电动未来梦

朱黎

我在2015年里干过最疯狂的事莫过于尝试开纯电动汽车。六月份我因为要去货运站取一个半立方米大小的纸箱，而家里有的只是两台轿车，索性打算去租一台SUV来搞定此事，租车的那天最便宜的SUV竟是华晨之诺El。我早听说这台车有着同宝马旗鼓相当的品质，续航里程超过120公里，后备厢宽敞应该足够我用。

可当我高高兴兴开到货站，打开后备厢才发现傻了眼：原本平整的地板中央居然多出一个大鼓包，好似一条成年金毛犬横卧其间。我知道这下面一定安置了一台驱动后轴的电动机，但请问工程师您是否可以把它藏在后排座椅下面？好端端一个大空间尾箱就这样被搅得七零八落。不得已，我用上了自行车托物的技巧：敞开尾门，把纸箱半放于其内，露半个在外，找来绳子，把它吊在半空，并祈求这样做不会被警察叔叔拦下以客车载货的名义开出罚单，也祈求回家一路平安，万一走到半截箱子掉在三环主路上那一定会上第二天的新闻。

事情办妥，但当时正值夏天，全程开空调，车跑了60公里之后续航里程只剩不到20公里，情况紧急，必须要先去充电。我先是开到三里屯一家购物中心的地下停车场，接上免费的充电桩。闲逛了一小时回到车上检查才知只充上一格电量，续航里程增加区区10公里，照此下去估计我逛到商场下班，刷千卡上余额也未必能充满，所以必须换一个有快充的地方。查询后发现位于北京东五环的宝马5S店提供此项服务，刚刚充好的10公里就这么消耗殆尽。好在这家5S二楼休息室好像酒店的行政酒廊，我点了两瓶可乐，去角落玩XBOX去了。两小时后续航里程过半，剩余电量够我开回家以及第二天把车还给租车公司，我的第—次电动车体验就这么狼狈收场。

八月份我们把奔驰C级、福特Mustang和腾势三款风格迥异的车型开去大连看看长途表现如何。我们得知北京到大连全程不设充电桩，但依仗250公里的续航里程，可以从先开到塘沽把腾势送上滚装船，到旅顺下船再去大连市中心的充电站充电。突发情况是腾势提车当天电池并没有充满，到达天津之时续航里程已所剩无几，下船必须充电。下船之后我们在港口附近找到了一家汽车维修店，借用墙上的220V电源充了整整—上午。在大连拍摄完成后要去找寻之前查到的电动汽车充电站，可抵达后才发现那里根本就不对外营业，只为当地的电动出租车提供服务，情急之下寄希望于用奔驰拖拽这台比亚迪戴姆勒边走边充。这招果然可行，但拖了不到两公里后便因为腾势太重扯断了绳索以失败告终，最后竟是找了家启辰的4S店，付了100元充电费求人家帮我们个大忙。

事情发展到此我依然没有长记性。11月的某一天我车限行，但我必须从东北处的机场横贯北京去到西南五环办事，一番思想斗争之后还是想租一台电动汽车碰碰运气。这次我选择了启辰晨风，它的原型车日产Leaf行销北美，更是美国销量最高的纯电动汽车，我认为这一次我应该不会再出什么差错。坐上车之后我惊奇地发现这台只配有织物座椅，配置好似8万元级别的廉价家用车却有方向盘加热和全车座椅加热两项极不寻常的功能，可问题是当我开启暖风之后续航里程立减四分之一，我盘算了一天的行程决定关闭暖风，开启方向盘和驾驶席加热以对抗寒冬，最终结果是第二天感冒。最讽刺的是没过多久，我从媒体上得知一股寒流过境北京之后，大部分开电动出租车的司机也都感冒了……

年末，丰田宣布从2050年起只生产纯电动汽车，与此同时，德国也立法从同一年起全面禁止传统燃料汽车的销售，人们似乎把所有的希望都寄托于电动汽车身上。我知道这世上还有像特斯拉、比亚迪e6这样拥有超长续航里程的纯电动汽车可以避免我所遇到的尴尬，但它们的本质还是靠堆砌电池来实现更长的续航里程，你要让up全身缠满电池，我猜它跑个500公里也没问题，可更大的电池就必须付出更长的充电时间，车充电一天跑三天，跟单双号限行有何差别？实现美好未来最佳解决方案不外乎颠覆现有的电池技术使其容量大幅增长，同时车辆本身要运用新材料尽可能轻量化，再有就是像丰田Mirai那样探索全新的能源形式，单靠只看表面不求实质的补贴和政策倾斜，我们的未来只是一场梦而已。