新增群组：太阳出来啰喂

Part1我觉得日本车是……

阿安：试车六七年，当中做过无数次日本车互抽大特辑，整天在街上拍车、试车、收集数据，下班回到家都觉得自己老了20年，有个黑暗的气场浓罩住自己。不用看心理医生，我也知道就是因近六七年的日本车实在超超超超闷蛋。

阿符：现在日本车厂都太保守了，讲实用、讲空间、讲省油，总之就是以实际为出发点。对于真正买车的人来说，可能问题不大，买到一款实实在在的日用车已经心满意足，不过我们作为汽车传媒，试了一百台日本车都没一台想买下来的，便会觉得被调戏了。说真的，试完之后，一两个月之后印象就会好模煳。我问你们，有哪一款近几年试过的日本车觉得有火花？不准想，立刻回答我！

阿安：不准想怎么回答啊？好的，我偷想了一小会儿，R35的GT-R、丰田86。六七年时间，总算有两款，厉害！其实你看看我们的杂志，历史上入选年度大奖的日本车有多少台就知道了。我所记得的，除了GT-R、86、Juke和聆风之外，还有……我好像失忆了。

阿符：Donny呢？想到没？

阿安：Donny用沉默去表达对日本车的感情。平日Donnv吃饭时常插队讲话，一讲日本车就没声儿了oD0nnv：嗯……日本车其实偶有代表作，比如称得上国宝的GT_R，但是GT-R不是我的菜，近年一直可以和我擦出火花的是STI。

阿安：厉害啊，近年只有一台擦得着Donny的火花。阿符也是选择以沉默去表达不满吗？

阿符：近年呢……其实我试过的车不多，最惊喜（还是惊吓呢？）的是Juke-R，不过你若非中东油王最好就别想买，所以不算数。

阿安：又是万里挑一。你们试过去日本租车自驾吗？去一次就真相大白，80km/h就叫高速公路，100km/h是超高速公路，市区小镇，50km/h是常速。车的最主要工程师是交通警，这个定理在日本完全显现。

Donny：回顾大家可能还没断奶的上世纪80年代，日本车百花齐放，当时就出了好多名车，比如露笋、斯巴鲁、大TEC都是当年产物，但是随着日本经济下滑，日本车厂都为求赚钱，极少推出可以赚吆喝的酷车。比如日产GT-R，R34停产之后，都要等5年才有R35，马自达RX-7无以为继，算上RX-8的话，也有接近8年没有转子发动机跑车了。

阿安：当年日本跑车是以费油自居，今天日本厂是以不吃人间汽油自豪。至于Donny讲的经典车，我一台都没试过。我没有经验，同时没有情结，六、七年前开始试车，大部分日本车已经变成了微波炉，但求实用省油。

阿符：我觉得根本就是保守及怕输，要赚钱还是要形象，前者大胜，整几个不保证好卖的酷车出来，对于他们来说是赌博，怕输就宁愿不赌，安守本份的从来都是闷蛋。事实证明，丰田销量比阿尔法·罗密欧多无数倍，但你问一个玩车的人哪个牌子更吸引人呢，答案显而易见。

阿安：这么说的话，就是经济为导火线，民族性是主因。不同的民族，在逆境时有不同的对应方式，有些人穷的话，倾向于守财，有些人却会拿钱去澳门玩一把，日本人可能是前者。这样讲不知会否得罪好多人，不过我一向都把得罪人作为爱好之一。作为买车的我们也有责任，钱是社会最强的支持票，当大部分人都把票投向保守的车，买MPV、实用车，丰田永远都会比阿尔法好卖。

阿符：其实打死我也不相信，日本厂造不出酷车，不至于要有458或者911 turbo S的级别，光是M3、F-Type这种程度，我敢肯定他们的实力还是绰绰有余。有力无心往往都比有心无力令人唏嘘一百倍。

阿安：赞成。有脑有技术，但就少了勇气。所以结论是，日本车近20年的确超凡的闷，原因包括日本本身，也包括我们自己。

Part 2本次三台日本车……

阿符：好，就当日本车近年已经收了神通，那大家觉得怎样可以再把这团火点着？

阿安：那就应该先问是什么扑灭了那团火。经济是最主要最强大的灭火器，CVT、不加涡轮、加软底盘是为最贴身的灭火剂。所以这次这三台车，我很有期望。三台都没有CVT，更是手动挡，而且两台有涡轮增压。这三台王牌一起在近一年多内出现，简直是百年难得一遇的及时巨雨。

Donny：其实三辆车没有用上崭新技术，用了的都是人家一旱已用过的，只是打造手法依然很“小日本”。比如STI，同旧款相比，只是多了个扭矩矢量分配，Type R变涡轮增压发动机，MX-5大量用铝件去减重，就是这么简单。

阿符：最过瘾的是三部车都完全不同，前驱、后驱、四驱、揭背、轿车、双门跑车，差不多时间一起出现，听着还以为日本车再次集体造反。阿安：就是如此。我觉得简直就像是王家卫拍戏，三个天王一起出场斗戏，但此情此景不知何时再来。阿符：我不管。起码今日有三台车值得我们去玩去耍。我就当日本车已经涅槃啦！

阿安：对，玩在当下！不如由马力最小的MX-5讲起？我个人来讲的主旨是活在当下，但不知怎么的每个人都说要追第一代MX-5，阿符你就是其中之一，我有一个朋友近期又说要买第一代，搞得我觉得MX-5等于天外之物。前两年试上一代，自动挡，在期待超大之下，觉得也就OK啦，但OK了一个月，已把它忘记了。

Donny：当年大部分日本小车都是前驱，难得马自达推出前置后驱，大家有机会买台有五、六十年代roadster风味的全新车。这么多人现在还买第一代MX-5的原因很简单，市场上还有第二款比它便宜的二手车吗？大家喜欢第一代MX-5不是因为它的性能。而是容易掌握的后驱操控感，好用来练手。买自动挡MX-5的就是不懂个中原因，事实上只有不懂车的才买自动挡MX-5。

阿符：我估计大部分玩一代的人，心态都跟我差不多。首先Donny说得对，买得起是一大原因，结构简单（也可以说是简陋），维修成本自然低。延伸出来的是操作也很直接，任何事都是自己搞定，无电子辅助帮手，开得是好是坏没的抵赖。马力不大是事实，不过在城市中，法拉利也只会龙游浅水，反而用尽一台MX-5的极限更有满足感。

阿安：哎呀，上次我试那台是可折叠硬顶还是软顶，连我自己都忘记了，明显它不是印象派的巨作。所以这次你们几个同事早前试完新一代都说正点，我暗地里就怀疑最大原因是：没有涡轮！

阿符：没有涡轮也是罪？好多跑车都没有涡轮啦。

阿安：没有涡轮，加日本发动机，是罪。我之前试过不少马自达发动机，全都一般般。前中尾段都乏力，高转粗糙。我对马力也没有大追求，但我对这台2.0L排量发动机不存厚望。

Donny：讲到底，MX-5的精髓是车身轻、前置后驱布局、重心低而且在车身中央、身手灵活、车尾动态活灵活现、操控和沟通感强，性能跟Type R和STI虽相差好几条街但都开得很过瘾。创驰蓝天SkyActive技术讲求效率，发动机、变速器等等都是，有160匹已经不俗了。

阿安：我不要效率，我要马力我要马力我要马力我要马力我要马力！不过话虽这么说，动力数据上看来一般般，但这次一坐上MX-5，我觉得没开车已经好正点！方向盘、座椅、脚踏，全部趁手到晕，近乎不用调校。虽然车厢好小，感觉上小过Boxster，连挡风玻璃都好接近我的脸，车厢窄到旁边乘客在搞东搞西，我换挡时总会撞到他的手，但不知为何又不幽闭。Donny有没有脚太长不够地方？会不会顶头？

Donny：没问题，刚刚好。买MX-5的人一定不会想着车厢够大够实用，贴身就够。阔落等同车身大，违反了MX-5车小灵活的精神。

阿安：贴身……我确实觉得这台车像件衣服。一开车，还未快开，已经觉得车像我身体一部分，好似懂得跟住我的意识零时差地转向。夸张一点地讲，我觉得自己穿上一个铁罐头到处走，应该讲是铝罐，因为好轻。不出五公里，我已开始明白第一代MX-5车迷在讲什么了。那种轻和转弯的奇异感。是连一般欧洲车也没有的。

阿符：新款MX-5的手动挡有种魔力，轻得实在，又短又快，入挡时那种吸进去的感觉好爽。我自己那台第一代行程长一截，旧了又会卡，所以好多人都会换变速杆，但新款完全没有这个需要。

阿安：完全有你的那种感觉。简直是磁石之棍。新款这条换挡棍子够爽又够快，机械上好细致，欧洲厂也未必做得到。不过还要说—次，我对发动机仍然怀疑。我们在拍视频时三台车一起走，去到某个位置突然加速，我发觉2500转尽油，这台车近乎没有加速反应。一下子被TypeR和STI超前。我知道动力没有得比，但车身即使够轻也无法完全挽回那台自然吸气的低转不足之弊。1117kg车重。算不算很轻？

Donny：马自达的人说比上代轻100kg左右，只比第一代重约50kg。且看那台smart fortwo，其实也要935kg。今时今日能够有1200kg以下的，看来在阿尔法·罗密欧4C、路特斯之后近乎再无来者。最重要就是那种轻不单在数字上，一转方向就感觉得出。而且车身矮，重心变得超低。

阿符：一试就会发觉原来轻真的是如此重要，车身的摆动行云流水，好潇洒。换成是一台过1.5吨的轿车，有同样的车身动态，我会觉得好困扰。说回你觉得那台自然吸气发动机低转输得好惨，这是无可奈何的，所以开MX-5要用另一种心态，想随时发力，怎么都要保持高转，较平日里放低一至两个挡，三、四千转在手才有苗头。

Donny：这方面跟86有点类似，好多人觉得86无力，其实只是不知、不懂得保持高转行车，不是车的问题。阿符：不过话虽这么说，高转时发动机声音真的一般，我不求再大力再快一点，但它的声效似乎仍有很多进步空间，在路上声音很大还不够好听，我会觉得有点尴尬。阿安：讲到声音，真的一般，可能我宁愿它没有声，跟同场另外两台一比之下糗死。后来上到大帽山（编者按：香港最高峰，周边山路也最具挑战性），我终于对发动机不客气了，平均消费4000转，最高消费6000多转，可用范围上下只有2000转，变相要多上一挡，但一上三挡，又一下子跌一千多转。我要求不高，换台高尔夫GTI发动机的话，我就去排队买车。

阿符：我反而觉得160匹已经很平衡，当然再多几十匹，底盘绝对受得起，但是它很喜欢甩尾，我怕输出再大会开得好紧张。像现在这样，福至心灵便甩一甩，要救也不难，走位是挺正的。你们应该也甩了无数次，事前有想过会这样吗？

阿安：是的，这辆车好喜欢甩，205的轮胎，不算太细，但上斜坡照甩不误。好在甩得不夸张，而且车身这么小，在马路上还有位置走线。

Donny：我想开惯欧洲涡轮增压发动机、DSG或自动挡，兼且有数十套电子辅助系统的高性能汽车的人，跳上MX_5一定大骂这车发动机没力，弯中车尾左摇右摆，很不是个东西哦！其实贻笑大方！

阿安：讲到摇曳，一如不少马自达，悬挂调校可真是国际级，一般日本小车的海绵宝宝实在没得比。这套悬挂又舒服叉可以快。发动机无力这点，恕本人仍然坚持。不过开去大帽山的话，输在起跑线（上山），赢在终点线（下山），也不错。

阿符：

讲了MX-5这么久，不如讲讲另一台啦。例如STI，其实那么多代，一直都没有离开过日本车坛，如果我们认为日本车近年末落，那STI算不算是一直在背后默默耕耘，用赛车基因吊住日本辣车命根子的功臣呢？

Donny：可以这样说。斯巴鲁参加WRC大赛后才衍生STl版本，虽然斯巴鲁已退出WRC多年，但仍然推出STI，参加个别地区的拉力赛。最近三菱已为EVO划上句号，日本车只有STI还留下拉力赛车基因。

阿安：哇，会不会随时“葛屈”啊？这代STI我都很喜欢，虽然我外表斯斯文文不开快车，加上我对轿车感觉一般，我车里一般只载一两个人，而且要塞自行车进车厢，不过去年一试STI，即刻五体投地。

阿符：是啊，这台有涡轮增压的，终于是你的菜了。300匹，够玩吗？

阿安：够够得够过头了！我一直觉得这代F10 3系是轿车界的高峰，但一试STI，发觉道高一尺魔高一丈。不单是动力，而是赛车感十足，所谓赛车感，包括发动机声、手动挡，以及无限抓地力的四驱。三台车之中，只有它是我试不出其底线的。看《头文字D》，经常讲到EVO和STI等日本四驱对二驱杀无赦，虽然这本漫画有很夸张的情节，但开过STI之后，觉得所言非虚。开一台335i，一样300匹，却很难快得过STI。不过不知为什么，三辆车之中，它应该最快，但对我的感染力最弱。阿符：我不肯定335i是否会慢过STI，不过就觉得就算速度差不多，开STI时会以为自己更快一些，简单说就是你所讲的赛车风格，棍、盘都好有质感，声音叉够劲，可以营造出好强的速度感。但对于我来说是有点吃力的，所有操作都要花力气，玩十几分钟就已经累了。

阿安：我会赌无论车速还是赛车感，都是STI占优。但一如你所讲，会容易累，开几圈大帽山，浑身散架。最主要的是方向盘无端会由原本的普通重量，忽然狂抽几下，十足手拿一条鱼线有大鱼上钓的感觉。但何时抽，抽的力度有多大，难以预测，叫人手累之余心更累。另外离合器偏高、换挡杆含糊，全都要适应。

Donny：欧洲有好多300匹或以上的跑车，可是大部分都很驯良，比如Golf R，入弯后随时尽油也没问题，电脑会自动把车速和所有东西调节至妥妥当当，大家不用担心超速、推头或甩尾。STI一直以来都是有点脾气的，转向、油门、制动动作若有不妥，小则吓你一惊，大则……技术不够好的一定难以发挥它的本领，一旦能够驾驭它，五、六百匹的超跑也未必是它的对手，尤其是山路之上。我也不明白为何新款方向盘的力反馈特别大，过往三代都有少许，但远比这代少，街上跑都有跑拉力烂路的感觉，上下两圈大帽山已经很疲惫，必须要慢下来。也许，我太老了吧！

阿安：哈！玩完悠闲的MX-5，再玩神经质的STI，会一下子适应不来，像精神分裂。

阿符：三台车中，我觉得STI最恶，车恶过人，要摸清它的脾气不易，要驯服它更难。不过这些都是乐趣之一，好像打“街霸”一样，每次都是杀过一级的春丽就会过瘾，能够打死十级的赤木司令才有满足感。

Donny：同意。STI跟MX-5都可以用来锻练技术，但层次截然不同。

阿安：我刚才说这台车不算给我超强感染力，倒不是因为这些小缺点，而是觉得它太过于理性和有效率，像是个目标为本的香港人，样样计较，少了MX-5的轻松不累赘，也缺了Type R的那种青春冲动。不过如果我是专业赛车手，胜利是一切，STI可能是当今日本车坛的最明智之选。同时，如果想要台日本实用车加辣车，这台也可能是万中无一。日本好车我觉得应该就是这样，又实用又辣，而且不会卖天价。

阿安：这次三台车中，最超乎我想像的是Type R。你们是否有如此之感？

Donny：同意。没想过310匹的前驱车几乎不推头，本田造前驱车的造诣的确很高！

阿符：Type R似乎有强烈的双重性格，没用R Mode之前，会觉得它是一台很给力，速度合格的掀背车，可能比GTI稍有力一点点。但是一按了R按钮，立即就好似男人见到周秀娜（编者按：香港著名嫩模），又硬又勇武，突然变得好凶悍，跳幅似是从comfort跳到Sport+。

Donny：上代日版思域Type R，悬挂硬，弹跳多，弯中类似这代STI般需要全神贯注留意车身动态，以及不断修正方向盘角度。这代的悬挂虽然也是很硬，但只要扭入弯中，跟着加油，便会乖乖射出去，十分听话，而且远比上代轻松。不过就算马力多10匹，我觉得弯中车速始终不及STI快。

阿安：噢，我再声明，从未开过任何一款Type R。日本掀背车通常就是完全实用趋向，越实用、安全就越正点，但Type R绝非如此，简直连欧洲掀背也少有像Type R那样的战斗风格。去年我试STI，觉得悬挂硬到“有没有搞错呀”，怎知这次试了Type R，忽然觉得STI真是舒适无比了。丰田86才200匹，也是超硬啊！我觉得他们对跑车悬挂的设计太生疏。

Donny：日本大马力车的悬挂一直都很硬，这是日本汽车文化。没记错的话，从前的EVO Ⅶ弹跳得不能走直线。

阿安：我怀疑日本悬挂工程师只懂得做慢车，以及最旧式的硬邦邦，两者兼得的意式或英式设计，他们还没太搞得通。

Donny：我反而认为厂方目标清晰，Type R一直以来要成为最快的前驱车，就是这么简单，哪管舒适或实用。反观欧洲小钢炮似乎太多顾虑，又三门又五门又旅行车版本，又要几个行车模式，几个悬挂模式。

阿符：第一次试Type R，要花多点时间去建立信心，怎么说也是前驱车，开始总会担心推头，心里面防着一手。不过多试一阵，就知道它是可以的，LSD的运作好快又容易察觉，拿好方向盘角度便很明显地扯过去。所以我猜Type R可能跟STI在弯中速度上有得拼。

Donny：初次跳上两车的话，我认为更容易开的Type R一定较快，但因我先前开过STI，有了经验后，我觉得跑大帽山，开STI快一点，但较辛苦。

阿符：毕竟在这种环境，四驱还是有优势的。

Donny：STI中段爆发力强一点也是原因之一，排气量较大，这是优势。

阿安：Type R的抓地力超出了我的想像，本田竟有能力搞出大马力不太推头的好车。不过在开到很极限时，前轮还是打滑，而且悬挂实在太辛苦。好在它的发动机转速可去到7000转，可用范围广，在大帽山这是一个重要优势，而且由方向盘从重量到比率，再到换挡杆脚踏清晰感，以至座椅的包围力，全部近乎满分。

Donny：我开Type R上山期间，因重心转移到后方，每次尽油出弯总有一至两次需要牵引力控制系统出手，四驱的STl的确占优。下山则不相伯仲。

阿安：是呢，我也见ESP亮了几次，同时也打滑了一两次。虽然抓地力稍输，但我还是比较喜欢Type R，因为有种青春的、不理一切的冲动之感。怎样说呢，比STl更赛车的发动机声好像不断催我上高转，而且这台车高转比中转更有活力，我简直听到Type R在呼唤我：“不要想太多，向着极限进发吧！”

Donny：比如250匹的前驱福克斯ST，频频有扭力转向，牵引力也不及Type R高。欧洲小钢炮似乎解决不了大马力前驱车扭力转向的问题，大部分都要四驱护体。Type R克服了这个问题，不得不令我佩服，而且不是暗地里减了动力，而是交足310匹的力量出来。

阿安：是的，这就是我觉得宅超出了我原先预计之处，好像把前驱掀背的极限提升到另一层次。是天外之物。阿符：我也同意发动机反应是正点的，只是我觉得那种悬挂硬度不适宜在大帽山展示，吃不消啊大佬。如果可以多一点手动设置，会更讨人欢心。

阿安：除了发动机反应快、不太推头之外，Type R像STI一样，实用性一流，行李箱尤其大，后排也OK。把日本车向来的实用性，再混合赛车化性能，相信可以秒杀不少欧洲对手。

Part 3 只能选一部，你觉得最好玩是……

阿符：若只能拥有一辆，我会挑MX-5，虽然动力最小，速度也最低，不过开得最轻松，不用每每进入搏斗状态，光是摸索它的行车动态，已经很有乐趣。还有它可以物尽其用一些，靠改变自己的开法去追速度，好像更有成功感一点。反观STI或Type R，要花精神体力去催逼，一开始固然好过瘾，但十几二十分钟后便会吃不消，光是承受悬挂的硬度已叫我腰骨痛。对比之下，我觉得玩MX-5的乐趣来得持久些，快开慢开都有好玩的地方。唯一令我有点犹豫的是车价，羞不多37万港币，相比之下，四门五座的STI只是41.38万元（港币），性价比高得多。

Donny：MX-5车尾太好动，我有点怀疑雨天开它会否经常甩尾，是否适合作为日常用车。

阿符：我也认同车尾太多变动。雨夭开的安全性值得讨论。不过神是他鬼也是他，觉得好玩也是因为车尾够活，如果只论好玩的话我不会太在乎，最多下雨就慢慢开好了。

阿安：我进任何一家餐厅，永远三分钟就可以点菜，明白自己的人，从来不会患上选择恐惧症。这次终于有点抓破头，每台都有独一无二、甚至连欧洲车也没有的重大优点。最终我的心头好是Type R，过瘾好比同旺角妹拍拖，刺激、粗野、不顾一切、卖相有点烂，够癫够放之余但又未至于不受控，反之欧洲大部分同类车相比之下都是港大优质女生，运动细胞丰富得来又够细致理性，但不可避免少了Type R的青春。

阿符：阿安，你果然是有钱人，我觉得Type R是好，但是55万多（港币）的身价实在高攀不起。还有，你们不觉得Type R强得来太稳定、欠点挑战性吗？可能两个月后便会闷。

阿安：阿符，赠你一句：你老了，是心老。当发觉一辆轩得太过刺激太腰酸骨痛，就卖掉它吧！好趁人生留倩影嘛。

Donny：三台车的个性很不同，各有所长，我一时间也难以三选一。最好一口气吃三台。

阿符：哦，原来最有米的是Donny。

Donny：不选MX-5不是因它动力不够，而是声线太粗糙，经常高转行车会像虐待狂，忍受得一时三刻，也不能忍受一年半载，作为第二台车闲来开开无妨，天天开有可能发疯昵！至于Type R的外形比从前更夸张，可以说是更“旺角”，改装商似已没多余空间令它更惹火（惹警察和挑衅街头飞车党的火），开着它总担心比开超跑更招摇。我自问做人不高调，还是挑相比Type R造形善良很多的STI。其实再三思量，我有家室，一家四口，车厢最大最实用的STI最切合我的需要。况且，平常去开，STI不算特别难开，只是激走的时间才需要跟方向盘搏斗。事实上，我不讨厌它那种必须跟方向盘搏斗的驾驶方法，反而可以锻练一下自己对车辆的敏感度和技术，相比之下，Type R便过于听话，只要入弯速度和走位准确，弯中拿捏好加油时间便可，似乎太过轻而易举，纯粹只是追寻车速上的宽慰，少了一点操控感上的满足。

阿符：Donny果然是好男人，选了台好玩的车，也会顾虑到家室。不过，我也认同STI是比较面面俱道的，价钱上也最为吸引。

阿安：无论如何，这次一口气试完三台日本车，从早到晚没停过，回到家发现自己依然精神爽朗，是有史以来的首次。久违了的日本精神，三台随便选一都不会有大错的，信我。