青藏线格拉段CTS2轨枕式转辙机维护整治探讨

马海军

青藏线格拉段全线采用GE公司附带进路表示器功能的CTS2轨枕式转辙机，且为轨枕式模块化结构，便于安装、维护和更换，具有维护工作量小、工作稳定等特点。转辙机内各部件均为全密封免周期维护设计，防水、防尘特性达到了IP67等级，可适用于青藏线恶劣的自然环境。

1 CTS2轨枕式转辙机结构

CTS2道岔转辙机由轨枕单元、电机单元和道岔锁闭与检测单元组成。

1．钢质轨枕单元包含有滑床板，永久安装于线路上，是其他2个模块 （动力模块和锁闭检测模块）的容器，可使转辙机安装过程与标准岔枕的安装一样简单，在轨枕底部装有肋板。轨枕大小与国内现有钢轨枕大小相近，便于自动捣固机械作业。

2．电机单元，即动力模块，可确保道岔转换的运动，包含限载离合装置及手摇操作等机构，还配有一个用于指示锁闭位置的外部指示器。在挤岔的情况下，动作杆确认锁闭和检测单元的位置，并充当1个检测杆，显示出锁闭位置。

3．锁闭与检测单元。包括一个锁闭及尖轨位置电气检测的系统，提供所有的安全功能，内有机械传动及锁闭机构开闭器等机构。功能是传动及行程锁闭，并对相关动作实行电气检测。该单元的类型决定转辙机是否可挤，以及尖轨转换的分动与联动方式。青藏线CTS2转辙机均采用分动不可挤机型。

2 CTS2轨枕式转辙机工作原理

CTS2型道岔转辙机主要是锁闭与检测单元的工作。锁闭与检测单元内部主要由推动杆、拨叉、下辊子、套筒及套筒导向板、挤岔弹簧、上辊子、滑板、滑块、接触弹簧、尖轨锁闭杆等组成，这些部件完成道岔转换、锁闭、表示及挤岔等功能。

如图1所示，道岔正常转换时，电机带动推动杆动作，下辊子上升，拨叉移动，带动滑块移动，滑块动程大于40mm后，上辊子落入滑板及滑块上的槽内，推动杆继续向前，带动尖轨离开基本轨，道岔开始转换。至另一侧尖轨密贴，至上辊子顶起接触弹簧，下辊子落入底部滑床的凹槽内，通过电气检测接点组，给出道岔表示。

道岔转换不到位或尖轨夹异物时，上辊子无法顶起接触弹簧，下辊子无法落入底部滑床的凹槽内，电气检测接点组无法接通，不能给出道岔表示，电机的负载限制装置将脱开，要恢复道岔表示，必须反向操作一次。

图1 CTS2轨枕式转辙机工作原理

3 CTS2轨枕式转辙机在运用中的改进方法

1．解决电机单元进水问题。在工程施工及试运营期间，由于行车人员临时手摇道岔后，使用断电器或未将手摇把取出，导致电机单元进水，冬季结冰，道岔不能正常转换。只有通过更换故障电机单元和规范管理、明确责任，才能解决该问题。

2．解决道岔2个牵引点电机工作同步问题。CTS2转辙机道岔牵引动作电路设计采用了2个牵引点的电机同时带电工作，同时转动，2处转辙机行走一样的动程。但现场应用发现，格拉段12号道岔，采用2点牵引时，2处转辙机的开程、动程不一样。为此，经汇报铁路总公司，会同有关专家对转辙机的启动电路进行了修改，将第2点的牵引电机延迟0．2s动作，减轻第1点电机转换道岔的阻力，有效地解决了电机同步工作的问题。

3．对转辙机的输出力进行了调整。CTS2转辙机功率较低，输出力较小，对道岔的性能状态要求高。为了解决道岔转换不到位的问题，对全线的转辙机输出力进行了统一调整，第1点道岔输出力增加90kg，第2点道岔输出力增加180kg。

4．对转辙机锁闭单元的弹簧进行了更换。为了减小转辙机的转换阻力，克服CTS2转辙机锁闭力不够的问题，铁总及铁科院等专家现场调查，发现转辙机锁闭单元的锁闭弹簧强度较大，给转辙机锁闭带来较大阻力，不利于道岔锁闭。经过计算道岔的转换力和锁闭力，重新制造并更换了锁闭弹簧。

5．针对转辙机道岔位置表示器密封不良，造成转辙机进水的问题，采取了密封措施：①采用自紧固螺栓；②设定扭矩为8Nm；③改进密封垫圈；④采用乐泰262进行涂胶处理。初步解决了转辙机道岔位置表示器密封不良的问题。

6．强化监测分析和安全预警制度。认真落实段、车间、工区三级监测分析制度，严格按规定周期对管内所有道岔的电流曲线分析对比，对道岔缺口报警等信息重点监控，发现不良立即督促现场检查处理。各电务段建立重点道岔问题库，将电流曲线变化大、运用状态不稳定的道岔纳入重点进行每日盯控，并根据整治情况及电流曲线状况及时更新重点道岔问题库，实行动态管理。

7．CTS2转辙机对道岔线路条件和安装几何尺寸精确性要求很高，使用之初存在很多道岔状态不满足转辙机运行要求的问题，因此，公司组织对道岔进行了连续10年、共计12轮的工电道岔联合整治，所做工作包括：①为了克服转辙机位置线路的沉降，在转辙机的轨枕单元底部增加厚胶垫，并制作U型固定卡固装置，增强转辙机的固砟能力；②减小自润型滑床板的厚度，克服转辙机在锁闭时力量不足的问题；③对道岔滑床板进行整治，使各个部位的滑床板离缝不超过2mm；④对道岔尖轨的二台进行打磨，克服尖轨锁闭时不密贴的问题及卡阻的问题；⑤对道岔根部的滑床板进行了大力整治，减小第2点转辙机转换的阻力；⑥对道岔滑床板的清扫涂油制度会同工务部门进行了规范，确保滑床板的油润及清洁，减小道岔转换阻力，保证道岔动作顺畅。

4 CTS2轨枕式转辙机仍存在的问题及解决措施

1．在转辙机现场使用过程中，发现几例输出力逐渐减小，影响正常使用的情况。分析其输出力减小的原因，主要是随着机器转换次数的增加，离合器的碟簧片之间摩擦力减小，导致输出力有所减小。解决措施：对转辙机输出力需要定期测试和调整，只要确保2mm锁闭、4mm不锁闭试验良好，输出力就满足要求。反之，可对离合器进行加力调整。

2．电机单元内部减速丝杠缺油，转换时噪声大。GE公司答复转换时有噪声是正常现象，不使用。

解决措施：对噪音大的电机单元进行标注，并建立台账，定期对其进行检查，发现异常及时进行更换。

3．转辙机安装螺丝 （横穿、竖穿）非正常折断情况严重。前期根据GE公司的建议，对CTS2转辙机横、竖穿螺丝使用力矩扳手采取紧固、加装垫片、涂抹螺纹胶等手段，但仍然存在安装螺丝断裂的问题。

解决措施：对CTS2转辙机安装螺丝和垫片进行整体更换，并对格拉段所有安装螺丝折断的进行统计，提供给GE公司技术人员相关数据。

4．CTS2转辙机动作杆非正常折断。GE公司分析折断主要与现场转辙机安装方式有很大的关系，对转辙机安装方式、尺寸、方正进行全面的检查和整改是消除动作杆折断的主要措施。

5．CTS2转辙机的使用出现了电机单元中电动机永久磁铁脱落，导致电动机卡阻导致无法转换的问题。GE分析主要原因是转辙机在转换过程中，存在卡阻或阻力增加，列车通过时的震动、冲击都有可能导致永久磁铁发生劣化而脱落。

解决措施：与工务部门联系，改善道床环境，做好转辙机捣固工作，并对转辙机安装方式、尺寸、方正进行全面的检查和整改。

5 小结

目前，CTS2转辙机已在青藏线格拉段运用10年，青藏公司组织GE公司和格尔木电务段，对全线正在运行的转辙机逐台进行安装参数检查评估，根据检查结果出具综合评估报告，对今后的转辙机运用和维护提供指导，保证CTS2转辙机50万次操作或20年的使用寿命。

［1］ 中华人民共和国铁道部．铁运 ［2008］126号．铁路信号维护规则［S］．北京：中国铁道出版社，2008．

［2］ 中华人民共和国铁道部．运基信号函［2007］484号．工电联合整治道岔项目及标准［S］．2007．