海河缀语（上）

杨大辛



海河缀语（上）

杨大辛

曹操开凿运渠示意图

一、从曹操开凿运渠谈起

舞台上的曹操面目可憎，史学家笔下的曹操业绩可嘉，姑且不论其是非功过，就海河水系的形成而言，却应该为曹孟德记上一“功”。

东汉末年朝政纷乱，世族豪强割据一方，互相厮杀。曹操大权在握，打败了盘踞在冀、青、幽、并四州的袁绍集团，其子袁尚、袁熙率部投靠长城以北的少数民族部落乌桓。乌桓趁乱不断骚扰幽州一带（今北京地区），先后掳走汉民十余万户，收容了袁绍残部以后活动更加猖獗，北方百姓不堪其扰。曹操为根绝隐患，绥靖北疆，决心北上征讨乌桓，又担心交通不畅难以确保粮饷供应，遂采纳谋臣董昭开凿运河的建议：“凿渠自滹池入泒水（平虏渠），又从泃河口凿入潞河（泉州渠），以通海。”

古时华北平原的河流，大多自然形成，顺势而流，在天津周边地区有清河（今南运河）、滹池河（今滹沱河与子牙河）、泒河（今大清河）、治水（又称漯水，今永定河）、潞河（又称沽水，今北运河）、鲍丘水（今蓟运河）、泃河（今还乡河），各行其道，互不沟通。董昭建议的开凿平虏渠，即沟通今南运河与大清河；开凿泉州渠，即沟通今北运河与蓟运河。建安十一年（公元206年），曹操征调大批民夫，开凿上述两条运渠，沟通北上的水运交通。后来，由于乌桓派重兵扼守长城古北口，地势险要，易守难攻，曹操遂决定改道向东线进军，又从泉州渠向东延伸至濡水（今滦河），开凿新河渠。于是平虏渠、泉州渠、新河渠三渠相接，成为一条纵贯南北的水路运输线，大有利于进军作战与军需供应。建安十二年，曹操亲率大军东征，大破乌桓于柳城（今辽宁朝阳），俘敌二十余万，从此基本上统一了北方。

平虏渠与泉州渠的开凿，使华北平原众多河流汇合于泒河尾闾，《魏书·地理志》称之为“沽河”，然后东流入海。

沽河即后来的海河。由于华北平原诸河联通，形成海河水系，包括北系的蓟运河、潮白河、北运河、永定河，通称“北四河”；西系的大清河、子牙河，通称“西河”；南系的南运河、漳河、卫河，通称“御河”。海河水系的形成，构成了以天津为中心、以海河为主体的北方内河航运网，也奠定了天津作为河海运输枢纽的优势地位。

二、解读杜甫的一首诗

唐代大诗人杜甫，在天宝年间写过题为《后出塞》的一组五言古诗，其中一首是：“渔阳豪侠地，击鼓吹笙竽。云帆转辽海，粳稻来东吴。越罗与楚练，照耀舆台躯。”此诗描述了唐代向渔阳（今蓟县）运输军粮的一段史实，并涉及一个重要的中转港口—军粮城。

唐王朝建立后，为防备北方游牧民族的骚扰，设置幽州节度史（后改为范阳节度史），驻守北疆，屯兵91400人，马6500匹。地处燕山脚下的渔阳，乃边防重镇，驻军所需给养，数量庞大，当地无法筹措，只能由江南运来，即杜诗中所说的“粳稻来东吴”。当时漕运路线，主要通过永济渠（今南运河），再从沽河（今海河）出海进入鲍丘水（今蓟运河），最终运抵渔阳；另有海上漕运路线，经渤海进入濡水（今滦河）。由于海上航行经常遭遇风险，遂在天津以东开凿一条与海岸大体平行的、沟通沽河与鲍丘水的运河，与当年曹操南段运渠名称相同，也叫平虏渠。这样，南来的漕船从永济渠经沽河过平虏渠入鲍丘水，直达渔阳，被称为“江淮挽输，千里不绝”的壮举。

在这条新开凿的平虏渠的南端，即沽河入海处，地名军粮城，就是杜诗中“云帆转辽海”所指的中转码头——在唐代，军粮城以东是尚未退壤的海滩，处于港口位置。另据唐人杜佑在《通典》中所记：“渔阳郡东至北平郡三百里，南至三会海口一百八十里。”说明当时军粮城又名三会海口。那么，军粮城与三会海口两地名孰先孰后？史无记载，说不清楚。就地名的一般规律而言，三会海口似乎以地形命名，未必列入行政建置，而军粮城则确属村镇无疑，由于军粮在此中转，故取名军粮城。20世纪50年代考古工作者曾在军粮城一带出土唐墓，内有随葬的大量陶制日用品、工艺品与陶俑，还发掘雕有青龙、白虎的大理石棺等葬具，从墓葬的奢华情况看，当时的军粮城绝非穷乡僻壤，从而也可确定军粮城地名当始于唐代，很有可能与三会海口并存不悖。

三会海口位于沽河入海处，临海带河，地理位置十分重要，正如历史学者罗澍伟先生所说：“三会海口的出现，说明历史上天津地区之所以能够得到发展，根本上是由于其所处的河海冲要的地理位置。天津作为港口城市而兴起，虽然只有六七百年，但历史赋予天津城市这一特定地位的时间，却远在千年以上。”

三、界河的战争与和平

唐代以后，经过五代十国的战乱，最后宋朝统一了中国的大部分地区，在北方有契丹族为主的辽朝与北宋对峙，双方以白沟（大体上相当于今大清河与海河一线）为界，故称“界河”。天津地区处于宋辽对峙的前沿阵地。

北宋以界河为屏障，严防辽兵南侵，为此设置了若干称之为“寨”的军事据点，派兵驻守；又建立了若干称之为“铺”的巡防哨所，配备兵船在界河往来巡逻。界河两岸剑拔弩张，军事冲突不断，南岸百姓深受辽兵越界骚扰之苦。宋真宗景德元年（1004），辽军越过界河南下，深入宋境，宋真宗被迫遣使求和，在澶渊（今河南濮阳）订立盟约，约定宋朝每年输辽银10万两、绢20万匹，宋真宗与辽圣宗以兄弟相称，尊萧太后为叔母，史称“澶渊之盟”。

“澶渊之盟”化干戈为玉帛，界河两岸保持了较长时期的和平局面，界河的功能也由原来主要是军事防御转变为贸易往来的渠道。就官方而言，宋辽双方在沿境地区都建有互市贸易的榷场，设官监督贸易和征税（商人在榷场贸易须交纳商税与牙税）。榷场以外的民间贸易更为活跃，而榷场明令禁售的商品则进行走私。界河不再是一条隔绝两岸百姓往来的沟壑。

界河两岸的贸易主要是互通有无，调剂余缺。宋方向辽方出售的商品主要有稻米、茶叶、药材、染料、香料、缯帛、瓷器、漆器、乐器、铜、锡以及珍贵的犀角、象牙等。辽方向宋方出售的商品主要有盐、酒、干鲜果、毛毡、皮毛、皮革制品、弓箭、刀剑以及马、牛、羊、骆驼等。交易品类如此之多，可见当时南北贸易的活跃程度。

在政权对立与军事对峙的局势下，商贸活动的发展成为一种无法阻挡的经济洪流。界河（海河）在区域间经济交流活动中所发挥的作用发生在一千年前，回顾这条水上贸易通道的历史，总会给我们以某些启示。

四、喧腾的直沽河

南宋咸淳七年（1271），漠北蒙古贵族入主中原，改国号为元，定都燕京，改称大都（今北京）。元朝开国伊始，大兴土木，新建气势恢弘的大都皇城，皇室、贵族、衙署乃至商人、百姓相继迁入，都城人口猛增达数十万人。“元都入燕，去江南极远，而百司庶府之繁，卫士编民之众，无不仰给于江南。”（《元史》卷九十三）因此，河海漕运大兴。直沽地处京畿门户，得天独厚，以水取胜，直沽河（海河）日益显现为城市发展所做出的历史贡献。

元代漕运初期，主要通过南北大运河进行，直沽遂成为繁忙的转输码头。由于内河运渠狭窄，经常淤浅，不仅运载有限，而且劳费不赀，于是自元世祖至元十九年（1282）试行海运，朝廷命上海总管罗璧、朱清等打造平底船60艘，运粮四万六千余石，从上海太仓刘家港起航，沿江苏、山东海面，绕成山角，经大沽口抵达直沽。初试海运虽然因为风信失时途中延搁，航行了大约半年时间才到达，但毕竟取得成功。以后随着航线的改进，船舶的加大，漕粮运载量连年递增，不数年岁运量即超过一百万石，后来长期保持在二三百万石；航行时间也大为缩短，如果顺风顺水，十天半月即可抵达。

由于海船吃水深，不能直驶大都，只好在直沽卸岸存储再行转运，因此从大直沽到三岔口之间，便成为海运的终点码头，从而促进了直沽百业兴旺。明代天津兵备副使胡文璧有一段话说得十分确切：“元统四海，东南贡赋集刘家港，由海道上直沽，达燕都。舟车攸会，聚落始繁。”也就是说，直沽在沟通南北物资流通方面具有地理优势，并因此促进了城市经济的繁荣。

海漕每年分春秋两季北上，届时数百艘漕船浩浩荡荡地驶入直沽河，两岸的店铺集市、茶楼酒肆必定生意兴隆；为祈求航行安全在两岸建造了供奉护航女神的天妃宫，每当漕船到达，官员恭举酬神祭祀，船夫叩谢神灵护佑，又是一番隆重盛典。元代诗人对当时漕运盛况有所吟咏，如“转粟春秋入，行舟日夜过”（傅若金句），“东吴转海输粳稻，一夕潮来集万船”（王懋德句），“一日粮船到直沽，吴粟越布满街衢”（张翥句）。诗人的语言或许有某些艺术夸张，但诗人的感受却是真挚的。遥想七百多年前，直沽河两岸每当漕船到来，伕役忙于卸载，仓廪忙于入库，熙熙攘攘，人头攒动，叫买叫卖，市声鼎沸，好一派火爆的市廛景象！如果有哪位画家，以其生花妙笔描绘出这一历史风情，无疑将是一幅天津版的《清明上河图》。

漕运图（选自《天工开物》）

五、紫竹林的变迁

清朝康熙年间，在海河西岸，盖了一座佛教小庙，取名“紫竹林”，有正殿三间，供奉观音菩萨，佛事活动如何未见文字记载，难道其详。当时已有若干农户久居此地，形成村落，于是因庙得名，曰“紫竹林村”。

村不在大，有庙则名。不时有文人学子来此踏青野游，享受雅趣。津门名士梅成栋就写过一首题为《沿海河独行过紫竹林喜书所见》的诗篇：“高柳绿围村，村烟抱水痕。板桥通古寺，花圃背衡门。露棘虽填井，霜菘尚满园。吾乡已泽国，到此似桃源。”远离城厢的荒郊寒寺，在诗人笔下被描绘成世外桃源了。紫竹林濒临海河，商船往来如梭，市声嘈杂，并非穷乡僻壤，但仍旧是小农经济的田园生活。

咸丰十年（1860）天津开埠，打破了紫竹林的宁静与闭塞。西方侵略者看中了这里的地理优势：河阔水深，涨潮与落潮的潮差达8-11尺，具备海轮进出与停泊的良好条件。于是英、法两国强占以紫竹林为中心、方圆八百多亩的土地，辟为“紫竹林租界”。最早驶入海河的外国商船，大多停泊在紫竹林沿河地带，各国洋行与航运公司争先在紫竹林周边建造栈房、仓库，形成海运的终点码头。早期的码头为河坡式，海轮无法靠岸，必须搭设伸向河心的栈桥；后来改建为垂直式混凝土结构的码头，轮船即可靠岸装卸。由于进出口贸易的不断增长，海运日繁，各国轮船纷至沓来，紫竹林码头遂闻名于国际航运业。

据统计，1861年天津开埠之初，在紫竹林码头靠岸的外轮共111艘、26561吨；到1871年上升到316艘、124517吨。十年间进出的轮船增长185％，吨位数增长368％。19世纪70年代以后，进出的轮船更呈直线上升，码头岸线也从紫竹林逐渐向两侧延伸，各大洋行建造自己专用的码头，如怡和码头、太古码头、大阪码头、大连码头等。紫竹林码头的不断发展，使天津的航运中心从传统的三岔口码头转移到新建的租界码头。“晓日三汊口，连樯集万艘”的风光不再，时代潮流赋予海河新的运载功能，展现出新的历史风貌。

20世纪以后，由于租界的扩展，占据海河岸线长达15公里，各洋行、企业争先整治河道，修筑堤岸，更新设备，到30年代初海河两岸可供外轮靠岸的码头设施多达一百五十多处，1936年进出轮船达到3730艘，标志着天津口岸进出口贸易的兴旺发达。海河成为一条通往世界五大洲的黄金水道。

紫竹林码头奠定了天津口岸近代化的基石。历史地看，天津走向世界可以说是从紫竹林起步的——当然，不能排除西方资本主义国家入侵的政治因素。 （2003年1月）