产品力不足，拖累雷克萨斯

｜文_A m y｜

产品力不足，拖累雷克萨斯

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进入产品换代高峰期的雷克萨斯，在今年里表现出的势头足够配得上“抢眼”二字。诸多全新换代车型的相继上市，似乎宣告这个日系豪华品牌的强力复苏。然而其产品质量与营销乏力的窘况却将这个昔日的豪华品牌拖入泥潭，并且又赶上了汽车市场的低迷期，和自身问题不断的多事之秋，这样的拖累会让雷克萨斯难有脱离泥潭的力量。

雷克萨斯现投诉故障

雷克萨斯一直宣传自己在产品质量控制上的领先，也连续多年在海外市场上获得认可。而在今年5月前后，雷克萨斯在国内市场上却召回了部分进口的NX200以及NX200t汽车，原因来自于部分车辆的防抱死系统（ABS）出现了故障。

根据官方提供的资料显示，上述车辆的防抱死刹车系统执行器在组装的过程中可能损坏。损伤将导致车辆的防抱死设车、牵引力控制以及稳定性控制系统失灵。如果车辆的防抱死刹车系统在驾驶时被激活，车辆将丧失稳定性。

同样是在今年，雷克萨斯ES350车型也被召回。车载的PCS碰撞预测安全系统或误将路面金属接缝等认知为障碍物，会导致警告音响，并有可能启动辅助制动或自动制动，如果驾驶员慌乱中进行制动操作，有可能诱发后车追尾等事故。

接连两起的召回事件，虽然影响并不广泛但却对品牌形象造成负面影响。其实回溯历史，刹车系统的问题似乎总会成为雷克萨斯车型上的“闪光点”。过往的行车事故以及召回记录也都或多或少能够看到它们的身影。

其实同样是在今年，在汽车质量投诉平台之上，雷克萨斯的故障问题并非全部集中在了刹车系统之上，发动机故障、异响抖动等也都有出现，仍旧有些问题还在等待厂家的解决，我们还是希望雷克萨斯能够对自身产品的品质做出保障。

2.0L自然吸气卖的是情怀？

今年上市的雷克萨斯两款低配车型NX200和ES200单看价格颇具亮点，31万元起步，号称同级价格最低，均搭载了丰田2.0L的6AR-FSE发动机，尽管配备D-4S双燃油喷射系统技术层面同级较为先进，但依旧是2.0L发动机，与凯美瑞采用相同的动力总成却比凯美瑞贵了10万元，200Nm扭矩动力配在“中型SUV”和“中大型C级车”身上，小马拉大车是毋庸置疑了，相信卖的更多的是情怀。

雷克萨斯一直将旗下车型身份往更高级别提升，比如紧凑SUV身材的NX却划分到中型SUV领域，B级中型车体型的ES却归类到C级车行列，目的是相比众多豪华车营造出一种性价比上的优越性，这些归类到营销策略中都可以理解，但偏偏动力系统却往更低级别延伸，新皇冠低配车型都2.5L起步，新ES却仅采用凯美瑞上2.0L动力，卖的倒比皇冠2.0T都贵，同价位29.88万的2.0T凯迪拉克ATS-L轴距更大，动力扭矩更是达到400Nm，是ES200的两倍，价格还更便宜。

车型定位偏差、价格定位过高、品牌影响力不足、入门动力过于保守，屋漏偏逢连夜雨，又遭遇刹车隐患问题，其实这些零零总总大体相似的疑问也会困扰着雷克萨斯旗下多款车型。

品牌营销并不能成为车企发展的遮羞布，在11月12日雷克萨斯新RX的发布会上，雷克萨斯中国执行副总裁江积哲表示，雷克萨斯将通过品牌本土化，在中国迈入新的发展阶段。品牌本土化似乎成为车型不国产的幌子，在中国上市的车型，品牌营销方面当然是要遵循中国的规律，并不是说发布会走中国风就叫品牌本土化了，如此说来，所有在中国上市的车型都已经实现了品牌的本土化，那不知雷克萨斯的品牌本土化高明在哪里？