京沪高铁应答器设备存在问题及改进措施

戚 明

应答器是现代铁路信号系统中非常重要的基础设施，是在列车高速运行条件下，实现车－地大量信息交互的主要设备之一。京沪高铁运营已有3年之久，济南电务段管内的应答器设备在2012年冬季，因冰雪天气造成多处损坏，影响了京沪高铁的安全运营，降低了铁路的运输效率。为此，需重点对应答器设备进行改进，以提高设备的安全运行质量。

1 应答器设备运用现状

京沪高铁济南电务段管内共有有源应答器196台，均为ALSTOM－CRSC型。2012年冬季以来，因冰雪天气影响，管内共发生有源应答器故障报警38件次，主要体现在有源应答器尾缆及C接口故障。因此，改进应答器尾缆防护措施，提高应答器尾缆使用寿命是摆在电务人员面前的首要任务。

2 制定对策

现场调查有源应答器的安装情况，发现有源应答器接口位于应答器上半部分，传统底座无法保护好尾缆接口，在高速列车疾驰而过，加之道心被冰雪覆盖时，应答器尾缆接口直接面对冰雪的击打，很容易被打坏，因此需对应答器的安装进行改进，改进方法如下。

1．加长迎列车运行方向的应答器底座。原有应答器形状如图1所示，在不改变其底座基本形状和材料的基础上，加长底座长度，使得应答器尾缆及接口被加长的底座挡住，起到保护尾缆的作用，如图2所示。经联系应答器生产厂家进行生产，并进行少量的安装试验。

图1 原有底座

2．通过反复试验发现，虽然通过底座加长保护了部分尾缆接口不被击打，但由于尾缆接口比应答器底座最上面略高，加长后的底座对接口起到的防护作用有限，还需进一步加高底座，使之高于接口高度，这样才能起到保护接口的作用。具体改进是在已延长的底座一侧增加一处凸起。有源应答器迎列车方向的底座共有3块，对其中最上面一块进行加高并增加凸起，凸起的斜面和应答器的斜面刚好吻合，使应答器尾缆接口完全被高起的底座挡住，如图3所示。

图2 改进后的加长底座

图3 加高并增加凸起的底座

3 效果检查

改进后的应答器底座及突出部分采用的材料与原底座材料一致，并且采用整体设计，不会造成应答器底座损坏后对铁路设备的二次伤害，如图4所示。现场安装多次试验确认后，利用 “天窗”修时间，把管内的有源应答器底座全部进行了更换，2013年冬季以来，有源应答器尾缆被打坏故障只发生3件。其中，有源应答器故障由2012年的平均每场雪20件减少到2013年的平均每场雪1件，有源应答器故障所占应答器故障比例也由整改前的80%下降到了整改后的25%，故障率明显降低，高铁信号设备的运用质量得到进一步提高，极大地减少了冰雪天气下有源应答器的故障。

图4 改进后的应答器底座及突出部分

4 结束语

除了采取以上改进措施外，电务段还制定了相应的对策：①加强冰雪天气下应急处理能力；②严格执行冰雪天气动车组列车限速管理相关规定，细化不同情况下动车组列车限速；③规范冰雪天气登销记管理，制定冰雪天气登销记模板，根据天气情况及时进行限速，减少高速落物对应答器的打击；④做好冰雪天气下的添乘工作，发现问题及时处理。

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