除了务实，疯狂也可以

涂纯明

买飞度，图的是什么？价格实惠、空间宽敞、省油好开……还有吗？当然！公司小陈、隔壁猫哥的飞度，都改了轮圈、排气管、大包围……一堆玩意儿，这说明飞度也非常适合“变身”为个性玩物或把妹利器。于是！飞度成了这几年平淡如水的汽车改装市场中，不多见还能带动潮流的车型之一，相关改装资讯与产品也如雨后春笋纷纷出现。但有鉴于市面上关于飞度改装的资讯依然比较欠缺深度层面，故此，本期我们规划了能让飞度进入“疯狂”境界的重度改装报导与大家分享，如果您不介意花半辆飞度甚至更多的钱，愿意不顾一切追求与众不同、驾驶乐趣，那就来吧！

PART 1底盘的主旋律，是安定

目前，GK5代飞度的底盘改装案例不少，但据说改装完后出现的问题也不少，汇总一下，例如有：改装避震之后打方向盘出现异声，车尾跳动不安定，以及降底盘高度之后后座一载人，车下就容易传来金属敲击声……等。

啥原因？别急！这篇带你疯狂带你飞的深度改装报导肯定奉上解答，而且我们还送全套──把底盘强化、刹车等有关提高行车安全的改装资讯也告诉您！

1.避震改装

● 改装避震产品时，建议无论如何都连带更换避震上座，并以原厂部品为佳，以免轴承、橡胶老化等潜在问题造成转方向盘时出现异音。固定避震器与上

座的主梢螺丝不可锁太紧，否则会造成轴承的损坏。

● 切原车弹簧降车身之举不可行，特别车尾容易出现一载人或货物扭力梁就与排气管相碰的问题。如果改装降车身短弹簧，建议后弹簧的弹性K值勿低于3kgf/m，不然同样容易发生扭力梁与排气管相碰的问题。至于前弹簧K值可设定为5～6kgf/m，如此搭配会得到较兼顾舒适与操控的中性驾驶感。

● 对于可调车高的改装避震器来说，建议车高设定先

以后悬挂为基础，弹簧硬点，车高可以低点；弹簧软，车高必须高点，这是确保后扭力梁不会与排气管相

碰的基本要则。

● 可调阻尼强度避震器，可设定前阻尼约强于后阻尼2倍调整度；可调弹簧避震器，安装弹簧时建议预

压长度0.5厘米，例如弹簧原长15厘米，压为

14.5厘米。

GK5代飞度在底盘强度全面提升，加上后轮负外倾

角角度增加至1.3度等综合因素影响，操控灵活度与

过弯稳定性已较前代进步良多。但就改装技术来说，

它依然存在与历代飞度一样的难点，那就是车身配重车头会比车尾重，再加上车身轻，因此在避震器的选用上要格外注意，不然就像网上某位朋友，选用了弹性不够又长度偏短的降车身短弹簧，造成弹簧过度压缩行程不够，后悬挂扭力梁与排气管相碰，以及车尾神经质弹跳不舒适等问题。或是像某位友人亲身经历，改了太硬的避震加上设定不正确，不仅车开起来弹跳不舒适，甚至还导致高速过弯时转向不足情况更严重，那可就失去改装的意义了。

专家对街道版飞度悬挂的改装建议是“安定”两字——建议选购弹簧K值设定在前5～6kgf/m、后3～4kgf/m，搭配减震器阻尼特性伸侧强于缩侧的设定，是比较能确保飞度车重虽轻但开起来不失稳定的组合；而如果是使用可调式避震器的话，建议阻尼设定是前面强于后方约2倍（各家产品设定方式可能略有不同），对应于轴距不长的飞度来说，在抑制前后避震弹簧弹跳确保整体车身稳定，同时又不至于落得路感死硬模糊上会有较为理想的体现。当然，以上所说并非定理，例如假使想让飞度过弯推头转向不足的特性减少一点，那就可以适当把前避震设定软一点，后面硬一点，并且搭配前轮负外倾角加大等四轮定位调校应付，至于相关定位技术可见上期“焦点酷改”内容。

2.底盘强化

● 底盘强化杆改装可分为两部分，要兼顾日常行车舒适性，可先针对发动机舱顶巴、后车厢顶巴下手加装。

● 最好选购容易安装、与原车底盘部件能密切吻合的底盘强化杆，如果需要进行挖洞、修改才能装上车的产品，就代表作工精度有待商榷。

● 市面上有许多对应飞度使用的后悬挂扭力梁强化杆产品，建议选购支架与撑杆固定处附有缓冲橡胶套的产品，以免日后出现行车异音。

虽说GK5代飞度底盘强度已经比前代车型有所提升，但如果真要面对比较激情的操控还是略有不足，这时加装底盘强化杆就是不错的对应方式。不过，有些人以为改装这种玩意儿除了一就是零──一口气非把全套底盘强化杆装上车，让底盘结构变强健，操驾时车身反应更精准才行，却忽略了车基本还是具有一定的舒适性要求，而加装全套底盘强化杆就等于让底盘透过轻微变形吸收行驶震动的缓冲空间丧失，会造成车辆的舒适性有所降低。所以，专家的建议是把改装底盘强化杆分成两阶段：如果你只是轻度操驾爱好者，平时多开车上下班或阖家出游，你只需要改装发动机舱上拉杆（顶巴）、后车厢上拉杆即可，这样既能达到强化底盘目的，又能兼顾一定舒适性；如果你真的对操驾有强烈需求，才不妨升级第二阶段，把所有底盘强化杆都装上！

市场上底盘强化杆千百种，大部分做工都有一定水准，但不可否认还是有品质参差不齐的产品夹杂其中，所以专家也特别建议消费者，选购底盘强化杆除了看品牌、听口碑，还可从以下5个方面来选购良品：第一，观察产品焊接点，看看鱼鳞焊法的绕圈工艺与焊料用量是否均匀；第二，观察产品螺丝固定孔位，选择圆形孔产品比较理想，因为采用椭圆形孔位的产品虽然易于安装，但日后比较容易产生异音问题；第三，观察产品配件是否齐全，螺丝固定部分是否采用强化锻造材质并有强化筋等结构，以免轻轻接触地球就断裂脱落；第四，选择无须在车身底盘钻孔便能无损安装的产品，且产品最好紧贴底盘，以免位置太低增加亲吻地球的机会；第五，通常安装整套底盘强化杆只需要1小时以内工作时间，工时越短代表产品与车辆吻合的精准度越高，品质越好！

而对于GK5飞度来说，改装底盘强化杆最常遇到的问题就是行车时后悬挂出现异音，理由在于后扭力梁强化杆的撑杆与支架固定处欠奉缓冲橡胶，而这点也是购买产品时需要注意之处。

PART 2刹车的准头在哪儿？

重度改装GK5代飞度，如果漏了强化刹车，那绝对不是我们推荐，也是有违行车安全的改装方式。为此，我们也要把飞度的刹车改装学问给深入剖析一番，而像改换刹车皮这类属于比较轻度的强化方式我们在此就不深论了，只建议大家注意，如果只是街道用车，不要太一味追求所谓“竞赛版”产品，因为这类产品的“耐温指数”或许可高达500度以上，对应竞赛时刹车的超高温度确实能起到减少热衰退的效果，但其Plot Shape（开始工作温度）往往也较高，在一般行车时的中低温工作环境中摩擦效能非常差！对于代步街车来说，耐温指数能有0～300度的刹车皮已够用了！

1.后轮“鼓改碟”

● 原厂后鼓式刹车可以流用前代GE系海外版车型的碟式刹车，或使用改装品牌的拆鼓改碟式套件。如想制动更强，亦有知名改装品牌推出鼓碟合一（手刹用鼓刹，制动用碟刹）的改装品，但因原车鼓刹尺寸限制，碟盘尺寸会达到345mm直径，不改装轮圈无法植入。

还有一种比较“发烧”的改装，就是把飞度原车后鼓式刹车改为碟式，这对于竞赛来说会显得较为重要，因为它会使得车辆减速时的车身动态，尤其配重更轻的车尾安定性好一些，从而让驾驶人更有信心延后刹车点快速过弯。

在选购刹车产品上，由于一般刹车卡钳采用铸铁或7075、2024铝合金制造，碟盘多用FC23、FC28铸铁制造，刹车皮多用云母、石墨、硅石、橡胶碎片、黄铜、铁等常见材料制造，因此很不幸地容易成为被“山寨”对象，并造成日后可能出现卡钳活塞漏油、碟盘变形龟裂、刹车摩擦块剥落等影响生命安全的问题。如何选购值得信赖的刹车正品呢？部份厂商针对产品推出线上真品认证，以及1年保固、碟盘3个月10万公里保修包换等项目，消费者选择这些可提供周全服务的品牌产品相对可靠许多。此外，由于刹车皮、卡钳活塞密封环、碟盘都是消耗品，一旦改装多活塞卡钳后，就得在日后更换这些专用规格的消耗品，因此选择一个不会“打带跑”的可靠品牌，方能确保日后买得到消耗品！

2.前加大碟盘&多活塞卡钳

● 对于在原厂规格15英寸轮圈使用条件下，前轮建议使用原厂262mm或加大 286mm（直径）划线碟盘，搭配改装小尺寸4活塞卡钳。

● 对于在改装加大尺寸轮圈使用条件下，前轮使用320或330mm加大碟盘搭配大前4、前6活塞卡钳便可，但建议考虑簧下重量顾及操控灵敏度，选购重量较轻的铝合金卡钳为优。

对于飞度改装刹车来说，专家的建议居然是先了解轮圈，这是为啥呢？理由在于，不同轮圈尺寸是决定你改装什么款式刹车，甚至能不能改装的决定要素！

GK5代飞度原车配备15英寸铝合金轮圈，如果在不加变动的条件下，使用原车碟盘或是最大可改装286mm直径的加大碟盘，再搭配改装小尺寸4活塞卡钳，都能够“塞”进原车轮圈内，并且制动效果提升之幅度应对赛道环境使用也足够。而如果有更高需求，目前有些方式是改装17英寸轮圈，然后塞进330mm或345mm直径的加大碟盘，配大尺寸4或6活塞前刹车卡钳，制动效果更佳。不过由于此举可能令得簧下重量略为增加，因此更轻量化的铝合金卡钳就值得考虑！补充说明，改装刹车除了要考虑轮圈尺寸之外，还要关心所谓的“X距离”，也就是轮圈轮辐内面最外突处与轮毂接面两者水平线的距离，距离太短，轮辐可能会碰到刹车卡钳侧边导致改装失败。

3.刹车总泵强化支架

● 安装时需紧贴车体金属，原车保险丝盒垫于支架上，然后搭配加长螺丝固定。

● 透过减少刹车总泵机构移动虚位的原理，来提高刹车精准与扎实度。

老实说，这本来是一件看似非常简单，又肯定进不了飞度“深度改装”范畴的小东西，但却因为许多人忽略了它，而它本身又能起到非常明显提高刹车制动扎实度的效果，故而我们把此物列入了报导中。对应于GK5代飞度使用的刹车总泵强化支架的安装很简单，只需把发动机舱内位于左前避震支柱附近，用来固定保险丝盒的两颗螺丝取下，然后把强化支架一端塞进保险丝盒与避震支柱之间，用加长的螺丝把强化支架与保险丝盒一起固定即可。接着，用一根长螺丝穿过强化支架锁进刹车总泵前端螺丝孔，无须太紧，只需用螺帽对锁即可完工。

而这样到底有啥作用呢？要知道，用来固定刹车踏板、真空助力泵、刹车总泵的车身防火墙并非坚若盘石的，当驾驶人踩下刹车踏板时，其实防火墙会有一定程度移位，也就等于刹车总泵外移，导致刹车踩起来力度不够精准踏实。而强化支架的作用就在于让这个移动虚位尽可能减少，至于实际反应出来的效果，根据实测，刹车踏板踩下去的感觉会明显由原本的虚实不明感，变成精准的一踩即灵，甚至驾驶人可以习惯一下把踩刹车的力度减少一点都够用，由此可见飞度的防火墙强度确实……。

PART 3涡轮植入可行否？

对于忠实的“本田迷”来说，改装动力，如果不朝向“自然进气模式”，也就是拿本田VTEC科技当神拜，顺着发动机凸轮轴、曲轴、活塞、连杆、进排气……的改装强化一路走来，那似乎都不配当“粉丝”了。但是，这年头，本田自己都在F1、Type R上玩涡轮了，大家还坚持什么呢？为此，我们决定把GK5代飞度改装涡轮的技术在此剖析一番，提供有意强化飞度动力的读者们参考。当然，除了涡轮玩法之外，包括日本SPOON，甚至据说国内某家改装店，也已经成功把经典名机，搭载于前代Civic Type R上的那台K20A发动机移植到飞度身上，但无奈此番我们未能得到采访此案例的机会，只得留待日后再深入关注。

1. 0.6Bar是限界

● GK5代飞度的原车喷油嘴，约可提供足够油量对应到0.5～0.6Bar的增压值，同时发动机连杆、活塞强度也约莫对应于此水准，如想催逼高增压大马力，必须换大流量喷油嘴与强化部件，不然国内已有连杆打断的教训案例，不可不慎。

请注意，这个部份讨论的话题，不建议配备CVT变速箱的GK5代飞度车主参考，因为就算透过改装涡轮大幅提升动力，变速箱也会出现打滑或故障问题，故请CVT族们就转向小规模的自然进气改装模式走吧！

想为飞度改装涡轮，就硬件方面来思考，目前国内市售的飞度涡轮改装套件其实都已经相当成熟，据说甚至整套价格都压到万元以下，没有太多需要较真之处。但特别需要关注的地方，则是涡轮的选用以及增压值设定，这将影响到改装完后车好不好开，以及发动机耐不耐用的问题。

目前国内已有飞度改涡轮“血的教训”——增压值一旦打到0.6Bar以上，L15B2发动机的连杆容易断，并且原车喷油嘴供油量也跟不上，因此除非你非追求高增压、大马力不可，从而得把发动机内部活塞、连杆都改为降压缩比强化部件，不然把增压值保守一点设定在0.5～0.6Bar，也已经能换得约莫160ps的最大马力，相应于飞度本身大约一吨的车重，够强了！而既然增压值不催高，那就建议让车好开、平顺有力，也就是使用较小A/R值的涡轮机，尽量减少发动机低转速域涡轮迟滞的问题，达到更线性化的动力输出，相对来说更能兼顾实用性与低油耗。

2.“洗脑”至上

● 飞度改装的难点在于电路与控制电脑，方法不当的强行介入，最常发生问题就是喷油嘴不作动导致改装失败，而目前已有用外挂电脑例如Unichip，或是像东莞JM POWER公司直接透过破解码开启防火墙，将修改控制程序写入原车电脑的改装方式，但依然属于比较少见技术，也是限制飞度改装动力的最大原因。

相对来说，软件才是飞度改涡轮的核心重点！由于GK5代飞度换装“地球梦科技”的L15B2发动机，其电脑控制模式与前辈GD、GE系飞度完全不同，无法参照旧款飞度的改装经验来依样画葫芦，因此目前市面上很多种外挂控制电脑改装方式，都落得喷油嘴不作动的问题出现而以失败告终，这也是限制GK5代飞度动力大改的主要原因。不过，在这方面，已经有国内专家经过实验，证明外挂电脑对应飞度涡轮改装可行、可靠；并且也有专家取得飞度原车电脑破解码及认证金钥，可以直接透过OBD Ⅱ接口对原车电脑写入控制程序，包括点火正时、喷油量、VTEC作动、转速限制提高、开闭环路控制等参数都能灵活修改，而且还发现飞度原车MAP感应器（真空值感应器）的运作电压就算对应轻增压值改装亦能配合，从而使得增压改装亦能轻松透过这种直接写入程序的方法来完成。

补充强调，飞度改装涡轮之后，机油温度是需要特别关注的重点，建议最好加装机油温度表、压力表来时时关注机油状况，并且改装机油冷却套件来为机油提供更好散热，以免温度过高、油膜破裂导致发动机损伤。另外最重要的，还是要选择足够专业的改装店家来施工，关于这点，只要问问他们调控制电脑时用不用空燃比计或OBD（车载电脑诊断器），就大概能清楚知道店家够不够专业。

他们发烧的方向不同，但乐趣一样

经过以上对GK5代飞度的多方面深度改装技术剖析，不知道飞度车主们是不是看出一点心得，或是对改装爱车产生些许兴趣？

犹记好多年前，笔者曾经接触一位只花几万元买一台奇瑞车，但却花了几十万把车改到足以下赛道的人。这在许多人眼中看来或许像疯子，但其实这位仁兄在我看来才是真正有追求的人，并且同类型的人在国外汽车文化先进之处是多不胜数的！还好，国内的汽车文化进步非常快，如今也有越来越多人认识到车不是用来彰显个人地位的工具，相反，透过车这个载具玩出自己的个性与生活乐趣才是真品位。因此，开一辆几万元的飞度，玩一份无价的驾驶乐趣，有何不可呢？文末，介绍两位玩转飞度的痴心达人，让他们讲讲与飞度一起发烧的日子是怎样的。

中国第一，如今还健在──涡轮改装飞度对话 车主邱维敏（佛山研驱汽车维护中心负责人，在学即专攻汽车修护，从事行业8年经历。）

AM 刚刚得知您是开着这辆车出去载货回来，难道这辆涡轮飞度就是您的代步车？改了涡轮能兼顾实用性吗？

邱 当然，它就是我心爱的代步车！说到这点我得自豪一下，因为这车改装涡轮至今快2年了，并且据我所知它是中国第一台成功改装涡轮的GK5代飞度，除了正常更换机油保养，基本都没出现过什么问题，证明飞度改装涡轮只要技术、硬件搭配合宜，并不会出现什么问题。至于实用性方面，很多人都曾问我，当初为何不选择通用性较高的GARRETT、MITSUBISHI等品牌涡轮机，而是选了博格瓦纳这品牌的产品？理由就在于这品牌的小A/R值涡轮有启速快的优点，不少小排量车原厂都用它家产品以减少发动机低转速域涡轮迟滞问题，因此我也选了它，并且只设定0.5Bar轻增压值避免发动机负荷过重，事实证明这般设定在都市走走停停环境中确实受用。

AM 它的外观看起来蛮低调的，除了涡轮之外，这车还有什么特别的改装吗？

邱 哈哈！被你看穿“低调”了！其实，我还为这车换装了日版飞度的六前速手动变速箱，只是排挡头上你看不出来而已。另外，有关安全方面的改装，例如轮胎、刹车、避震，我也都一并强化了，毕竟跑得快，更得跑得稳、停得住才安全！

柔情，是征服赛道的利器──赛事改装飞度 对话 车主杨谨菡（曾进入国家队，获得过体操世锦赛亚军，法语本科，卡丁车赛事常胜军，拥有赛道驾驶执照。）

AM 请问你是如何对赛车产生兴趣？你是如何规划这台飞度的改装方向？

杨 或许跟我的体操经历，与我现在教授舞蹈工作有关吧？一次机会我接触了卡丁车，从此就爱上这种与速度结合的运动，再加上经过磨练技术之后，我拿下不少卡丁车女子组冠军，从此对赛车更加有兴趣。于是我决定在2015年考赛车执照，没想到三天培训后还拿了个结业新秀赛亚军，好高兴啊！为此，我听说飞度很有跑赛道的改装空间，就决定买一台飞度来改，逢周末Track Day去赛道磨磨技术，至于改装方面我是交给凯达车业的亮哥去搞定，他帮我拆除了原车不必要的内饰件减轻车重，同时也装上了防滚架、Buddyclub赛车椅、Sabelt多点安全带确保人身安全，搭配OMP赛车方向盘与Buddyclub快排，操控起车辆确实顺手多了。

AM 我发现你对动力改装的要求似乎不算太大，请问原因？你对自己未来的赛车生涯有何期待？

杨 我觉得自己还处在磨练技术的阶段，因此我更注重把车辆底盘的平衡性调好，更何况我的车已经经过减重，电脑刷过程序，跑起来速度也不慢，并且原厂发动机还有耐用的优势呢！平安跑完比赛，享受疾速激情与技术成长，是我眼前追求的重点，至于未来的赛车生涯？CTCC！哈哈，我期待耶！