，形成规模效应，因为打车人增多，供给车也相应变多，对司机来说更容易接到单，更容易有钱赚，因此补贴逐渐取消影响不大。而对使用滴滴的消费者来讲，并不是特别在意这点补贴，他们需要的是更方便打到车。

从烧钱到盈利，中国市场上的叫车软件的“高烧”开始降温。此前有消息称，滴滴2015年的一年实际亏损额超过100亿元人民币，而优步总裁卡拉尼克则坦承去年在中国亏损10亿美元。另有分析称，叫车软件公司积极考虑“财政健康”，与中国政府去年开始计划对叫车行业实施监管，打击恶性竞争的动向直接相关。英国《金融时报》称，随着滴滴和快的合并，以及优步适时调整竞争方针，现在它们纷纷放弃了高额补贴这一手段，“这可能标志着行业的成熟”。

《华尔街日报》称，目前看这些公司正在努力缩减亏损，但短期内彻底扭转则难度很大。《日本经济新闻》称，不仅是中国市场，亚太市场的叫车软件竞争不仅没有停止，反而趋于激烈。在未来降低补贴措施，避免“粗暴竞争”的情况下，滴滴、优步等市场主要领导者将继续吸引融资，积极提升用户体验和技术应用，以其他方式加强市场竞争。▲