研究高速公路软基地段高填方路基施工技术

周仁松

（贵州桥梁建设集团有限责任公司，贵州贵阳 550001）

研究高速公路软基地段高填方路基施工技术

周仁松

（贵州桥梁建设集团有限责任公司，贵州贵阳 550001）

高速公路是我国公路交通运输体系中重要的组成部分，高速公路路基修筑的质量直接关系到公路交通的运输安全，影响公路稳定性最重要的原因就是路基修筑的强度和稳定性，所以要根据软基地段的实际情况对高填方路基施工技术进行综合研究，针对路基施工中的问题，提出了有效的解决措施，希望可以有效的提高我国高速公路软基地段高填方路基的施工质量。

高速公路；软基地段；高填方路基；施工技术

1　造成高填方路基质量问题的几个原因

1.1路基的设计和计算存在不合理的现象

在公路的设计和规划时，没有根据高填方路基的特性和路面实际情况来对高填方路基进行整体规划设计，造成了路基的沉降量不合理，稳定性不达标。也有可能对路基的填方量计算失误，造成高填方路基的填方量不合理，使高填方路基有一部分不能有效的沉降，路基的质量受到影响。在设计高填方路基时，需要对高填方路基的沉降量进行计算并检验高填方路基的稳定性，避免高填方路基的土工资料与实际情况不符。在高速公路实际的施工过程中，路基的上层状况和路基下的基础地层情况是非常复杂的，所以在设计不同地段的路基时都需要进行严格的勘察，避免因为遇到软弱地基而导致路基结构不合理，最终出现路基的承载力不足，出现严重的沉降现象。

1.2路基的施工工艺存在不恰当的现象

高填方路基的施工工艺具有特殊性，涉及到的质量影响因素也比较多，所以在对高填方路基进行施工时需要对每一个施工环节进行仔细的处理，避免出现施工工艺不恰当的问题，影响整个路基的施工质量。高填方路基在进行填方时需要对路基进行分层填筑，每一层填筑的高度都是不一样的，如果填筑的厚度没有达到或者超出了规定的要求，可能会导致路基在进行压实处理时，压实高度不能达到规定的要求，如果路基的压实高度与指定标高不符，那必定会对路基的沉降造成影响，产生严重的质量变形。同时在对路基进行分层填筑时，不能整个路段全部利用分层填筑的方式，如果全段利用分层填筑出现某段处理不当时，可能会导致路基出现纵向开裂的问题。

2　针对高速公路软基地段高填方路基的施工技术

2.1仔细规划路基挖方中线

在高速公路高填方路基施工之前，为了避免路基的挖方中线偏移，要对中线位置进行仔细的规划，需要利用测量仪器对路基挖方的中线进行测量，测量中线主要使用的仪器有全站仪和水准仪，这两种测量仪器的使用可以让对地基的挖方中线进行控制，保持路基的挖方始终在规定的范围内。

2.2对路基的填筑材料进行严格的控制

路基填筑材料必须要有专人检验，控制填筑基土的材料配级，不能让劣质涂料掺杂到填筑土中，路基的填筑材料有严格的标准，利用CBR数值对路基填筑材料的标准值进行量化，一般高速公路的CBR控制数值不能小于8。对取土位置的土坑进行检验，得出取土的详细土层分布和含水量，对不合格的土质进行清场处理。

2.3路基压实强度的控制

在对已经填筑完成的高填方路基进行压实时，不能为了追求压实强度而利用吨位较大的压路机进行反复压实，压实度过高可能会导致路基的塑性变形，但是如果碾压次数不足或者压实度不够，在某一区域出现露压的现象也会导致高速公路建成后出现路面严重沉降的现象。所以在进行高填方路基压实时，需要对压实强度进行控制，必要时可以在填筑材料中添加生石灰，使填筑材料的塑性性质发生改变，保证路基压实强度达到质量要求。

3　软基地段高填方路基施工实例分析

某高速公路的K156～K159路段为软基地段，对该路段进行高填方路基的施工时，需要保证路基的填土高度超过12 m，而且该软基地段位于整个施工路段最为低洼的地区，地形呈现U形状，高填方路基的填方基底以前是水田，所以施工基底的水分比较多，基底的土层主要为软质的黑色淤泥，经过仔细的地质勘查，该施工地段附近还有一处农用水井，所以该地段的渗水现象比较严重，所以该地段最重要的问题，就是降低施工地段的水分含量。

在施工之前要先对施工区域进行清淤排水，避免土质承载力过低而导致施工质量出现问题，在清淤排水时要在施工路段的两侧进行，挖掘一定深度的排水沟，并且把该路段的排水沟全部连接起来。开挖完成后对开挖量进行测量，之后进行回填，在回填时要选择透水性比较好的石料，因为这种填筑材料的强度比较好，在回填完成后进行碾压时也能保证路基的碾压强度，避免出现路基沉降现象。

因为K156路段到K159路段的土层含水量较大，所以需要铺垫相应的砂砾土层，砂砾土层一般厚度控制在半米以内，并且需要在砂砾土层上部铺设土工布。砂砾土层的铺筑需要进行分层处理，确保每一层次的厚度不小于0.2 m，全部铺设完成后对其进行碾压，保证砂砾土层和土工布的平整。

砂砾土层和土工布铺设完成后对高路基进行填筑施工，施工时填筑高度不能过高，避免高度过高填筑材料下落对土工布产生重击，影响其平整度。

［1］ 周卫华.高速公路软基地段高填方路基施工技术［J］.城市地理，2014，（22）：105.

［2］ 邹茫.高速公路软基地段高填方路基施工技术［J］.湖南交通科技，2011，（2）：37-39.

［3］ 韩立涛.高速公路软基地段高填方路基的施工技术探讨分析［J］.黑龙江交通科技，2014，（12）：45-46.

U416.1

C

1008-3383（2016）10-0069-01

2016-01-12

周仁松（1973-），男，贵州贵阳人，高级工程师，研究方向：公路施工。