东风风光370

王勋

坦白讲，我平生第一次驾驶微面是在两年前。当时，我莫名其妙地成为了防城港购房团中的一员，更有幸被热情的中介当成VIP给予至高礼遇——赠与一辆至少五年车龄的老旧微面作为代步车自行考察。于是，我驾驶着这辆中置后驱战车以120km/h的极速，驰骋于到处盖楼却鲜有人迹的空城中的影像，至今仍在我脑海中挥之不去，每每想到高速行驶在湿滑路面点刹无效的险境更是心有余悸。不知是我与祖国西南有缘，还是与微面有缘，总之这一次，地点来到大理，车换成了风光370。

事实上，风光370并不是微面，只是因为东风小康品牌以微面和微卡而扬名天下，所以难免会给人错觉。从风光360开始，东风小康就在打造这种前置前驱，完全轿车化的MPV车型，而本次我们试驾的这款正是它的升级版，并且是国内第一款10万元以内搭载柴油发动机的乘用车。

首先，请原谅我毫无见识地惯以微面衡量。坐进风光370的驾驶舱内，瞬间颠覆了我之前对于它所有的错误印象。多功能键密布的方向盘，装置在设计井然有序的仪表盘前，规矩的中控台设计一副沉稳的大众感觉，最令我印象深刻的是柔软的皮面座椅，比好多追求所谓运动的轿车座椅还要舒适，配合类似SUV般坐姿的稍高视角，四周无限风光尽收眼底，不知风光370比360°还多10°的名字是否由此而来。

也许跟良好的第一印象有关，行驶在路上的风光370依然让人称赞有加。可能是得益于官方宣传的50多处NVH的静音优化，亦或是1.3T柴油发动机本身的静音功夫，风光370在怠速及中低转速所营造出的安静氛围确实可以媲美轿车。而对于一款主打家用的紧凑级MPV车型，舒适与安静也许只是基础，它真正的杀手锏是灵活多变的空间。无论官方如何用可笑的数字游戏宣传所谓的2+3，2+2+3还是2+3+2布局，意之就是一句话——除了主副驾，后边最多放5个座椅，怎么搭配您随意，别选装出偶数组合即可。看着厂家耐心的工作人员，不厌其烦地演示各种座椅变形姿态，我不禁为未来的车主们担心，想要享受这些自由多变的空间，您儿时必须要经过变形金刚的锤炼才能拥有如此缜密的思维和良好的记忆与动手能力。

如此便利的大空间的确惹人爱，但搭配1.3T的柴油发动机，是否有小马拉大车的嫌疑呢？厂家给了我们答案：就是小马拉大车，而且还可以拉更大的车。试车现场，厂家饶有兴致地为我们上演了一出情景剧，用风光370拉动拥有53座的抛锚大巴车，也许只是噱头。但至少给我们这些开惯了大排量，动辄几百甚至上千马力的狂妄之徒一个接地气地演示——小排量也很给力。至少这台来自菲亚特的代号SFD13A柴油发动机做到了，而且这台曾获得“2005年度国际发动机”大奖的小家伙居然历久弥新，时至今日技术依然领先。在我们当天围绕洱海享受和风煦日的旅途结束后，百公里油耗居然只有惊人的4.01L，这足可以媲美混合动力车型的油耗成绩欢迎来到堵出五环的首都验明真伪。

不得不说，也许是因为微面的情结，起初我对风光370并没有过高的预期，但整个试驾结束后，我竟始终反省着自己的认知。对于一部只有6-7万元的家用车，它拥有够用的动力、多变舒适的空间、自带行车记录仪的丰富配置。同时又满足国V排放标准，我一时竟想不出对它还要有怎样的要求。在我国全面建成小康社会的趋势下，东风小康也顺应国势，重新定义了小康的标准，用这样一部符合国情，最重要是老百姓买得起，同时相对于微面更安全、更舒适的车型投入市场，TG表示万分欢迎。照这个趋势下去，未来的东风小康不仅只有MPV，还应该有SUV，甚至许多年过后有超跑诞生也不一定。总之，不故步自封，时刻完善技术并高瞻远瞩是国有车企该有的态度。最后说一句，风光370官方的目标客户是年收入12万元以上的群体，看来我等草民注定无福消受，“主编，您怎么看？”。