浅论自然力对舰艇操纵的影响

吴国伟

（福建省海警二支队，福建 厦门 350007）

浅论自然力对舰艇操纵的影响

吴国伟

（福建省海警二支队，福建 厦门 350007）

舰艇操纵作为舰艇日常训练与执勤的基础，是舰艇航海人员必须掌握的基本技能。舰艇在海上航行或漂泊以及在系泊操纵过程中，受客观环境的制约，舰艇指挥员必须根据舰艇运动的特性，正确地使用车舵锚缆，充分估计风、流、浪的影响，才能保证舰艇按照指挥员的意志完成各种操纵工作。

自然力；舰艇；操纵

作为我国海上一支重要的执法力量，海警部队承担着繁重的执勤执法任务，而舰艇操纵作为舰艇日常训练与执勤的基础，是舰艇航海人员必须掌握的基本技能。舰艇在海上航行或漂泊以及在系泊操纵过程中，受客观环境的制约，舰艇指挥员必须根据舰艇运动的特性，正确地使用车舵锚缆，充分估计风、流、浪的影响，才能保证舰艇按照指挥员的意志完成各种操纵工作。舰艇的操纵性能和相关的操纵力，各种舰型和舰艇都有差别，下面主要分析自然力对舰艇操纵的影响。

一、熟悉海区的地理环境

海区地理环境包括海区的风、流、浪情况，助航标志，水下障碍物情况，水深、底质、以及相关的系留设备，如港区的码头，锚地的水鼓等情况，推荐航法，船舶的通航密度，渔栅渔网等情况，熟悉海区的地理、水文环境，对于操纵舰艇安全有着极其重要的意义。

（一）认真分析掌握天气预报，把好气象关

在气象要素中，风、浪和视距对舰艇操纵影响明显。风对舰艇操纵的影响可用“漂移、偏转、横倾”六个字来概括；风越大对舰艇操纵影响就越大，一般来说，舰艇在风中航行，会向下风漂移，还会向横风偏转，在漂移状态下，容易使舰艇处于横风位置；舰艇后退时舰尾迎风现象比较明显；在风中系泊操纵中，由于舰艇航速小，漂移和偏转相当明显。浪是风和潮汐共同作用形成的，从一般意义上讲风生浪，因此，风和浪之间联系密切。浪对舰艇的影响主要是使舰艇产生摇摆和偏转，一般情况下顶浪航行纵摇明显，横浪航行横摇明显，顺浪航行航向不易控制。视距对航行操纵影响较大，良好的视距给人以心旷神怡的感觉，海上目标的信息源直观充足，舰艇操纵估计判断局面的时间较充裕，安全系数就高，视距不良则会使操纵者以无形的心理压力，信息源不足，对局面的判断没有更多的时间。因此，在能见度不良情况下操纵舰艇必须集中精力、谨慎操纵并采取一系列的安全措施。（二）充分认识流对舰艇操纵的影响

流对舰艇操纵的影响十分显著，一般来说，在近岸海区，如风力在5级以下，流的影响往往是主要的。流可分为潮流和风生流，风生流只作用于表层海面，受风向风速的影响，它使海区港口的转流时间变化明显。流对舰艇操纵的影响主要是使舰艇产生漂移和偏转。顶流操纵舰艇时，实际舰速变小，但舵效好，容易控制舰艇，这在系泊操纵中尤为明显，因此，系泊操纵如条件允许，一般都选择顶流进入。顺流操纵时，实际航速增大，舵效差，不易控制舰艇。

由于舰艇在流中航行会向下流方向漂移，自然就产生流压角，使舰艇偏离原航线，因此，必须根据航速和流速进行修正舰向；台湾海峡受地形的影响，不少地方水流变化复杂，往往首尾受到不同流的影响，使舰艇产生偏转，某些码头附近也常有回流现象出现。

（三）要养成研究海区地理环境的习惯

对海区地理环境的研究，内容主要包括海区的助航标志，水下障碍物情况，推荐航法，风流潮汐情况，水深、底质、狭水道、通航密度、渔栅渔网、港区码头、锚地以及系留设备。采用理论和实践相结合的方法，主要借助海图、港口资料、航路指南、潮汐表、永久性潮流图表及其他航行指导文件进行，对港区、码头、锚地、狭水道等特殊水域的情况应进行重点的研究。一般说来对港区码头附近的情况应掌握如下几点：一是港界线、港区的机动范围大小，特别是码头之间的距离以及掉头区，禁止抛锚区，障碍物情况，进出港的航向及导航标志等；二是码头编号及有关尺寸，水深，靠泊能力，可供油水情况，系缆柱的分布等；三是港口的风流情况，码头附近的潮流及转流时间，是否存在回流等；四是港内锚泊舰艇情况，锚地的划分及编号，了解渡船和小船的行动规律。对锚地的研究应着重于熟悉锚地的地理位置，能避什么风，能防多大的风、水深、底质的情况，海底电缆情况，风流情况，明显的助航和定位目标，渔栅渔网情况，锚地的机动范围，进出锚地的注意事项，如有水鼓，应熟悉水鼓的编号、系泊能力、水鼓间的距离等。对所经的航门水道主要应熟悉掌握航门水道的宽度、水深、潮流情况、推荐航法、导标与叠标情况、航门水道障碍物情况、通航密度并考虑相关规避的方法，尽量避免在航道的狭窄处与他船交汇。

二、科学利用自然力达到操纵目的

良好的船艺水平在于舰艇操纵者能把本舰的操纵力与自然力较好地结合起来，加以科学的运用。

（一）舰艇航行中自然力的运用

舰艇在海上航行所受的自然力主要是风、流、浪。首先谈一下利用好风力，海警舰艇由于任务需要，有时天气是不可选择的；海上气象复杂多变，航行遇到风浪是常有的事，在掌握舰艇在风中的运动态势基础上，大风浪中航行应注意以下几点：一是正确选择航向，并能有效防止谐摇。在大风浪中航行，航向的选择，应减轻浪击，避免谐摇，减小失速；二是正确选择航速。舰艇在大风浪中航行，如需要顶浪航行，则需选择一个适当的低速，具体航速应根据风浪情况选择确定，如需要顺浪航行，同样需要选择适当的速度。其次谈一下利用好流的力量，流对舰艇操纵的影响主要是实际航速的增减，造成舰艇偏航等，因此，我们在可以选择起航时间的基础上，尽可能顺浪航行，以减少航行时间，节约燃料，在流中航行能借到流的力量当然好，否则应克服流的影响，保证舰艇航行在计划航线上，在经过狭水道或复杂海域，从安全角度考虑，顶流操纵性能好，如果顺流通过，在保持舰艇有良好操纵性的基础上应适当减速，按照《国际海上避碰规则》的规定，正常情况下，顶水船需让顺水船。

（二）舰艇在系泊操纵中自然力的运用

舰艇在系泊操纵中，所受的外力主要是风流的作用、缆的作用、以及锚链，浮筒的拉力，另外还有涌浪的力量。因此，舰艇在系泊操纵过程中，必须认真分析判断舰艇的受力情况，正确运用并克服风流的力量，用好缆的张力和锚链的拉力。首先，要选择好正确的进入方向。一般情况下舷靠码头、系浮筒、抛锚要顶流进入，这样易于在慢速的情况下保持良好的舵效。靠漂泊舰、锚泊舰，占位均应从下风方向进入。其次，要根据风流情况留有足够的横距，特别在风流较大时进行系泊操纵。第三，掌握好风流中舰艇的惯性，顶风流操纵，舰艇冲距变小，顺风流操纵舰艇冲距增大，因此必须根据实际情况确定停车与倒车的时机，一般情况下，靠锚泊舰略超前，靠漂泊舰略落后；在接近泊位时，要利用好风流和车舵的力量，将舰艇与泊位基本平行，再利用风流和车舵靠拢舰艇；在风流中系水鼓时，必须及时用车、舵与水鼓保持合适的距离。第四，在系泊操纵中要十分重视缆的力量，要清楚每根缆受力对舰艇姿态的影响，只有利用好缆的力量，才能又快又好又安全地达到操纵目的。（三）掌握好“快”与“慢”的对立统一

舰艇系泊操纵和避碰操纵均属于复杂条件下的操作。主要是此类操纵中外界因素多变，且有很多的不确定性，随时随地都会出现新的情况，新的局面，时效性很强，所有这一切给舰艇操纵指挥员的分析、判断具体情况增加了困难，从容应对各种复杂的局面，是舰艇操纵人员最不容易掌握的内容。系泊操纵和避碰操纵中有很多的矛盾，在一般情况下，笔者认为“快”与“慢”是主要矛盾。所谓“快”就是指动作快，在相对较短的时间内达到操纵目的；所谓“慢”，就是指稳妥地、安全地在相对较长的时间内达到操纵目的。

因此，要从实际出发，做好“快”与“慢”的对立统一。在舰艇操纵中，没有绝对的“快”，也没有绝对的“慢”，“快”与“慢”是相对的，如在系泊操纵中，用充足的时间来分析判断局面，调整位置，摆好态势，使得靠泊一次成功，看起来很慢，实际上是快。同样，如果不对局面作仔细的分析，急急忙忙地进入，由于判断不准，态势不好，又不能灵活处置，系泊不成功，撤出去又重新进入，看起来行动快，实际上却是慢了。在系泊操纵中往往存在两种倾向：一种是过分的慢而不快，发生在初学操纵者较多，主要是对舰艇性能心中无数，不能预见用车用舵后舰艇在风流中的姿态，不敢把车用到位，甚至在犹豫和等待中破坏了好的态势，而失去最佳的靠泊时机，使得舰艇系泊失败。另一种为片面地追求“快”而不顾安全，发生在刚学会舰艇操纵，没有遇到险情磨练，经验不足操纵者比较多。正确的操纵方法应该在全面掌握舰艇性能的基础上，深刻领会规则的精神实质，慢中求快，在安全地前提下求快求漂亮。

三、结语

海警舰艇由于职责的需要，常常要在复杂的海域开展难以预料的任务，安全的操纵舰艇是完成一切任务的根本。因此，不仅要求舰艇指挥员拥有过硬的专业技能，还要求指挥员善于因地制宜，根据海况的不同巧妙利用自然力。同时要求其他舰员密切协同配合，认真领会贯彻指挥员意图，谨慎操作，保障舰艇操纵安全。

[1]冯明奎.舰艇操纵与避碰[M].国防大学出版社，2013.

[2]陆儒德.舰船操纵与避碰[M].北京.海潮出版社，2007.

[3]陈钢炼.影响船舶航行安全因素分析与对策研究[J].中国水运，2007,7(8).

[4]吴兆麟.海上避碰与交通安全研究[M].大连海事大学出版社，2001.

[5]中华人民共和国海事局.1972年国际海上避碰规则[M].北京.人民交通出版社，2008.

On the Impact of Natural Forces on Ship Steering

WU Guowei
（Fujian Coast Guard Team NO.2,Xiamen China，350007）

Naval ships manipulation is the basis of daily training and duty,and it is also mariners' basic skills. Ship adrift at sea or in the mooring and manipulation of the process,governed by objective circumstances.the ship commander must be based on characteristics of ship movements,the proper use of the rudder anchor cable car,fully estimate the effect of wind,current,waves,in order to ensure complete a variety of ships operated in accordance with the commander's will.

natural forces；ship steering

U675.9

：A

：2095-2384（2016）01-0007-03

（责任编辑 储 欢）

2016-01-20

吴国伟（1976-），男，福建闽侯人，工程师。