山雨欲来

OLLIE+MARRIAGE

我未见奥迪R8，已先闻其声，而且闻了整整一分钟，但觉一股充满恶意的凄厉咆哮响遍山上，声波不断冲刷岩石，再沿着沟壑四散。

你猜我第一时间兴起什么念头？与其说是“迫不及待好想试招”，不如说是“大事不妙，警察几分钟内势必闻风而至”*。纵使讲究日用性能，超跑发出的声浪似乎总能勾起无尽遐想，更不用说这股抑扬顿挫的声浪十分健谈，一听便知来者何人。再加上黄色车漆的话，更有画龙点睛之效。

保时捷却大不同。刚刚去超市买完货的911 TurboS，在奥迪现身几分钟后才施施然驾到，后座还放着大量袋装薯片和巧克力条。话说超市和山顶之间的路上有许多弯角，我却完全听不到它的声息，只能凭着头灯上四盏LED发出的闪闪光芒推断眼前飘来的并非另一团灰云。

911 Turbo是日用超跑的始祖，既是其他人抄袭的样板，也是引路明灯，可以说是当年奥迪决定制造R8，今天之有迈凯伦570S的原因。各家手法也许不一样（仅管其他生产商似乎不约而同一致认为把发动机搁在后轴上不是个好主意），所得结果却如出一辙，扼要地说就是速度凌厉，日用皆宜。911 Turbo出道至今40年，这两个卖点仍然是各家挑战保时捷时不容有失的成败关键。

不说别的，摆在你眼前的三部超跑不就难分轩轾吗？它们的售价都在14万英镑左右，直捣lOOkm/h同样只花3s多一点，极速都在320km/h前后，行李舱容量都在150L水平，而且一律有两张前座，保时捷更可以让你带同家中小孩上路。

不过就技术而言，撇开双离合变速器和方向盘换挡这两个共通点，它们在动力系统上倒是各师各法。迈凯伦和保时捷同样使用3.8L双涡轮增压，但570S用上V型八汽缸，保时捷是水平对置六气缸，R8则以Vlo Plus搭配硬度较高的悬挂和编排更紧凑的变速比，光凭大气压力帮助5.2L发动机的十个气缸吐纳。这里请恕我暂时离题，因为奥迪居然会沿用这款Vl0。此事实在大出我所料，第一个原因是这款发动机并非清洁高效率的货色；其次是宝马既已抛出技惊四座的混动旧，奔驰AMG阵中又有大马金刀骁勇善战的GT，所以我一直以为奥迪会兵行险着让R8另辟蹊径，尝试讨回技术优势，殊不知他们居然选择了打壕沟战，交出一款外貌酷似上一代，就连技术规格也非常相近的新款R8。但这样说绝不代表我对自然吸气有何不满（事实上刚好相反，详情容后再谈），只是想表明自己对奥迪逆势而行拒绝加入涡轮增压阵营一事好生意外。

比较—下各家驶达这里的油耗，保时捷最省油，奥迪胃口最大。这个发现并不出奇，奇怪的是两者之间的鸿沟。在将近2000公里的旅途上，570S以9.4L/lOOkm夹在两位对手中间，R8 Vlo Plus录得13L/1OOkm，911 Turbo则凭着7.6L/lOOkm-枝独秀。接下来两天也有同一情况，到得作别Serra da Estrela时，保时捷造出17L/lOOkm，迈凯伦和奥迪依次是22.8和28，仅管TG有必要指出最后两天所走的道路非常非常痛快，油耗难免……

我们把车停在一个从大石头刻凿出来的雕塑前，不忘第一时间给雕塑起了一个名字一一大胸堕落麦当娜。见到队中最年轻的成员对这个名称完全不明所以，我顿觉自己不谙潮语暴露了年龄差距。体型精瘦的迈凯伦貌似在三者中最轻盈；非但最轻，还轻上一大截。仅管身上折缝线条爽利，奥迪与之停在一起还是显得臃肿沉重。保时捷？简直好像肥猪。理所当然嘛，但R8和911仍然大有耐人寻味之处。话说后来尾随911而行，我就不禁为它一身横练的肌肉感拍案叫好，看着R8呼啸着绕过弯角时为那身扎实扁阔的造型暗呼养眼，前倾式座舱形成的车身比例感硬是予人意气昂扬恰如其分的印象。

不过真正出乎我意料的是貌似体型最小巧的迈凯伦，在三者中原来以它车身最长最宽阔。有此错觉，皆因置身其中会觉得它格外娇小玲珑，车手和乘客俨如一双密友紧紧靠拢车厢中央，乘坐位置本身也十分贴近车头。奥迪则在你前方和两旁留下较多空间，而且气氛很有格调，整个空间打造得美轮美奂，各部分的覆盖物精致细腻恍若浑然天成，各式屏幕又瞩目亮丽，就连开关按钮也好像珠宝首饰，简直是欲火和艺术共冶一炉，胜似奥迪打造的Pagani。

所以当我发现脚踏定位偏高，用起来未至于百分百得心应手，未免觉得格外可惜。不过这也是R8车厢的唯一瑕疵。就日用超跑而言，我宁愿待在这个空间打发时间。保时捷相比之下便流于平淡无奇，就像一辆营营役役的3系；迈凯伦虽有所改良，却没有那种质感、艺术性和工艺火候，仅管它的驾驶位置确实好得不得了。

然而在路上迈开阔步，奥迪却予人体型庞大的感觉，车手发挥强大动力时未免受到较多限制，何况认真施展起来时，它的反应也较难叫人尽信。问题在于那套1200英镑附加的Dynamic转向系统太轻飘飘，可变比例转向齿条则意味着入弯时转向反应会突然变得非常敏锐，令车手难于准确预测拐弯轨迹，除非你有本事在无数设定中找出反应比较渐进的Comfort模式。但话说在头，这个模式会令方向盘扭起来更加轻飘飘。

不过你可以把磁流变减振器调至最霸道的Dynamic状态，而不必同时忍受崎岖路面的折磨。这时的下盘反应真的非常柔顺，事实上甚至有点柔过头，令车手感受不到那些可能用得着的回馈信息。就表达能力而言，若说奥迪惯以特大号毛笔写意，迈凯伦便是工笔画圣手。

570S待人并不苛刻，只是处事比较认真，舒适程度其实不会逊于保时捷。不过就驾驶心态和手法而言，有一点很快清晰浮现眼前——570S的段数原来接近GT3多于GT。大伙儿一致同意，一口气冲下曲折山道，三者之中就以它最容易挥舞。可是翌日面对狂风怒雨横扫大地，它也是三者之中最需要慎重处理的家伙。光是后轮驱动和Corsa轮胎这两点，就够你步步为营。不过有一件事值得一提，这次上擂台的570S可是采用了武斗派规格，既有一体成型模塑座椅，又有价值13000英镑的碳纤维车身部件，以及运动型车厢设计。如果它是我的，我大概会略为降低规格，因为此举无损于动态性能，却令车厢更宜人，仅管实际成效未必比得上保时捷。

911 Turbo就是深藏不露。它们随处可见，设计看似通情达理又实用，你所认识的车迷更会告诉你Turbo的反应其实未如标准型911敏锐，而且所言极是。它的卖相的确未能叫我血脉沸腾，加上标价14万英镑不是个小数目，所以大家很容易惯于低估它的实力。

可是……天啊，这家伙真的快如闪电，在现实驾驶环境中速度绝不逊于两位对手，在棘手场地更比奥迪擅长与车手共同进退，互补互促，挟着超乎预期的摄人气势和致瘾力共你笑傲江湖。你可以借助PGCB刹车的上乘功夫狠狠钉进弯角深处，再利用无俦扭力连消带打冲出弯口，一招一式莫不坚定不移，举手投足莫不和谐协调。它的沟通能力虽未如迈凯伦清晰，转向反应、下盘动作和刹车质感也有所不如，却大有能耐，既有说服力，趣味又浓，而且从不令人心烦气躁。

秀色可餐的奥迪，舞起来相对逊色，身上却有一个非常重要的本钱一一动力系统。这台VT0勾起了我们的美好回忆，忆起自然吸气发动机为何那么可爱。它的油门反应、爆发力和绵劲深得大侠风范，车身四周的空气也彷佛为之凝固。若说我对它有什么不满，大概就是唱腔和吐劲手法太也甜美流畅，好像从不需要卖力苦干。我一向比较喜欢旧型R8 V8，速度虽然比较慢，发动机却更凶狠霸道。

这台V10，得认真鞭策才会尽展所长，但车手也会获得相应回报。至于保时捷，只要转速达到2100r/min， 750N·m扭力便会悉数听候差遣。911的双涡轮增压器尺寸较大，所以蓄劲得花上些许时间，却未至于拖泥带水累及中段加速。我更为喜欢迈凯伦的处理手法，增压器更加爽朗热情，啸声更刺耳，不但反应更快捷，威力更会随着发动机转速上升，本来声调平坦的机械声浪也会随之变成一片哮天虎啸，终端爆发力非两位对手可比，何况它的车架天赋异禀。570S划破这些山路的手法，准确、平衡、细腻兼而有之，简直好像一件解剖工具，过程之紧凑，以至一试成瘾的投入感，无不远超R8和911。最后，有一件事可以归纳三者差异。话说夜幕低垂，一行人得匆匆下山，领头开路的是迈凯伦，奥迪跟在后面，保时捷则早已一溜烟跑去找晚饭好去处。到得抵达山脚时，奥迪已气喘呼呼，标准配置的碳陶瓷刹车也累至冒烟。迈凯伦吗？比奥迪更强健扎实，彷佛只是轻轻松松操了一课，汗也没有流一滴。

然则三者中以570S最好吗？纯粹就驾驶而言，肯定错不了，朝夕共对却未必。因为奥迪的气派恰如其分，车厢远比对手精美：保时捷在现实驾驶环境发挥的速度，够你游走于天外天，实用程度也较高。所以答案完全视乎你把重点放在哪里，在车手和车主之间如何取舍。不过在TG眼中，迈凯伦始终是万试万灵的仙丹。