开着喇叭更安静

李尔欣

汽车的主动降噪，顾名思义，就是通过技术手段来主动降低汽车产生的多种噪音。而目前的主流做法是利用振幅相同、但相位相反的两个声波会相互抵消的物理特性，针对噪声源传播相应的异相声波，从而达到抑制噪音的效果。值得一提的是，早在20世纪30年代，物理学家即已根据声波的特性设想出这种主动降噪技术，而20世纪50年代更有实验模型诞生， 然后便随着数字信号处理技术的不断进化逐渐为民所用。所以，主动降噪技术并不是哪位创始人由于某次坐飞机时的不愉快而发明的独门绝技，相反，如今在音响领域，会玩这项技术的不在少数。当然，能作为招牌亮出来的，也确实不多。

但在汽车领域，也就最近20余年，凭借内嵌式计算机、传感器等智能技术的崛起，技术团队方能针对车厢的特殊环境，专门给车辆定制主动降噪系统。一般来讲，当下主流的车用主动降噪系统中，含有声音品质控制模块、误差信号传感器、噪声接受器和降噪声源等几大单元，并会根据需要预先设定好噪声品质的标准范围——必须留点噪音，完全静谧无声的环境人类反而不适应。在实际运作时，由于车内的噪音来源极其复杂，而降噪系统又得及时对连续变化之频率的噪音作出响应，因此目前的车用主动降噪系统更多是针对特定的噪声源进行降噪，比如BOSE的EHC发动机降噪系统就专门用来降低发动机的噪音，而HARMAN的HALOsonic噪声管理方案则主要处理胎噪和路面噪音等等。假若实际的降噪效果没有达到预设的指标，那还可以通过误差传感器反馈的信息，随时调整降噪喇叭放出的声波。

将来如果感应器与控制单元的计算能力再强点，大概会取消掉在噪声源头采集数据的接受系统，直接从整个车厢的背景声中分离出多个频率的噪音，再及时“和谐”掉。不过，鉴于原理极其朴素，因此，除非出现全新的声音控制技术，否则车用主动降噪系统估计很难再进化出别的逆天技能。而对于激情派车主，他们或许还不喜欢主动降噪，反倒更渴望体会到澎湃的排气声浪，那在下一回登场的主动声音补偿系统，就是为他们而生的宝贝。