ZPW－2000A轨道电路时间特性引发的问题分析及解决方案

王 佩

阜六线为单线，区间按自动站间闭塞设计，占用检查设备采用计轴。站内采用25Hz相敏轨道电路，而进站外方接近区段采用ZPW－2000A轨道电路。袁寨站由于区间线路所距车站较远，分歧道岔纳入车站控制，区间线路所及联络线均采用ZPW－2000A轨道电路。

1 问题提出

1．单机快速通过线路所时，自动站间闭塞无法正常自动复原。现场反映当本站作为接车站，在部分单机通过线路所时，自动站间闭塞不能正常复原 （整列长车通过时可以正常复原）。现场观察在单机通过线路所时，接车站的发车表示灯红灯 （FBD－H）不亮，HDJ未吸起，导致自动站间闭塞无法自动复原。

2．本站作为接车站，在单机快速通过车站时，发现计轴设备提示错误报警，只能手动清除报警复原。该故障发生在站内轨道电路采用25Hz相敏轨道电路，而进站外方接近区段采用ZPW－2000A轨道电路的车站。

2 问题分析

1．根据HDJ电路分析，如图1所示，在正常情况下，接车时，列车压入进站内方第一个区段GDJ↓，而此时由于区间未出清JSBJ↑，在这个时机HDJ↑，然后电路动作进入复原状态。而在单机快速通过情况下，由于ZPW－2000A轨道电路的时间特性，致使JSBJ先于GDJ落下，造成HDJ无法吸起。

图1 HDJ电路图

分析单机快速通过时，JSBJ先于GDJ落下的原因。首先分析JSBJ电路，如图2所示，在列车接近车站进站前，JSBJ通过LXJ↑和JGJ↓的条件吸起，并通过QGFJ↓自保。在列车出清区间进入站内时，由于JGJ↑和QGFJ↑，导致JSBJ↓。

图2 JSBJ电路图

再分析GDJ电路，见图3，在列车接近车站进站前，GDJ通过32DGJ↑ （进站内方第一段轨道电路，为ZPW－2000A轨道电路）和TCJ↑条件吸起，在列车出清区间进入站内时，利用32DGJ↓使GDJ↓。

图3 GDJ电路图

当单机快速通过时，列车出清区间进入车站时，由于32DG为ZPW－2000A轨道电路动作较慢，在JGJ↑时，32DGJ尚未落下，而且GDJ电路中，32DGJ接点采用的是GJF组合中的轨道复示继电器接点，导致GDJ↓时JSBJ已经落下，HDJ无法吸起。

2．通过现场调查发现，单机快速进入车站时，由于进站内方第一个区段 WG （为25Hz相敏轨道电路）长度为50m，单机通过时间不到2s，在WG出清WGJ吸起后，接近区段JGJ尚未吸起。根据与计轴设备厂家沟通了解到，此时WG和JG的动作时序正好与发车的情况一致，由于计轴设备设置了安全防护，在计轴设备监测到上述情况时，认为此时区间错误占用，因此给出错误报警信息，必须人工手动清除。

3 解决方案

上述2个问题的出现都与ZPW－2000A轨道电路的时间特性有关。由于ZPW－2000A轨道电路从车辆占用到GJ↓，时间普遍在2s以上，而从车辆出清到GJ吸起，时间普遍约在3s。因此，在相关结合电路设计时，必须充分考虑ZPW－2000A轨道电路的时间特性的影响，以下是针对上述问题提出的解决方案，以供参考。

1．首先建议GDJ电路中的32DGJ尽量采用轨道继电器原始接点，加快GDJ的落下，同时JSBJ电路中S2JGJ尽量采用轨道复示继电器接点，使JSBJ更晚些时间落下。

2．此故障现象为计轴设备厂家设置安全防护时，未充分考虑ZPW－2000A轨道电路与25Hz轨道电路时间特性不同所引起的。建议厂家根据现场情况，修改安全防护的判断方式，调整动作时机满足现场需要。

4 结束语

经过设计建议，阜六线袁寨站GDJ电路中32DGJ接点修改采用轨道继电器的原始接点。而针对计轴问题，厂家取消了JGJ的采集条件，解决了动作时机不同步造成的计轴设备故障。截至目前，未再次发生故障，很好地解决了现场提出的问题。

由于ZPW－2000A轨道电路在动作的时间特性上与其他轨道电路不同，因此在基于轨道电路的结合电路的设计上需要注意动作时序，调整电路以满足技术条件要求。

［1］ 中华人民共和国铁道部．TB／T3206－2008．ZPW－2000A轨道电路技术条件［S］．2008．

［2］ 中华人民共和国铁道部．TB／T2668－2004铁路自动站间闭塞技术条件［S］．2004．

［3］ 中华人民共和国铁道部．TB／T2296－2011铁路信号计轴设备通用技术条件［S］．2011 ．

［4］ 薛红岩．ZPW－2000A型无绝缘移频轨道电路传输衰耗研究［J］．铁道通信信号，2011（2）：43－45 ．

［5］ 喻矿强 ．ZPW－2000轨道电路闪红光带原因分析［J］．铁道通信信号，2011（9）：37－38．