衢州—建德铁路引入衢州地区方案研究

童 勇TONG Yong（中铁第四勘察设计院集团有限公司 线路站场设计研究处，湖北 武汉 430063）(Track Alignment and Station Yard Design & Research Department, China Railway SIYUAN Survey & Design Group Co.,Ltd, Wuhan 430063, Hubei, China)

衢州—建德铁路引入衢州地区方案研究

童 勇
TONG Yong
（中铁第四勘察设计院集团有限公司 线路站场设计研究处，湖北 武汉 430063）
(Track Alignment and Station Yard Design & Research Department, China Railway SIYUAN Survey & Design Group Co.,Ltd, Wuhan 430063, Hubei, China)

分析衢州地区路网概况及主要衔接方向的车流构成特点，结合该地区既有铁路和城市总体规划，研究衢州—建德铁路引入衢州地区的 4 个方案，即引入衢州站沪昆高速场 (方案Ⅰ)、设衢州东线路所并且接衢州站沪昆高速场 (方案Ⅱ)、设衢州东线路所并且在衢州站新建城际场 (方案Ⅲ) 和龙游站接轨并且在衢州站新建城际场方案 (方案Ⅳ)。通过对运输组织、工程投资、施工难度、环境影响等因素进行综合分析比选，提出采用方案Ⅲ更为合理。

衢州地区；既有铁路；引入站场；能力适应

1 概述

1.1 衢州铁路地区概况

衢州铁路地区衔接沪昆线 (上海—昆明)、杭长客运专线 (杭州东—长沙南) 和衢常铁路 (衢州—常山)。在建铁路有九景衢铁路 (九江—衢州) 和衢宁铁路 (衢州—宁德)，其中九景衢铁路 2014 年开工，预计 2017 年建成，设计速度 200 km/h；衢宁铁路 2015年开工，预计 2020 年建成，设计速度 200 km/h。九景衢铁路和衢宁铁路均为客货共线铁路，2 条铁路均按照方向别引入衢州站普速场。衢州铁路地区规划有杭州—金华—衢州城际铁路、衢州—黄山铁路、衢州—建德铁路。其中，衢州—建德铁路位于浙江省西部，线路自衢州站引出，沿途经龙游、寿昌和建德，接入在建的杭黄铁路 (杭州南—黄山北) 建德东站，是一条设计速度 250 km/h 的客运专线[1]。

衢州铁路地区设有衢州和衢州东 2 个车站。其中，衢州站为地区内惟一客运站，衢州东站为地区内办理货物列车到发及调车作业的技术作业站。衢州站[2]为一站两场布置，其中普速场包括 3个站台、9 条到发线 (含正线 2 条)，沪昆高速场包括5 个站台、7 条到发线[3]。九景衢铁路和衢宁铁路接入普速场，并且在站房侧增加到发线 2 条，新增中间站台 1 座，车站两端咽喉需要进行相应改造。衢州站平面布置图如图1所示。衢州东站设有 8 条到发线，3 条调车线，2 条尽头式存车线，站对左为机务所，站同左有粮食专用线接入。衢宁铁路接入 3 道和 4 道，并且增设 3 条调车线，站对左新建机务折返段，车站两端咽喉需要进行相应改造。衢州东站平面布置图如图2所示。

1.2 城市总体规划及运量预测

衢州市位于浙江省西部，与江西、福建、安徽3 省比邻，城市总体规划用地范围为 255 km2，规划人口规模为 60 万人，规划城市形态为由中心区、西区、南区、东区 4 块用地组成的组团式城市形态，形成以衢江、乌溪江为景观和生态轴线的 4 个城市组团、4 个公共活动中心、1 个干路系统、5 条楔形绿带的城市结构。衢州市城市总体规划如图3所示。

图1 衢州站平面布置图

图2 衢州东站平面布置图

图3 衢州市城市总体规划

衢州铁路地区旅客列车以通过为主，近期(2030 年)、远期 (2040 年) 通过车流占比分别为 94%和 80%。根据预测运量和旅客列车开行方案，衢州站衢州—建德方向近期始发旅客列车 10 对/d，通过旅客列车 20 对/d；远期始发旅客列车 14 对/d，通过旅客列车 31 对/d。

2 衢州—建德铁路引入衢州铁路地区方案研究

2.1 研究思路

2040 年内衢州铁路地区将逐步形成衔接沪昆铁路、沪昆客运专线、九景衢铁路、衢宁铁路、衢州—建德铁路、杭州—金华—衢州城际铁路、衢州—黄山铁路 7 条干线，上饶、景德镇、金华、宁德、建德、黄山 6 个方向，由衢州站 (客运站)、衢州东站 (有调车作业的中间站) 共同构成客货顺列、并列的组合式地区总图格局[3]。结合衢州市城市总体规划、铁路客货交流特点和新线的引入，研究衢州—建德铁路引入衢州铁路地区方案，使地区内运输顺畅、能力充裕。

2.2 方案概述

根据衢州—建德铁路线路总体走向、预测的客货运量、城市总体规划、地区既有铁路现状，考虑工程技术条件，衢州—建德铁路引入衢州地区[4]分别研究以下 4 个方案：引入衢州站沪昆高速场方案(方案Ⅰ)，设衢州东线路所并且接衢州站沪昆高速场方案 (方案Ⅱ)，设衢州东线路所并且在衢州站新建城际场方案 (方案Ⅲ)，以及龙游站接轨并且在衢州站新建城际场方案 (方案Ⅳ)。

2.2.1 引入衢州站沪昆高速场方案 (方案Ⅰ)

（1）方案描述。线路自衢州站沪昆高速场杭州端咽喉按照线路别引出，下行线出站后与杭长客运专线并行，依次上跨 G320 国道、乌溪江至衢州东站南侧，下穿百灵北路后上跨衢州东站杭州端咽喉至建德；上行线出站后依次上跨 G320 国道、乌溪江、沪昆客运专线至衢州东站南侧，下穿百灵北路后上跨衢州东站杭州端咽喉至建德。方案Ⅰ如图4所示。

（2）车站能力适应性分析。衢州—建德铁路接轨于衢州站沪昆高速场，2030 年该场设到发线 5条 (不含正线)，根据运量资料，近期始发终到列车3 对/d、立折列车 10 对/d、通过列车 157 对/d (停站率为 40%)；远期始发终到列车 5 对/d、立折列车 14对/d、通过列车 201 对/d (停站率为 40%)。根据《高速铁路设计规范》，各种旅客列车占用到发线时分：始发、终到列车均为 20.5 min，停站通过列车为 14 min，立折列车为 41 min，股道使用空费系数 γ空取 0.25，到发线使用率 K 取 0.9[5-6]。经计算，衢州站高速场能力利用率近期为 78%、远期为105%，衢州站沪昆高速场远期能力明显不足。

图4 方案Ⅰ

2.2.2 设衢州东线路所并且接衢州站沪昆高速场方案 (方案Ⅱ)

（1）方案描述。线路自衢州站沪昆高速场杭州端咽喉按照线路别引出，按照线路别外包引入衢州东站，引入安仁线路所后上跨既有沪昆线折向东北至建德。为便于既有沪昆线、在建九景衢铁路与衢州—建德铁路的跨线列车运行，于衢州东站西侧新建衢州—建德铁路与既有沪昆线、九景衢铁路联络线。方案Ⅱ如图5所示。

图5 方案Ⅱ

（2）车站能力适应性分析。该方案接轨于既有衢州站城际场，2030 年该场设到发线 4 条 (不含正线)，根据运量资料，近期立折列车 10 对/d、通过列车 20 对/d；远期立折列车 54 对/d、通过列车31 对/d。经计算，衢州站高速场能力利用率近期为34%、远期为 151%。远期到发线能力不足，需要增设 2 条到发线。

2.2.3 设衢州东线路所并且在衢州站新建城际场方案 (方案Ⅲ)

（1）方案描述。在衢州站沪昆高速场南侧新建杭金衢城际场，规模为 2 台 6 线。线路自杭金衢城际区间 (设衢州东线路所) 引出依次上跨沪昆客运专线、在建衢宁铁路及既有沪昆线后折向东北至建德。修建衢州站沪昆高速场与衢州—建德铁路的联络线，在安仁线路所新建既有沪昆线与衢州—建德铁路的联络线。方案Ⅲ如图6所示。

（2）车站能力适应性分析。该方案接轨于衢州站城际场，近期利用高速场办理衢州—建德铁路列车始发终到及通过作业，远期利用城际场办理衢州—建德铁路和杭州—金华—衢州城际铁路列车的始发终到及通过作业。经计算，近期衢州站高速场能力利用率为 39%，远期城际场能力利用率为151%，到发线能力不足，需要增设 2 条到发线。

2.2.4 龙游站接轨并且在衢州站新建城际场方案(方案Ⅳ)

（1）方案描述。在既有衢州站沪昆高速场南侧新建杭金衢城际场 (2 台 6 线)，新建杭州—金华—衢州城际铁路衢州—龙游段，在既有龙游站新建城际场 (2 台 5 线)，线路自龙游站城际场引出依次上跨沪昆客运专线及既有沪昆线后折向东北至建德。修建衢州站沪昆高速场与衢州—建德铁路的联络线，在龙游站杭州端修建既有沪昆线与衢州—建德铁路联络线。方案Ⅳ如图7 所示。

图6 方案Ⅲ

（2）车站能力适应性分析。该方案接轨于衢州站城际场，近期利用高速场办理衢州—建德铁路列车始发终到及通过作业，远期利用城际场办理衢州—建德铁路和杭州—金华—衢州城际铁路列车始发终到及通过作业。经计算，近期衢州站高速场能力利用率为 39%，远期城际场能力利用率为151%，到发线能力不足，需要增设 2 条到发线。

图7 方案 Ⅳ

2.3 方案比选及建议

（1）城市规划与发展方面。方案Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ线路均在既有沪昆线与杭长客运专线间走行，或者并行于既有沪昆线与沪昆客运专线，对城市规划影响较小，但经过的经济据点也较少，与龙游县城距离较远 (分别约为 12 km、9 km、9 km)，不利于城市发展；与方案Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ相比，方案Ⅳ线路走向途经龙游县城，有利于龙游县的经济发展，并且还能吸引龙游地区客流。

（2）线路长度与工程投资方面。方案Ⅰ近期线路长度较短，工程量较小，工程投资较省，但如果考虑杭州—金华—衢州城际铁路，远期方案Ⅰ的线路长度、工程量和工程投资均较高；方案Ⅱ近期线路长度较短，工程量较小，工程投资较省，但结合杭州—金华—衢州城际铁路，远期方案Ⅱ在线路长度、工程量和工程投资方面比方案Ⅰ均大；方案Ⅲ近期建设部分杭州—金华—衢州城际铁路，衢州—建德铁路近期新建线路较长，远期工程量较小，工程投资较省，但近期工程量和工程投资均较大；方案Ⅳ近期建设部分杭州—金华—衢州城际铁路，衢州—建德铁路新建线路较长，远期工程量较小，工程投资较省，但近期工程量和工程投资均较大。

（3）对既有铁路、在建铁路的影响方面。方案Ⅰ、方案Ⅲ和方案Ⅳ工程实施对既有沪昆线、沪昆客运专线和在建衢宁铁路影响较小；方案Ⅱ工程实施对既有沪昆线、沪昆客运专线和在建衢宁铁路影响较大。

（4）铁路运输组织方面。方案Ⅰ只与杭长客运专线有径路沟通，运输组织灵活性较差；方案Ⅱ、方案Ⅲ和方案Ⅳ均与沪昆客运专线、既有沪昆线，以及在建九景衢铁路、衢宁铁路有径路沟通，运输组织较为灵活。

（5）共用铁路设施方面。方案Ⅰ和方案Ⅱ：衢州—建德铁路与杭州—金华—衢州城际铁路完全分线，相互间基本不共用铁路设施；方案Ⅲ衢州—建德铁路远期与杭州—金华—衢州城际铁路共用衢州—衢州东段，该区段其铁路设施均可共用；方案Ⅳ衢州—建德铁路远期与杭州—金华—衢州城际铁路共用衢州—龙游段，该区段其铁路设施均可共用。

综上所述，方案Ⅲ线路走向合理，符合衢州地区铁路规划及城市规划，对既有铁路及在建工程影响较小，运输组织灵活，并且远期与杭州—金华—衢州城际铁路共用衢州—衢州东段铁路设施。结合区间线路走向，衢州—建德铁路引入衢州地区采用方案Ⅲ更为合理，即设衢州东线路所并且在衢州站新建城际场[7]。

3 结束语

根据相关规划，衢州地区将形成衔接 8 条线路的格局，在能力满足运输需求的前提下充分利用既有线路及设施，近远期结合，确定合理的接轨方案及疏解方案值得深入研究[8]。经过多方面分析比较，提出衢州—建德铁路在衢州地区宜采用在衢州东站设线路所并且在衢州站新建城际场方案，其线路走向合理，对既有铁路及在建工程影响较小，运输组织较为灵活。

[1] 中华人民共和国铁道部. 新建时速 200～250 km 客运专线铁路设计暂行规定[M]. 北京：中国铁道出版社，2005.

[2] 中铁第四勘察设计院集团有限公司. 新建铁路杭州至长沙铁路客运专线预可行性研究报告[R]. 武汉：中铁第四勘察设计院集团有限公司，2008.

[3] 铁道部发展计划司，铁道部经济规划研究院. 全国主要铁路枢纽总图规划概要[M]. 北京：中国铁道出版社，2006.

[4] 铁道第四勘察设计院. 铁路工程设计技术手册：站场及枢纽[M]. 北京：中国铁道出版社，2004.

[5] 中华人民共和国铁道部. 新建时速 200 公里客货共线铁路设计暂行规定[M]. 北京：中国铁道出版社，2005.

[6] 国家铁路局. 高速铁路设计规范：TB 10621—2014 [S]. 北京：中国铁道出版社，2015：15-24，115.

[7] 叶怀珍，吴永强. 铁路枢纽内客运站设置方案研究[J]. 铁道运输与经济，2005，27(3)：88-89. YE Huai-zhen，Wu Yong-qiang. Study on the Passenger Station Setting-up Plan in Railway Terminal[J]. Railway Transport and Economy，2005，27(3)：88-89.

[8] 李 成，盖宇仙. 基于 FAHP 法的货运方式选择综合评价[J]. 铁道货运，2008(11)：12-14. Li Cheng，Gai Yu-xian. Comprehensive Evaluation of the Selection of Freight Transport Mode based on FAHP Method [J]. Railway Freight Transport，2008(11)：12-14.

责任编辑：杨 倩

Study on Program of Introducing Quzhou-Jiande Railway to Quzhou Area

This paper analyzes the general situation of railway network in Quzhou area and the composition characteristics of vehicle flow in main convergence direction, and analyzes four programs of introducing Quzhou-Jiande railway to Quzhou area combining with existing railway status and city master plan in the area, which are the program of introducing the railway to Shanghai-Kunming high-speed railway yard in Quzhou Station (Program I), the program of setting Quzhou East Block Post and connecting with Shanghai-Kunming high-speed railway yard in Quzhou Station (Program II), the program of setting Quzhou East Block Post and constructing new inter-city railway yard in Quzhou Station (Program III) and the program of making junction in Longyou Station and constructing new inter-city railway yard in Quzhou Station (Program IV). Through comprehensive analysis and comparison on the factors including transport organization, engineering investment, construction difficulty and environmental influence, Program III is proposed more reasonable.

Quzhou Area; Existing Railway; Introducing to Railway Yard; Capacity Adaptation

1003-1421(2016)07-0040-07

：U291.7+3

：B

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2016.07.08

2016-04-21

中铁第四勘察设计院集团有限公司科研课题(2014K09)